1
电喷系统售后案例
电喷系统售后案例
2
目的
目的
1、将理论和实践相结合，帮助理解、解释和排除售后车辆故障。
2、积累素材和经验，准确确定问题根源和方向，提高解决效率。
3、准确反馈售后信息，为提高产品、系统和客户端应用的质量采取改进措施。
3
失火故障案例
失火故障诊断原理
失火：发动机缺缸，因外部油路、电路、气路等原因及发动机本体原因导致气缸不能正
常燃烧。
失火诊断的目的：
A、催化器保护。如果失火率达到设定阀值（一般是噪声水平的2.5倍），采取断油措施
保护零部件，故障灯闪烁提醒驾驶员。200转即400次（四缸机）燃烧为一个周期计算失
火率。
B、排放保护。如果失火引起的排放超过OBD限值，故障灯提示。1000转即2000次（四缸
机）燃烧为一个周期计算失火率。
失火类型：
其它术语：
断油自学习：信号轮齿轮偏差自学习，各缸分段时间进行修正。
供油自学习：燃烧偏差自学习。
坏路检测和发动机运转粗糙度
4
失火故障案例
失火故障可能原因
失火故障
信号处理原因 真实失火
信号轮超差 油 气 点火
油路故障
喷油系统电路
故障
进气系统 点火线圈
齿偏差自学习
异常
油路堵塞
油压
其他油气来源
炭罐
曲轴箱通风
排气系统
气缸密闭性
分缸线
火花塞
ECU点火模块
ECU燃油自学习异常
系统诊断
（其它零件相位传感器
和轮速传感器等触发）
点火正时错误
5
失火故障调查案例－油
－－油轨中固体杂质堵塞喷油器导致失火故
障
è 故障现象：
某客户下线车存在较多车辆在下线过程中
MIL灯闪烁，故障现象偶发，且多发生在物
理4缸。
A
20100
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Time s
403530252015105
1,000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
8 84 4
7 7
10 10
9 9
11 11
A
lur
s_w
\E
TK
C:1
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-10
-20
-30
C
nm
ot
_w
\E
TKC
:1
60
00
5500
50
00
4500
40
00
35
00
30
00
2500
20
00
15
00
10
00
500
0
B
mid
md_
w\
ETK
C:1
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
D
us
hk
_w
\E
TKC
:1
1
0
40302010
4
3
2
1
Nr Name Cur Cur Diff. Min Ma Units
4 nmot_... 802. 883. 81.2 716 994 U/min
7 lurs_w. 10.1 9.97 -0.20 6.55 12. (Umdr -
8 midmd... 15.7 15.6 -0.02 11.4 17. %
9 lutsk_... 14.2 -2.0 -16.2 -6.30 18. (Umdr -
10 ushk_... 0.02 0.01 -0.00 0.01 0.6 V
11 usvk_... 0.02 0.01 -0.01 0.00 0.7 V
1 B_milstp\ETKC:1 0 0 0 0 0 - -
2 B_mdstim\ETKC:1 0 0 0 0 1 - -
3 B_mderk\ETKC:1 1 0 -1 0 1 - -
5 B_ll\ETKC:1 1 1 0 1 1 - -
6 B_lr\ETKC:1 0 0 0 0 1 - -
injection misfiring Date:
Time:
User:
Unit:
05:05:2008
13:31:52
Yx
uaes/EN33
Object:
Project:
Data file:
I: 1 t1 [s]: 19.125267 t2 [s]: 30.608167 t2-t1 [s]: 11.482900
2008-5-5 21:10:44 1/1
è 检查结果：
现场调查发现故障发生时前后氧电压低，可以认定是供油系统故障。通过对喷油器
电路监测发现故障发生时物理4缸喷油器控制电压是拉低的，即喷油器开启后没有喷
出油，倒出油轨中的燃油，发现存在较多固体杂质，故锁定固体杂质堵塞喷油器。
之所以故障多发生在物理4缸，是因为4缸喷油器正好对应油轨进油管入口，固体杂
质有更大的概率被冲入物理4缸的喷油器内。杂质的来源最终查明是生产线零部件管
理混乱导致杂质进入堆放的油轨及油管中。
失火故障案例
6
失火故障调查案例－油
－－炭罐入口位置不合理导致失火故障
è 故障现象：
炭罐负荷较高时，报失火故障，MIL灯闪烁
。
è 检查结果
炭罐入口位置不合理，炭罐入口没有在进气
总管上，经炭罐控制阀的油气仅对部分缸混
合气产生影响，导致这些缸混合气偏浓，而
Lambda调节的减稀操作导致其他缸混合气严
重偏稀，导致失火故障。
不合理炭罐入口
合理炭罐入口
失火故障案例
7
失火故障调查案例－油
－－冷起动混合气稀导致失火故障
è 故障现象：
早上冷车起动容易产生抖动并报失火故障，MIL灯闪
烁，之后转速逐渐平稳，热车起动均正常，有的描
述双休日不用，周一出现冷车抖动现象概率更高。
è 检查结果
早上将故障车辆停在4S店外，充分冷透。安装测量混
合气浓稀的专用工具LA4，捕捉到客户描述的现象，
混合气确实偏稀。之后抽取客户燃油，发现燃油蒸发
压力过低，只有42（标准至少55以上），并加上管壁
积碳等因素，导致实际参加燃烧的混合气不能满足负
荷计算要求，引起冷车起动时混合气偏稀，热车起动
就能改善。清洁积碳并使用蒸发压更加高的冬季汽油
，跟踪回访服务站，解决了这个问题。
正常的起动瞬间的混合气浓度
失火故障案例
异常的起动瞬间的混合气浓度
8
失火故障调查案例－气
－－进气歧管堵塞导致失火故障
è 故障现象：
某客户下线车存在较多车辆在下线过程中
MIL灯闪烁，报失火故障，严重影响了生产
秩序。
è 检查结果：
失火发生在较高转速，单缸持续失火，失火
现象随转速的增加逐渐增强，失火发生时伴
随失火缸进气压力跳高。拆下进气歧管，发
现进气歧管个别缸存在严重的铸沙残留，导
致个别缸进气阻力增加，其影响随流速的增
加而增强。
Pu
Pi
Psdss
U1
s1 U2
s2
QUsUs
UKPiPsdss
UKPsdssPu
==
=-
=-
2211
22
11
2
2
失火故障案例
9
失火故障调查案例－气
－－消音器堵塞导致失火故障
è 故障现象：
某客户耐久试验过程中出现车辆高转速动力
不足，MIL灯闪烁，报失火故障，且转速越
高，负荷越大故障现象越明显。
è 检查结果：
经检查，中消音器背压异常高，存在堵塞现
象。解剖消音器，发现隔板脱落，堵塞出气
口。同样由于其堵塞效果与流速有很强关系
，因此故障现象随转速负荷的上升越来越明
显。
故障件
正常件
失火故障案例
10
失火故障调查案例－气
－－曲轴箱通风问题致气门关闭不严导致失
火故障
è 故障现象：
某客户一辆售后车辆频报失火故障，多次维
修不能解决。现象调查发现，失火集中在物
理3缸，故障发生时为单缸连续失火，失火
发生的工况集中在怠速及小负荷。故障发生
时失火现象有由弱变强的过程，猛踩油门后
故障现象能够消失。
A
20100
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Time s
158015601540152015001480
1,000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
3 3
2 2
1
1
5 5
7 7
6
6
A
luts
k_
w\
ETKC
:1
14
12
10
8
6
4
2
0
-2
-4
-6
-8
-10
-12
-14
-16
-18
-20
-22
-24
-26
-28
B
nm
ot
_w\
ET
KC:1
22
00
20
00
18
00
1600
1400
12
00
10
00
800
600
400
200
0
G
vfz
g_
w\
ETK
C
:1
80
70
60
50
40
30
20
10
0
H
us
vk
_w\
ET
KC:1
2
1
0
158015601540152015001480
2
1
Nr. Color Name Cursor Cursor Diff.
1 lutsk_w\ET... -2.18718.9706 11.1577
2 lurs_w\ETK...7.8603 9.0705 1.21014
3 nmot_w\ET...794.75 776.25 -18.5
5 vfzg_w\ET... 0 0 0
6 usvk_w\ET... 0.1083 0.6113 0.50293
7 ushk_w\ET... 0.7578 0.8164 0.05859
4 B_ll\ETKC:1 1 1 0
8 B_lr\ETKC:1 1 1 0
9 B_mderk\ETKC:1 0 1 1
Date: 2010-11-22 Time: 8:46:48
Database: db_uaes
Experiment: DMD_DSWES_Env_test
Workspace: BL20_5AT
Devices: ETKC:1
Program Description: 0327A117-1.6noimmo
Date:
Time:
User:
Unit:
22:11:2010
08:46:48
Object:
Project:
Data file: D:\mistake misfire\BL1.6L\all\WZdia
gnose20101121_idle_misfire_19.dat
dt[s]: 0.001 t1 [s]: 1488.991 t2 [s]: 1574.572 t2-t1 [s]: 85.581
è 检查结果：
故障现象发生时，立刻停机，检测缸压，物理3缸仅为8.5bar，其他缸正常，为11.5bar
左右，说明物理3缸气缸密闭不严。拆下塑料进气管，发现3缸缸盖里的进气道表面明显
比2和4缸都要黑，3缸进气道附着的机油也要比2和4缸要多，说明发动机烧机油严重，
气门附着物增多致气门关闭不严。断开曲轴箱通风，故障现象再没有出现。
失火故障案例
11
失火故障调查案例－气
－－气门间隙小导致失火故障
è 故障现象：
某客户一辆售后车辆频报失火故障，多次维
修不能解决。现象调查发现，失火同样集中
在物理3缸，故障多发生在城市工况，驻车
怠速能够感受到发动机抖动。
è 检查结果：
检查火花塞等点火系统部件正常，检查油压等也正常，检查缸压也正常，进一步检查发
现负荷增加时故障现象减弱直至消失。检查气门间隙，发现物理3缸排气门间隙明显小
于标准值，调整气门间隙后故障现象消除。
一缸 二缸 三缸 四缸
1 2 3 4 5 6 7 8
进气间隙
（18～24） 18 17 22 23 22 20 21 22
排气间隙
（28～34） 30 40 30 38 22 21 28 32
失火故障案例
12
失火故障调查案例－点火系统部件
－－火花塞失效导致失火故障
è 故障现象：
偶发单缸失火故障，失火发生时混合气显示
浓。
è 检查结果：
失火发生时立刻停机，拆下故障缸火花塞，
发现火花塞电极上溅有大量机油（长时间不
消失，排除汽油的原因），说明偶发存在机
油异常进入气缸溅湿火花塞，导致点火失效
引起失火，而烧机油导致了浓混合气。
失火故障案例
13
失火故障调查案例－转速信号处理
－－信号轮齿偏差超差导致失火故障误报
è 故障现象：
某客户批产验证车高转速运行时（转速
3000rpm以上），MIL灯闪烁，报失火故障
è 调查结果：
调查发现系统显示发动机存在对称的多重失
火，转速越高，失火信号越强，而发动机在
断缸前没有明显的抖动或动力下降的情况，
应该没有发生真实失火。通过检测孔观察转
速信号轮发现：信号轮各齿的齿高存在较大
的偏差，明显是信号轮加工存在偏心情况严
重，完成齿偏差自学习，发现齿偏差达到了
2.3度，严重超差。更换正常的信号轮，失火
信号正常，故障现象彻底消失。
发动机信号轮不同部位的齿的高度存在明
显的偏差
△KW
分段时间偏差
失火故障案例
14
失火故障调查案例－气门积碳或气门偏磨关闭不严等
－－发动机气缸压力不满足燃烧标准
è 故障现象：
发动机使用平均在2~3万公里时，发现发动
机不同程度的失火现象，总结是频次越来越
高，现象越来越明显。
è 调查结果：
检查气缸压力不够，有的在6~7公斤之间，特
别在发动机冷态时能够比较明显做出对比，怀
疑是发动机机械问题，检查各个缸气门积碳十
分严重。之后清洁积碳，个别严重的对气门进
行研磨或更换座圈和气门等，对这类失火故障
能有效排除。
气门积碳严重
失火故障案例
15
氧传感器故障总结
Ri
ui
RBEL
Port risistor
5V
5V
Rc2 Rc1
ADC
RKSP
12V 12V
1 2 3 4
2 45 39
LS connector
ECU connector
è ECU信号处理
lECU内部处理电路损坏（极
少情况）
è 氧传感器电信号传递
l线束
l接插件
è 感应源
l中毒
l陶瓷体损坏
è 客户应用
l安装位置不合理温度冲击
氧传感器故障案例
16
氧传感器故障调查案例－传感源
－－油品问题导致氧传感器硅中毒
è 故障现象：
2010年8月份，售后市场（上海）出现较多
报氧传感器老化故障，经检查为单边反应延
迟。
è 检查结果：
氧传感器故障返回件头部发白，检验发现对
稀混合气反应明显迟缓，装车排放试验NOx
超限，检验白色沉积物，主要成分为硅。油
品检验也表明硅含量异常高。因而根源是硅
的沉积在感应陶瓷表层形成了富氧层，导致
感应单元对稀混合气反应延迟。
故障件
正常件
氧传感器故障案例
17
氧传感器故障调查案例－氧传感器电信号传递
－－接插件问题导致氧传感器信号故障
è 故障现象：
某客户故障车频报氧传感器电路信号故障，
导致MIL灯亮，更换氧传感器后不久故障又
重现。
è 检查结果：
对故障重现的故障车检查，首先发现接插件
从外观看插接良好，没有松脱现象，但发现
氧传感器信号持续0.45V，为信号线断路故障
。轻轻晃动氧传感器接插件，氧传感器信号
马上恢复正常。问题锁定是接插件问题，接
插件内部不导通。专业机构分析结论：接插
件引线压接质量、镀层空洞。
A
20100
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Time s
20015010050
1,000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
3
3
5
2 21 1
12 12
13
13
19 19
20 20
A
nmot_w\McM
ess:1
80
00
70
00
60
00
50
00
40
00
30
00
20
00
10
00
0
B
rl_w\McM
ess:1
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
C
tab
gm_w\McMe
ss:1
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
D
rinv
_w
\M
cMes
s:1
1400
12
00
10
00
800
600
400
200
0
E
phlsn
v\M
cMes
s:1
0.9
0.85
0.8
0.75
0.7
0.65
0.6
0.55
0.5
0.45
0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
F
us
vk_w\McM
ess:1
1
0
20015010050
6
5
4
3
2
1
Nr. Name Curs Cur Diff. Un Per-
1 nmot_w\... 872 864. -7.5 1/ 800
2 rl_w\Mc... 23.57 23.8 0.28 % 20
3 tabgm_w... 297.1 271. -26. Gr 60
4 rinv_w\M... 0 0 0 Oh 150
5 phlsnv\M... 0.84 0.91 0.07 - 0.09
12 tmot\Mc... 94.5 93 -1.5 Gr 60
13 usvk_w\... 0.064 0.45 0.39 V 0.10
16 rinh_w\M... 0 0 0 Oh 150
19 ff 0.5 0.5 0 N/ 0.10
20 nn 0.4 0.4 0 N/ 0.10
6 B_sbbvk\McMess:1 1 0 - - -
7 B_rinv\McMess:1 0 0 0 - -
8 B_l\McMess:1 1 1 0 - -
10 B_atmtpa\McMess:1 1 1 0 - -
11 B_hsve\McMess:1 0 1 1 - -
14 B_sa\McMess:1 0 0 0 - -
18 B_sbbhk\McMess:1 0 0 0 - -
usvk jump to normal when slightly vibrate connector of O2 sensor Date:
Time:
User:
Unit:
26:01:2010
14:45:38
EAO
Object:
Project:
Data file:
?HS8665
D:\B5 ??????\B2 measure\2
0100126\?HS8665-20100126-II.dat
dt[s]: 0.1 t1 [s]: 149.7 t2 [s]: 83.7 t2-t1 [s]: -66
2010-1-27 19:12:28 1/1
氧传感器故障案例
18
氧传感器故障调查案例－氧传感器电信号传递
－－线束质量问题导致氧传感器加热故障
è 故障现象：
故障车频报氧传感器加热不合理故障，导致
MIL灯亮，更换氧传感器后不久故障又重现
è 检查结果：
现场调查发现故障已经修复，且根据故障冻
结祯提供的信息，该故障已经反复出现又修
复达10多次（在一个月的时间内），与终端
用户一起按照用户驾驶习惯行驶数个小时，
故障仍然不能复现。在坏路面上验证，发现
故障现象随车辆颠簸复现良好，基本可以锁
定是线束可靠性问题。重新整理了一下氧传
感器线束，再试验，发现即使在坏路面上也
没有再出现，进一步确定了线束问题。
A
20100
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Time s
1000800600400200
1,000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
3
3
2
2
10
10
B
tavs
o_w
\M
cMe
ss:1
800
750
700
650
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
D
rin
v_
w\
McM
ess:1
5000
4500
4000
3500
30
00
2500
20
00
1500
1000
500
0
1000800600400200
4
3
2
1
Nr. Color Name Cur Cur Diff. Uni P
2 tavso_w\Mc... 477. 600. 122. Gra 8
3 tavsomf_w\... 415. 616. 201. Gra 8
10 rinv_w\McM... 2480 72 -240 Oh 5
5 B_ll\McMess:1 1 1 0 - -
6 B_lr\McMess:1 1 1 0 - -
7 B_rinv\McMess:1 1 1 0 - -
8 B_sbbvk\McMess:1 1 1 0 - -
9 E_hsv\McMess:1 1 1 0 - -
occasional heater functional disorder Date:
Time:
User:
Unit:
29:07:2010
11:41:43
Object:
Project:
Data file: \\174.34.50.28\en\R ... ion Files\06.03 EN33
\Internal\00.Organiz ... Z\rinv checked 03.dat
I: 1 t1 [s]: 148.019939 t2 [s]: 552.722547 t2-t1 [s]: 404.702607
2010-12-30 16:59:20 1/1
氧传感器故障案例
19
氧传感器故障调查案例－氧传感器电信号传递
è 氧传感器热量来源：氧传感器加热电路和废气加热。氧传感器加热电路的作用：
冷启动时快速将氧传感器加热到工作温度；废气加热不足时补充加热以维持氧传
感器的工作温度。
è 氧传感器加热故障对排放的影响来自两个方面：加热性能下降时导致冷启动后进
入闭环控制的延迟；加热性能下降时导致氧传感器在工作温度偏低情况下对稀混
合气反应的延迟。
氧传感器故障案例
20
电子节气门故障总结
è ECU信号处理
lECU内部安全监控模块等损坏（极
少情况）
è 电子节气门电信号传递
l线束
l接插件
è 零部件
l机械卡滞
l信号电路板腐蚀（碳粒、油液等）
è 客户应用和保养
l刹车优先—刹车信号异常输入
l积碳清洗
电子节气门故障案例
21
电子节气门故障案例
电子节气门基本信息
? 基于发动机扭矩需求的节气门控制
传统油门的节气门开度完全取决于驾驶员的操作意图。电子节气门系统的节气门开度并不完全由
加速踏板位置决定，而是控制单元根据当前行驶状况下整车对发动机的全部扭矩需求，计算出节气门的最
佳开度，从而控制电机驱动节气门到达相应的开度。因此，节气门的实际开度并不完全与驾驶员的操作意
图一致。 控制单元根据整车扭矩需求获得所需的理论扭矩，而实际扭矩通过发动机转速、点火提前角和
发动机负荷信号求得。在发动机扭矩调节过程中，控制单元首先将实际扭矩与理论扭矩进行对比，如果两
者有偏差，发动机电控系统将通过适当的调节作用使实际扭矩值和理论扭矩值一致。
? 传感器冗余设计
电子节气门系统中电子油门踏板采用2个踏板位置传感器，同向且是2倍关系；电子节气门采用2个
节气门位置传感器，反向且是两两反接关系，两路输出信号电压相加且等于ECU供电电压，传感器两两反接
，为了实现阻值的反向变化，即两个传感器阻值变化量之和为零，这样，对两个传感器施加相同的电压，
两者输出的电压信号也相应反向变化，且使其和始终等于供电电压。从控制角度讲，使用一个传感器就可
使系统正常运转，但冗余设计可使两个传感器相互检测，不断分析两路信号的一致性与同步性，当一个传
感器发生故障时能及时被识别，在很大程度上增加了系统的可靠性，保证行车的安全性。
如果有一路信号出现故障，则表现为加速无力，且空档时无法踩到最高转速，最高5000转/分。
如果两路信号均出现故障，则车辆进入“跛行回家”模式，表现为踩加速踏板无反应或转速只能轻
微升高，电子节气门体开度维持在跛行回家位置，确保车辆能驶回维修站。确认上述故障后，均能在维修
站中读到相应的故障代码
22
电子节气门故障调查案例－线束虚接
－－线束接触不良导致错误更换节气门
è 故障现象：
P0222电子节气门位置传感器2信号电路
电压过低.发动机转速只停留在
1500r/min左右.
è 检查结果：
节气门位置传感器的信号2相应线束(定义
是38#脚)与地线78#短接,使传感器的2#信
号瞬间从最大开度降低到最小开度,发动
机转速从3800r/min突降到1500r/min,此
时,如果尝试加速,发动机转速将通过点火
提前角的调整而有轻微变化,发动机进入
安全跛行模式.将线束重新处理,电子节气
门完成自学习后,车辆恢复正常.
电子节气门故障案例
23
电子节气门故障调查案例－刹车开关信号失效
－－错误刹车开关信号导致节气门误判
è 故障现象：
华北某客户,反映车辆加速没有反应,又没有故
障代码,更换ECU,线束,电子节气门和电子油
门踏板均无法解决,车辆在经过一段交通拥挤
的地方后故障容易复现.
è 检查结果：
根据客户的驾驶习惯和路线,实行故障再现,在平坦路
面且交通良好的地方一切正常,但当经过一农贸市场后
,在某个转弯地,故障复现.诊断仪监控发现刹车灯信号
和刹车信号不同步变化,驾驶员在没有踩刹车的情况下
,ECU居然得到一个刹车开关信号,根据安全控制逻辑,
在有刹车信号时,不允许再加油门.油门踩到底时用手
轻抬刹车踏板,人为将刹车信号和ECU脱开,转速度立即
上升,检查发现刹车开关损坏.更换后正常.
电子节气门故障案例
故
障
车
新
品
故
障
车
刹车开关缺陷
刹车踏板缺陷
24
电子节气门故障调查案例－保养相关
－－积碳引起电子节气门自学习等故障
è 故障现象：
华中某客户,反映车辆EPC灯常亮,报P1559故障,
刚开始能消除,之后就不能消除了,而且油耗增
加,怠速偏高并伴随早上冷车起动困难,要加些
油门才能顺利起动的.
è 检查结果：
读取冻结祯,电子节气门自学习异常(通俗地说:学
不到NLP门槛起始位置).不消除故障码,捕捉电子
节气门在上电自学习时NLP位置和漏气量的变化:
发现(NLP)wdknlp_w=2.15（5~9）, 漏气量
ofmsndk=2.1(3.5)，均偏小.检查节气门,积碳严重
(见图片),按照清洗规范清洁积碳,重新上电自学
习,发现(NLP)wdknlp_w=6.15（5~9）, 漏气量
ofmsndk=3.2(3.5)，自学习完全正常.故障解决.
电子节气门故障案例
清洗积碳前
红色字体部分是数据不合格的，特别是NLP
流量，但清洗后，功能数据都合格
清洗积碳后
A
20100
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
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100
0
2
3 3
9
9
7 7
8 8
A
wd
k2_w
\M
cM
ess
:1
%DK
50
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34
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0
B
udk
p1_w
\Mc
Me
ss
:1 V
4
3
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1
0
D
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w\M
cMe
ss:
1 1
/min
2000
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00
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00
1000
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E
wped_
w\M
cMe
ss:
1 %P
ED
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F
fcmdf
p_0_A\M
cMe
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1
20
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15
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10
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3
2
1
0
-1
H
ofm
snd
k_w
\Mc
Me
ss:
1 k
g/h
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3
2
1
0
-1
C
lrnst
ep_
c\M
cM
es
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1
0
G
lrn
vb_
c\M
cM
ess
:1 s
30
29
28
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26
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24
23
22
21
20
19
18
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109
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0
108642
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1
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Date:
Time:
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2007-11-22 16:06:15 1/1
A
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A
w
dk
2_
w
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cM
es
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1
%DK
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B
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w
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Me
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V
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D
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w
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m
in
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E
w
ped_
w
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ss
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%
PED
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F
fc
m
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cMe
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20
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0
-1
H
ofm
snd
k_
w
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cM
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1
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/h
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C
lrn
step_
c\
Mc
Me
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G
lrn
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_c\
Mc
Me
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s
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1
0
403020100
5
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2
1
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9 lrnstep_c\McMe... 11 11 11 11
1 lrnvb_c\McMess:1 29.02 29.02 29.02 29.02
Date:
Time:
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Unit:
Object:
Project:
Data file: D:\ETASData\INCA5.2\Meas
ure\A516_20071122_00.dat
I: 1 t1 [s]: 16.663865 t2 [s]: 32.872134 t2-t1 [s]: 16.208269
2007-11-22 15:54:53 1/1
清洗前NLP自学习异常 清洗后NLP自学习正常
25
曲轴位置传感器故障调查案例－其他零件相关
－－线束连接缺陷导致曲轴位置传感器故障误判
è 故障现象：
起动困难, 并伴随熄火,有时会报P0322转速传
感器信号故障.
è 检查结果：
线束接插件端子质量十分差,正常怠速时,模拟
路面振动,我们故意晃动曲轴位置传感器线束,
发动机会被“晃”熄火,拔下插头,检查端子,发
现十分松旷,不建议服务站更换线束,直接处理
端子松紧度,重新安装后并按照同样方法晃动,
抖动或熄火的故障不复现,比之前有明显改观.(
熄火视频共享)
曲轴位置传感器故障案例
拔下曲轴位置传感器线缆
拆卸黄色端盖,端子情况
26
相位传感器故障调查案例－零件自身相关
－－相位传感器焊接故障
è 故障现象：
起动困难,并伴随P0343代码—相位传感器信号电路
对电源短路.
è 检查结果：
直接更换相位传感器,消除故障。
分析相位传感器缺陷件,发现电阻PIN针虚焊，导致
车辆在实际动态工作中的振动引起信号不连续而报
出P0343故障。
相位传感器故障案例
PIN针对虚焊（红颜色方框内）
27
相位传感器故障调查案例－线束相关
－－相位传感器信号丢失,导致零件误判
è 故障现象：
起动困难,并伴随P0343代码—相位传感器信号电路
对电源短路.
è 检查结果：
尝试更换相位传感器,不能消除故障。
检查线束及对配接插件，发现40#针脚（相位传感器
中的针脚是1#地线脚）脱离退针，导致信号同样存
在不连续而报出故障，更换线束总成排除故障。
相位传感器故障案例
诊断仪报出相位传感器信号故障
松脱
接插件松脱，信号在“外面”丢失
28
混合气故障调查案例－燃油相关
－－不同蒸发压燃油对起动的影响
è 故障现象：
起动后存在抖动,要求提供对比验证.
è 检查结果：
1、起动过程空燃比对比
混合气相关故障案例
20度起动两种油的lambda对比
A
20100
10
9
8
7
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5
4
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2
1
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0
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A
LA
4:1_La
mbda_
Wo
rd
1.35
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1.2
1.15
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1.05
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1
C Name Mi M
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LA4:1_L... 0. 2.
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Experiment: emission_mazda FP
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A B
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75℃68℃45℃30℃20℃
蒸发压力低的燃油在20、30度起动时会偏稀较多,当起动温度高于45度油品
的差异就不明显了.随着起动温度的升高,混合气偏稀程度呈下降趋势.
29
混合气故障调查案例－燃油相关
－－不同蒸发压燃油对起动的影响
è 故障现象：
起动后存在抖动,要求提供对比验证.
è 检查结果：
2、起动过程转速上冲对比
空燃比的波动会引起火焰传播速度的
变化，也会引起发动机瞬时转速的变
化。lambda偏稀会导致点火角推迟，
后燃增加，转速上冲较大；lambda过
浓会抑制转速上冲。
混合气相关故障案例
20度起动两种油的lambda对比
A
20100
10
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7
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B
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/min
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nmot... 177.2 1789.2
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6 B_st 0 1
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Database: DB
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User:
Unit:
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8332 ST CVT\emissi ... 80717-HM8332-EU3.dat
2008-10-19 20:10:29 1/1
BA
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speed
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86106251361difference
14261414157916631650B
15121520158117142011A
75℃68℃45℃30℃20℃
两种燃油在20度时转速上冲的差异最大，其它温度点时转
速差异较小。下图为20度时两种油品起动的转速对比。
30
水温传感器故障调查案例－ECU相关
－－ECU处理不正确导致水温传感器错误更换
è 故障现象：
水箱开锅了，诊断仪读到的水温不到30度.
è 检查结果：
－线束，传感器排查试验。换新的水温传感器，断开整车
线束与水温传感器的连接，接上独立的水温线束（自制
的）。装上故障ECU，故障依然存在；
－水温输入信号。测量故障ECU的Pin41 水温信号输入为
0.731，对应的水温map的温度应该85度，但是诊断仪读
出的TMOT信号电压为2.1V。说明水温信号输入正确，而
ECU采集到错误的电压或者错误的处理水温信号。
－ ECU交叉试验。将故障ECU装在没有任何问题的新车上，
故障重现。换回原车ECU，故障消失。
－ ECU内部处理水温度信号不正确。
水温传感器相关故障案例
ECU入口端的水温值和诊断仪从ECU读取的水温值不一样??
实际水温已经很高了
31
故障灯亮，报P0118（水温传感器电压高）l故障信息
怠速时水温信号不合理，异常跳动 怠速时水温信号正常
l原因分析 线束接触件接触不良
l故障排除
点火开关置于“ON”，用万用表测量冷却
液温度传感器信号端与地间电压，如果接
近或等于5V，则点火开关置于“OFF”，
接插件接插不实或接触不良，重测正常
重新插拔
水温传感器相关故障案例
水温传感器故障调查案例－线束接插件相关
端子压接不良导
致压接电阻明显
增大
l接触不良，导致信号间断；
l电阻增大，温度过高，导致烧坏；
l机械力不足，导致震动过程中导线脱开或者断裂
32
进气压力传感器故障调查案例－其他因素
－－转速信号异常引起错误判断和识别
è 故障现象：
P0105,故障偶发出现,更换零部件无法解决.
è 检查结果：
－P0105—进气压力传感器信号无波动（结冰）
－高温天气怎么结冰？又没有堵塞感应孔？
－捕捉触发P0105故障的原因，故障原理：在起动
过程中,当节气门开度小于10%,且发动机转速大
于1150rpm时,进气歧管应该已经建立一定真空
度,而如果此时进气压力传感器所测得的压力没
有明显下降，即△< 20hpa，那么则认为出现了
传感器信号故障,报出P0105.
－转速信号物理毛刺及波动，ECU当作转速变化，
对比判断进气压力信号没有变化，报出P0105故
障，属于误报。
进气压力传感器相关故障案例
可能原因鱼骨图分析
捕捉到转速物理信号存在毛刺并触发NBM，
ECU识别并判断。
33
点火线圈故障调查案例－线束
－－线束的短接导致点火线圈过载烧损
è 故障现象：
一整车客户每月都有一定比例的点火线圈烧损，更
换后重新失效，要求对重现故障的车辆进行排
查.
è 检查结果：
－用转接盒及万用表对ECU和整车线束进行初步检查
，静态都正常
－试车，用示波器观察四个缸ZSK点火信号，故障未
再现。但是捕捉到第三缸有出现-40V电压。
－将第三缸点火线圈至ECU中间线束全部剥开后，发
现线束上有烧灼迹象，且线束内铜丝已外露。
－重新用绝缘布包扎，故障不复现。
点火线圈相关故障案例
点火线圈内部过热“鼓包”了
电压下降
铜丝外露 点火线圈频繁过载烧损元凶
34
电子油门踏板故障调查案例－线束
－－线束接触电阻导致油门两路角度信号差超过诊
断阀值，报出信号不合理故障。
è 故障现象：
一电子油门踏板位置信号不合理，报P2138故障
è 检查结果：
－两路信号最大差值达到0.49V，且持续0.5S，已
经超出诊断阀值。
－重新插接接插件，发现能够改善信号。
－颠簸路面上，故障车比正常车的踏板信号不稳，
说明两辆车的接插件接插质量可靠性有差异。
－对于类似问题，重新插拔产品的接插件，可以改
善。重点是改善对配件的接插稳定性。
电子油门踏板相关故障案例
两路踏板角度信号值存在0.49V的偏差
颠簸路面上跑车试验
，信号有毛刺
重新插接后，信号改善
35
喷油器和燃油压力调节器故障调查案例－进油管
－－进油管油压脉动导致喷油雾化不
良而失火
è 故障现象：
一北京地区集中出现冷车起动抖动。
è 检查结果：尼龙管材料是塑料，不
会像橡胶那样富有张力，若是在形
状及尺寸设计不能满足足够流量的
情况下，在启动时喷油器所需喷油
量大，就极易产生局部的低油压区
，形成一种脉动的压力，导致启动
偏稀，抖动。但橡胶富有良好的张
力，相当于一个蓄能器或缓冲器，
能消除这种压力的脉动，保持一种
较为均匀的压力，所以更换后对比
效果明显.此时若是还抖动，就可
能是稳态油压过小的问题，此时可
通过fra来看。
喷油器和燃油压力调节器相关故障案例
软管状态下的启动数据，转速平稳，空燃比正常：0.95左右
原车尼龙管状态下启动抖动及报失火的数据，
空燃比严重偏稀至1.8
36
燃油自学习相关故障调查案例－油泵
－－油泵油压异常导致自学习值偏差
è 故障现象：
一故障灯亮，报P2177—混合气闭环
自学习值超上限（中负荷区）
è 检查结果：油路不畅导致混合气偏
稀,油压不足（在2.0-2.8 bar之间
，达不到设计值3.5 bar）。油泵
调压阀偏移和滤网堵塞是导致油压
低的原因。更换油泵和清洗油路后
故障解决。
燃油自学习相关故障案例
故障原理：为了使催化转化器对HC、CO和NOx的综合转
化效率最佳，混合气的空燃比需要控制在14.7：1。当
发动机出现零件制造偏差、汽油中的胶质在喷油器、进
气道或气门背面的沉积、进排气系统漏气时，都会引起
空燃比不同程度的偏离14.7：1（偏稀或者偏浓）会导
致排放恶化、发动机性能下降。发动机控制系统会根据
空燃比偏离的程度和特性对喷油量进行修正和自学习。
空燃比偏差的自学习分为“小负荷区域自学习”和“中负荷
区域自学习”，当中负荷区域自学习达到系统设定的上限
值（混合气偏稀，系统不断的增加喷油量直到最大值）
时，系统判断为混合气偏稀故障。
系统只是通过进气压力来计算负荷和喷油量，而实际的
混合气浓度要小于系统计算出来的浓度，这样情况下，
经过几次循环，混合气调节因子会有可能偏离设定的诊
断阀值（25%），一经故障确认，系统就会报出P2177故
障代码来。同样，P2178是偏浓故障，与进气量过少或
油压过高相关。同理还有P2188和2187。
37
燃油自学习相关故障调查案例－缸盖
－－气门密封不严导致自学习值偏差
è 故障现象：
一故障灯亮，报P2188—混合气闭环自学习值超下限（低负荷区），并且油耗高（从6L/百公里增加到
8L/百公里），经常复现，车主要退车。
è 检查结果：低负荷区容易复现，所以，发动机在怠速工况下检测发动机基本信息：怠速、进气压力
、进气量、扭矩调节因子、燃油自学习值、负荷、水温、lambda闭环和喷油脉宽等。和正常车对比
，在相同水温和怠速下，上述变量均不同。明显一点就是进气压力偏高，存在内部漏气的可能。因
为P2188是混合气偏浓故障，如果气门关闭不严，上一循环进入燃烧室的可燃混合气会回窜到进气歧
管，和这一循环PS正常计算得出的混合气混合参与燃烧后，混合气实际就偏浓，系统就会减少喷油
量去保持lambda闭环，几个循环后，就会超出设定阀值而报P2188故障。更换缸盖后上述参数正常故
障排除。
燃油自学习相关故障案例
3.2~3.542517.523%-1.6%888871正常车
3.8~4.257761236%-7.3%880881疑问车
ti_wps_wdmllriml_wrl_wrkatnmottmotb_lr
对比变量
类型
38
其他类型故障调查案例－仪表
－－仪表内部缺陷导致车速信号不准
è 故障现象：
一故障灯亮，P0501—车速传感器信
号故障。
è 检查结果：用示波器检测车速传感
器端输出信号，可以测量得到，但
ECU入口端不能测量得到。证明车
速信号在中途丢失。分段检查，进
入组合仪表的信号有而组合仪表没
有输出，证明问题出在组合仪表内
部。更换组合仪表解决了P0501故
障码，ECU能正常得到车速信号。
其他类型故障案例
车辆行驶时ECU车速信号正常（红颜色那段）
车辆行驶时ECU得到的车速信号为零（红颜色那段）
更换仪表前
更换仪表后
39
其他类型故障调查案例－线束
－－线束接触不良导致车速信号不准
è 故障现象：
一故障灯亮，P0501—车速传感器信号
故障。
è 检查结果：检测车速传感器端输出信
号，“1”可以测量得到，“2”组合
仪表输出也能测量得到，“3”ECU入
口端也能测量得到。但插上ECU后用
INCA测量无法得到车速，此时组合仪
表的显示数值基本和实际车速吻合，
证明车速信号在中途丢失。互换ECU
对比，ECU同样不能得到车速信号。
短接线束直接取车速传感器信号到
ECU线束端，同样不能得到。问题在
哪里？ECU接插件母端中的车速信号
PIN针退针虚联。
其他类型故障案例
车速信号传递过程示意图
车辆行驶时ECU得到的车速信号为零（红颜色那段）
40
其他类型故障调查案例－机油压力
－－机油压力不稳定导致VVT物理动作无反应
è 故障现象：
一故障灯亮，频繁报P000A故障，即进气VVT
反应慢，和系统计算理论值不同步。
è 检查结果：现场检测对比，发现VVT开度
的理论变量wnwse_w是随着发动机的转速
变化而变化，但实际开度变量wnwe_w并不
随wnwse_w跑，说明要么ECU给出的指令没
有通过OCV阀传递给VVT，要么指令是传递
了，实际机械执行有困难。更换了OCV阀
门、VVT和对应的线束，包括互换ECU进行
尝试，都无法解决。最后检测机油压力，
发现机油压力不稳定，随着转速的增加压
力值反而变化剧烈。分析是驱动VVT动作
的机油压力不符合要求，检查机油压力剧
烈波动的原因。机油泵、集滤器、机油滤
芯、机油油道和油压调节阀等是本因。后
客户更换发动机本体后彻底解决该问题。
其他类型故障案例
VVT实际值（红色）不和理论值（绿色）同步，异常
VVT实际值（红色）和理论值（绿色）同步，正常
41
其他类型故障调查案例－过失
－－有时故障原因很简单但往往会想不到
è 故障现象：
A、起动困难，报P0321故障（BM缺齿信号丢失）。
正时检查、信号轮轮尺间隙检查和互换，都无
法解决这个P0321故障。
B、客户投诉氧传感器报加热故障。检查发动机线
束、继电器、互换ECU都无法解决。
C、客户投诉P0133（上游氧传感器老化），多次更
换了三元催化器，前后氧传感器，喷油器，
ECU，线束等，都无法排除故障，平均每隔一
天就会出现故障，十分容易复现故障，要求现
场分析。什么原因?原来是前后氧线束被插反
了,一个低级错误!!
其他类型故障案例
曲轴信号线束接反
信号、地和电源线全反
正确
错误
A
20100
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Time s
490485480475470465460455450445440435430425420415410405400
1,000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
1 1
2 2
3
3
4
4
A
vfz
g_w
\McM
ess
:1
70
60
50
40
30
20
10
0
B
usvk
_w
\McM
ess
:1
0
C
tpsvk
mf_
w\M
cMe
ss
:1
3
2
1
490480470460450440430420410400
Nr. Color Name Uni Per-Di Base
1 vfzg_w\McMess: km/ 8.3746 -3.80664
2 usvk_w\McMes... V 0.1036 -0.04614
3 ushk_w\McMes... V 0.1036 -0.04614
4 tpsvkmf_w\Mc... s 0.341 0.345
5 B_dlat... - -
A
20100
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Time s
330320310300290280270260250240230220210200
1,000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
1
1
2
2
3
3
4 4
A
vfzg_w\M
cM
ess
:1
70
60
50
40
30
20
10
0
B
us
vk
_w\M
cM
ess
:1
0
C
tps
vk
mf_w\McMe
ss
:1
3
2
1
340330320310300290280270260250240230220210200
Nr. Color Name Uni Per-Di Base
1 vfzg_w\McMess: km/ 8.3746 -3.80664
2 usvk_w\McMes... V 0.1036 -0.04614
3 ushk_w\McMes... V 0.1036 -0.04614
4 tpsvkmf_w\Mc... s 0.341 0.345
5 B_dlat... - -
处理之前 处理之后
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其他类型故障调查案例－人为因素
－－有时故障原因和人为粗大误差有关
è 故障现象：
客户投诉P0133（上游氧传感器老化），多次更换了
三元催化器，前后氧传感器，喷油器，ECU，线束等
，都无法排除故障，平均每隔一天就会出现故障，要
求现场分析。结果是……(把后催当作前催更换了好
几次!!!)
发动机经常会熄火，发现曲轴位置传感器线缆断裂。
什么原因？
其他类型故障案例
M78切换时，硬件工程师根据平台定义进行LF1为
水箱风扇,LF2为冷凝器风扇，而此项目自身定义
刚好相反。批产前因CHECKLIST中没有这条检查项
而没有进行实车测试检查，所以导致流出。
43
总结
è 利用诊断仪但不迷信诊断仪。
è 根据故障产生的原理和触发条件去制定排查计划。
è 要先分析，后动手，善于观察，特别问题发生的总体规律：如区域特点、数量、故
障里程、环境温度变化、车型、故障频次、故障重复间隔、车主驾驶习惯（路况等
）、维修保养履历等，这些信息必然会帮助我们去制定有效的检查计划，从思路和
方法上有个好的判断分析习惯。
è 经验总结、归纳和学习
问题收集和反馈
问题收集和反馈：
1、
2、
……
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