【原】分析 | 特斯拉涨价是好事儿？大棋党可以休矣

中国新能源汽车市场继续突飞猛进，但大多数新能源厂商的日子都不太好过，纷纷降价保销量。

然而，特斯拉又开始“逆行”了。

5月第一周，特斯拉在4天之内两次涨价。

乘联会给出评语：特斯拉涨价是好事儿，有利于改善消费者的观望心态。

但事实果真如此吗？

特斯拉到底如何“逆行”的？

5月2日，特斯拉官宣涨价，全系国产车型上涨2000元。

5月5日，特斯拉再度官宣涨价，Model S和Model X全系车型涨价1.9万元。

Model 3和Model Y涨价2000，幅度并不大。

Model S和Model X售价较高，销量规模较小。

换句话说，这两个动作对行业影响都不大。

但它打破了此前外界“特斯拉将继续降价”的预期。

2023年以来的价格战由特斯拉挑起，现在难道又由特斯拉画上句号？

乘联会的理由是什么？

乘联会为特斯拉涨价较好，理由有两个。

首先，前段时间的价格战，超出了正常的范围，让消费者产生了强烈的观望情绪。

现在特斯拉不搞价格战了，消费者就不观望了。

其次，前段时间整个行业过度关注价格问题，忽略了产品性能，特斯拉涨价，带动车企对经营质量的关注。

要说特斯拉也真的厉害，无论涨价还是降价，都有人为它背书。

降价的时候，是为了让低收入阶层买得起电动汽车，值得点赞。

涨价的时候，是为了让市场回归正常，还是值得点赞。

真相是什么？

从某种程度上而言，乘联会的说法显得有些缺乏行业常识。

降价潮忽略了产品性能？

降价只是车型卖得更便宜了！

比亚迪汉降1万，难道配置还能缩水吗？

特斯拉涨价带动质量提升？

产品性能提升，靠的是技术进步，涨价与产品性能提升不构成因果关系。

由此我认为，乘联会最大的问题是，过分高估了特斯拉的行业地位。

4月份国内新能源零售52.7万辆，特斯拉销量为7.5万辆，约占七分之一，这样的体量，或许可以对市场价格产生一定的影响，但不足以对新能源市场进行“定价”，也没有能力改变其它厂商的经营策略。

实际上，特斯拉涨价是“顶风作案”。

3月份以来国内电池级碳酸锂价格持续下跌，4月下旬已经跌破20万元/吨，车企生产成本大幅下滑，这个时候选择涨价，有点莫名其妙。

其实，特斯拉涨价的原因没那么复杂，它想多挣钱，仅此而已。

一季度特斯拉净利润25.13亿美元，同比下跌24%，毛利率仅为19.3%，创下2020年以来最差成绩。同时，它的国内销量仅为13.7万辆，与比亚迪的差距超过40万辆。

这是特斯拉跳楼大甩卖后的结果。

降价后，市场地位没有上升，利润白白受损，那还不如涨价多挣点钱。

生意厂商，哪有那么多花花肠子。

结束语

不少人都是拿几年前的市场地位，往现在的特斯拉上“套”，这是刻舟求剑。想想看，一个只有两款主力车型、连电池都不能自主生产的车企，真有这么大能量吗？

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