|
随着通信技术的不断进步，网络信号实现了更大区域范围的覆盖。 但是！都进入5G时代了，高铁上的信号为啥还是那么差？ 解答这个疑问之前我们需要先来了解下高铁移动通信技术是如何演进的。 高铁移动通信技术的演进1、GSM-R GSM-R是我国铁路目前全面使用的专用数字移动系统。GSM-R是一种窄带通信系统，也是GSM技术在铁路系统的延伸，因此它具备GSM的基本功能的同时针对铁路系统进行了相应的优化，以便更好地服务于铁路系统。 GSM-R工作的频谱只有4 MHz，该频谱范围内主要是用来承载语音业务，上网（数据）业务承载相对少，因此在高铁上上网时会感觉卡顿。 
2、LTE-R 随着高铁对数据业务的要求越来越高，GMS-R已然无法满足铁路通信的需求，LTE-R逐渐取代GMS-R的地位。 LTE-R使用调制技术提升了网络速度和容量，具备语音解决方案，可为用户提供多媒体集群调度、可视电话、客运综合信息发布、实时视频监控等功能，让旅客拥有更丰富的数据体验。此外，GSM-R的全部业务，提升了铁路运营的安全性和高效性。 3、5G-R 5G-R是中国国家铁路集团有限公司针对铁路5G专用移动通信提出的下一代移动通信系统。 5G-R的主要业务类型有两类： 一是行车类应用：调度通信、行车调度命令、CTCS-3级列控系统以及自动驾驶等； 二是运营维护类应用：运维语音、运维数据及运维视频等。 未来 5G-R 在铁路系统中的三大应用场景： 
为什么会觉得高铁上的网络信号差？因为5G信号覆盖高铁场景仍面临诸多难题。 1、车体对信号的损耗 高铁列车车体多采用不锈钢、合金等金属全封闭式的结构，对信号有阻隔效果，因此信号内穿时损耗较大、网络性能降低。 2、多普勒效应带来频偏 多普勒效应：物体辐射的波长因为波源和观测者的相对运动而产生变化。 当车厢内的网络通信信号与接收终端产生相对运动时，终端接收的传播频率发生会偏差。高铁运行的速度快，频偏大，使得基站接收信号的性能下降。 
3、瞬间网络负荷大 当高铁过境时，基站区域内用户数剧增，网络负荷过高，用户感知下降。 4、频繁切换基站小区 高铁在高速行驶状态下，列车穿越单站覆盖（铁路沿线基站覆盖范围有限）所需的时间非常短，乘客在使用移动网络时会产生频繁切换基站小区信道，通信的连续性降低，因此出现网络掉线等问题。 高铁若想实现5G全线覆盖，这要求铁路沿线的5G基站数量和密度要达到一定标准，工程量巨大。想在高铁上享受响应迅速的网络业务或许只能依赖高铁专网。 
|
|
|
