丰田凯美瑞新款上市才1个多月，降价接近4万，为了销量也是没办法

提到丰田大家可能最先想到的还是保值，不过现在的丰田为了销量已经顾不上什么保值率了，疯狂降价来换取市场，丰田凯美瑞这种经典车型而且是今年3月份才上市的新款车型就有接近4万的优惠，从这一点也能够看得出来国产车和新能源的出现确实将丰田凯美瑞这些以前充满傲气的合资车逼进了角落。

从销量上来看，丰田凯美瑞在2023年的市场表现就一直是在下滑的，1月份销量还能维持在1.4万辆车上下，但到了3月份丰田凯美瑞的销量已经下滑到了1.1万多辆车，也是看到了大家已经没有俺么盲目去购买合资车了，所以丰田凯美瑞开始疯狂的降价，尤其是2023款才上市一个多月的车型现在就能优惠接近4万，这在以前是绝对不可能的，相应的销量上丰田凯美瑞确实上升明显，4月份丰田凯美瑞卖了超过1.8万辆车。

可以说是国产车的进步让合资车感受到了来自市场的威胁，而新能源车型的出现也不过是加快了这一进程，尤其是比亚迪这种品牌的崛起，对于丰田凯美瑞这些合资品牌来说打击是巨大的，只是从另一个角度去看，丰田凯美瑞虽然现在降价力度不小，但一方面合资品牌车型定价本来就够高，而且因为产品线更成熟，成本低，所以利润空间还是非常大的，哪怕降价几万，依然有的赚。

丰田凯美瑞的产品力：

从产品的角度去看，丰田凯美瑞的产品力这些年变化也不是很大，就是中规中矩的合资中型轿车，而且因为之前国产车竞争力差，合资车压力小换代就更慢了。在价格上丰田凯美瑞定价在17.98万到26.98万之间，这个价格区间在合资车中也属于中规中矩的表现，但竞争力就真的很一般了，但优惠3万多接近4万之后就又完全不同。

在动力方面，丰田凯美瑞的燃油版分为2.0L和2.5L两种排量，其中2.0L的动力版本最大马力177匹，最大扭矩207N·m，变速箱使用CVT，代步动力勉勉强强但要说加速确实很乏力。2.5L的动力会好很多，207匹的马力、244N·m的扭矩，搭配8AT的变速箱加速还可以，但也谈不到强劲。丰田凯美瑞的混动车型2.5L发动机最大马力178匹，电动机最大马力120匹，实际动力体验会更好也非常平顺，但要说多强劲确实也不至于，只是都考虑丰田凯美瑞这种车型了，用户大概率也不会太在意动力。

在配置上，丰田凯美瑞的表现确实不太让人满意，以丰田凯美瑞的低配版为例，2023款的车型了，定价也要17.98万，但依然只是给了基础的主被动安全配置，同时还减配了倒车影像、定速巡航、倒车雷达这些最常用的功能，要知道几万元的国产车也都标配了，但丰田凯美瑞却没有，像无匙进入、无匙启动更是不可能标配了，甚至到了这个级别低配版还是织物座椅和塑料方向盘，难怪丰田凯美瑞的销量不降价下滑这么严重。

丰田凯美瑞的外观、内饰：

在外观上丰田凯美瑞的设计还是不错的，经过之前大改款之后的丰田凯美瑞造型师确实要比老款犀利得多，整个车头无论是在气场上还是在运动感方面都更好，也更符合当下年轻用户的审美。车身侧面丰田凯美瑞的设计反而没有什么变化，但确实也比较耐看，车尾丰田凯美瑞的设计和前脸呼应，灯组造型很相似，不过在档次感上确实稍微欠缺了一些。

内饰部分丰田凯美瑞的设计整体没有太多变化2023款的丰田凯美瑞还是用了柳叶设计的中控，整体看上去确实辨识度很高，也很有个性，但也仅此而已，这种个性化也没有给丰田凯美瑞的车内带来更多的活力，反而给人还是那种暮气沉沉的既视感，相比大众的商务风格以及本田的家用风格，丰田凯美瑞就显得有些落后了，无论是在档次感还是精致感都不算太强。

总结：

综合来看不难看出的是丰田凯美瑞这种合资轿车在国内的用户基础还是很庞大的，毕竟丰田在国内运营了这么多年，品牌底蕴确实很足，但用户越来越理智也是非常明显的，否则丰田凯美瑞也不用降价三四万卖了，而且相信未来随着国产车产品力的进一步提升，丰田凯美瑞这种合资车的价格还会更低。