第五节 船舶空调装置的实例与管理一、双风管空调系统实例二、区域再热式单风管空调系统实例三、空调装置的管理要点以上内容自学12-5-1 双风管
空调系统实例1-空气混合室2-滤器3-一级加热器4-风机5-中间分配室6-空冷器7-二级加热器8-挡水板9-加湿器10-后分配室1
1-一级送风管12-二级送风管13-一级加热器的温度调节器14-二级加热器的双脉冲温度调节器15-加湿器电磁阀16-感温包17-温
度计18-湿度计12-5-1 双风管空调系统实例本系统在一般情况下全新风运行，当外界气温过低或过高时可采用50％的回风。在取暖工况
时，空气先进人一级空调器，流经滤器2和一级加热器3，再经风机送人中间分配室5，由一级送风管11送至各舱室布风器。一级送风的温度是通
过单脉冲直接作用式温度调节器13控制加热蒸汽量来调节。在外界气温变化时，送风温度可保持在15℃左右，当外界气温高于15℃时，一级加
热器的蒸汽调节阀即自动关闭。至于一级送风管的送风量，则可根据舱室温度的需要由各布风器调节，风量的变化范围为总送风量的0～50％，而
其余的空气即进入二级空调器，经二级加热器7和加湿器9加热、加湿，然后经后分配室10，再由二级送风管12送至各舱室布风器。12-5-
1 双风管空调系统实例二级加热器的送风温度由双脉冲直接作用式温度调节器14来调节。在外界气温降低时，它能使送风温度升高，温度补偿率
如图12—28所示。由于舱室送风是一级送风和二级送风的混合风，所以二级送风的温度补偿率较高(约为1．1)。图中虚线是二级送风温度减
去送风管温降(约4℃)后的温度曲线，舱室温度可保持在18℃左右。12-5-1 双风管空调系统实例空气加湿器装在二级加热器的后面，用
表压力为0．3MPa的蒸汽加湿，加湿量可根据相对湿度计18(图12—27)的指示用手动调节阀来调节。在加湿蒸汽管上装有电磁阀15，
当风机停止时，电磁阀同时关闭。 一级空调器中没有空冷器，所以降温工况时中间分配室中的温度即为外界气温加风机温升。在二级空调器中装有
直接蒸发式空冷器6，制冷量由制冷装置的能量调节设备来调节，空冷器后的二级送风温度约为11～15℃。此空调装置采用顶式直布式布风器。
每个舱室均可分别调节一级风和二级风的混合比，但空调总送风量不变，不设静压调节器12-5-2 区域再热式单风管空调系统实例12-5-
2 区域再热式单风管空调系统实例图12—29所示为我国某远洋货轮所用区域再热式单风管空调系统，它采用高速送风系统。空调器依次由混合
室1、滤器2、预热器3、风机4、加湿器5、冷却器6、挡水板7和分配室8等组成，分配室分隔为三个部分，圈12-28 某轮双风管供风
管温度补偿曲线其中月区和C区设有空气再热器。 船辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioni
ng Plant]冬季设计条件：舱外温度-20℃、相对湿度95%、回风比45%；舱内条件为温度+22 ℃、相对湿度50%。夏季设计
条件：舱外温度+35℃、相对湿度80%、回风比45%；舱内条件为温度+28 ℃、相对湿度60%。12-5-2 区域再热式单风管空调
系统实例12-5-3 空调装置的管理要点1.保持合适的回风比(★★★)(1)在满足新鲜空气需要的前提下，采用较高的回风比，能节省空
调耗能。(2)不带末端冷却器的系统，回风比0~60%，一般为30%。(3)带末端冷却器的系统，回风比0~40%，有的采用全新风。(
4)用新风和回风进口开度调节回风比，空调装置安装后调试时已经调定，并做有记号。12-5-3 空调装置的管理要点需要改变回风比的情况
2.降温工况和取暖工况，走廊通外界和机舱的门应随时关闭。12-5-3 空调装置的管理要点3.注意通风机的开启程序(★★★)12-5
-3 空调装置的管理要点4.注意(取暖工况)加湿阀的启闭程序(★★★)5.严格控制加湿量结论：冬季送风温度越高，相对湿度越低12-
5-3 空调装置的管理要点降温工况启用程序(★★★★)开冷凝器进出口阀、出海阀，开冷凝器水泵进口阀，启动水泵，开排出阀启动风机开冷
凝器出液阀开压缩机排出阀，稍开吸入阀启动压缩机，逐渐开大吸入阀水泵、风机、制冷压缩机12-5-3 空调装置的管理要点12-5-3 空调装置的管理要点 |
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