【原】红色舰队航母的起源“莫斯科”级直升航空母舰（图集4）事故

首次使用垂直起降飞机降落在舰载平台上

1972年11月18日，在费奥多西亚附近，苏联海军的1123型“莫斯科”号巡洋舰成功实现了首次使用垂直起降的苏-36M飞机（驾驶员为M.S. Dexbakh）降落在舰载平台上。

1972年11月18日，雅克-36M-1垂直起飞飞机首次登上反潜巡洋舰莫斯科号。

该舰飞行甲板上铺设了一块20×20米、厚度为10毫米的钢板，覆盖着耐高温的SK-9FA涂层（由基于玄武岩纤维的三维玻璃纤维和有机硅树脂K-9构成）。

莫斯科PKR航母上的飞机

1975年2月2日的大火

1975年2月2日12:15，在“莫斯科”号巡洋舰上，一块分配板上的柴油发电机短路导致火灾。火灾开始迅速在船舱内蔓延。由于船舶失去电力（尾部柴油发电机未能启动），灭火系统未能起作用，机组人员寻求了接近的救援船只“BeshTau”、“Kazbek”和“PS-21”的帮助。有16个消防队参与救援。

1975年2月2日，1123型号的莫斯科巡洋舰发生火灾

为了避免弹药爆炸，存放57毫米炮弹和“风暴”防空导弹的弹药库被淹没。灭火采用从甲板上倒水灌注着火部位。海军上将V.A. Samoylov领导救援工作，消防队员开始下到仓库里进行灭火，为了防止船只倾斜，他们只使用泡沫灭火，并将水排入下层水舱。

直升机航母停靠在尼古拉耶夫的黑海造船厂码头旁边

在日本劫机事件后拆除日出天线

直升机在甲板上降落

火灾在17:10得到控制，19:15彻底扑灭。三名水手Tkach、Lukashev和Titov因中毒而死亡，总共26人受伤（其中11人重伤）。

1975年2月19日发生火灾后，该舰于同年到达尼古拉耶夫的黑海造船厂进行中修，修复工作于1976年10月30日完成。另一次中修于1982年10月1日至1989年12月25日在刻赤海军船厂（位于塞瓦斯托波尔市）进行。

在莫斯科号导弹巡洋舰上的直升机起重机

1123型导弹巡洋舰的起降甲板和上层建筑

1123型导弹巡洋舰的起降甲板

在被送往印度之前

反潜巡洋舰莫斯科号在塞瓦斯托波尔接受修理，进行了PD-30码头维修，并于1996-1997年期间拖回进行拆解。

在黑海造船厂停靠期间，这张照片显示了“莫斯科号”巡洋舰在码头旁边的一艘正在建造的航空母舰，在黑海造船厂的大桶里停泊。

莫斯科号导弹巡洋舰在阿兰格（Alang）

在尼古拉耶夫的中修期间，该舰的顶部被拆卸，如照片所示。

回顾K25直升机坠毁事故（1978年1月20日上午6时50分）

进行了正常的夜间飞行，一切都像往常一样，战备训练的例行程序...

K-25直升机事故

在天亮前，舰队的四架直升机停靠在飞行甲板上，发动机已经启动，机组人员正在进行准备工作，这是一种例行的准备工作，其中机长完成最后的飞机检查，而航标人员读取机载设备。

K-25直升机在莫斯科号导弹巡洋舰上的事故

在第四个降落点，转子引擎的直流电是不正常的，所以必须从船上的蓄电池启动转子引擎。在接到战斗部队指挥官的轻微责备后，几个人一起去修理这个设备，设备就在着陆点下方的走廊里。

K-25直升机在莫斯科号导弹巡洋舰上的1978年事故

就在廊里，遭到了对着走廊里沉重撞击，并导致了门廊的钢架的损伤。不久之后，命令传来“战斗警报，飞行甲板上的直升机着火。”（此段是维修水兵回忆。）

海军军士去下层机库，立即启动装备有四吨发泡灭火剂的空气泡沫灭火系统，并立刻赶往降落甲板。在聚光灯的照射下，降落甲板上一片混乱。前左方的降落平台（LZ #2）上没有直升机。它在自己的降落平台上翻倒后，从船的一侧滑到另一侧，扭曲的直升机桨叶砸在甲板上，摧毁并造成了伤亡。

莫斯科号导弹巡洋舰在印度进行解体

由于起落架已经摔坏，直升机陷在了右侧栏杆边缘大约三分之一的位置。水兵们用三个PGV-600泡沫枪涂覆了直升机，几乎完全覆盖。没有火灾或明显的火焰。其他三架直升机在它们的着陆平台上关闭了引擎。受伤的飞行员经过了，坠毁直升机的领航员，桑科夫上校，从形成在事故的泡沫山顶部出现。整个飞行甲板都浸泡在从直升机的悬挂油箱中流出的航空燃料中。

列宁格勒”，塞瓦斯托波尔，1971-72

所有人都完好无损，但在上层机库里，挂在拖车上的司机倒在他的岗位上，头部缺失，大脑的两个半部分连同他的头骨残骸齐地放在他的头骨下面。用消防水管洗去了煤油，除了紧急情况外，所有的直升机都被带到了机库里，他们牢固在自己位置上。尸体早已带到冷藏库里，大家分散去休息了。

什么是防滑网？

这种网格由直径为15-20mm的浸染的麻绳编织而成（苏制规格）。它们通过由直径为5-6mm的绳子固定到船甲板上，这些绳子紧密贴合甲板上的凹槽，并与凸横杆连续。这些凸横杆的孔径小于5-8mm的终端，因此可以看出，这个网格和它的固定件，并不是为了支撑7吨重直升机的静态或动态悬挂而设计的。

本段摘录国内防滑网厂家数据，直升机防滑网，防滑网由白棕绳(马尼拉绳)相互散股穿插编织而成,利用白棕绳粗糙的表面与平台间的摩擦力,来保证直升机稳定降落在平台表面,减小直升机在平台上的滑动,杜绝直升机从平台滑落等恶性事故的发生. 直升机平台防滑网，又叫飞机降落网、防滑网：材质一般采用马尼拉绳、剑麻绳、尼龙绳等材料。

网的尺寸一般有6M×6M、10M×10M、12M×12M、15M×15M，网眼的尺寸为20CM×20CM，刚好可以卡住飞机的轮子，防止飞机被大风吹移，甚至坠落海里。 1.绳网一般由网体、边绳、系绳等构件组成。用来防止人、物坠落，或用来避免、减轻坠落及物击伤害的网具。

2.绳网由网绳编结而成，具有菱形或方形的网目。编结物相邻两个绳结之间的距离称为网目尺寸；防坠网四周边缘上的网绳，称为边绳。 3.绳网的尺寸(公称尺寸)即由边绳的尺寸而定；把防坠网固定在支撑物上的绳，称为系绳。此外，凡用于增加防坠网强度的绳，则统称为筋绳。

4.绳网的材料，要求其比重小、强度高、耐磨性好、延伸率大和耐久性较强。此外还应有一定的耐气候性能，受潮受湿后其强度下降不太大。安全网以化学纤维为主要材料。 5.绳网在同一张上所有的网绳，都要采用同一材料，所有材料的湿干强力比不得低于75%。通常，多采用维纶和尼龙等合成化纤作网绳。 6.绳网产品尺寸大小可按客户的要求定做。

飞机防滑网产品特点与作用： 1.特点：强度高、网体轻、隔热通风、透光防火、防尘降噪。 2.作用：用于各种建筑工地﹑码头﹑商场﹑住宅﹑公园游乐场等等，特别是远洋运输、海洋石油勘探、海洋捕捞、救助、造船、港口码头、船艇等用户的理想产品。3.防滑网防护原理是：平网作用是挡住坠落的人和物，避免或减轻坠落及物击伤害；立网作用是防止人或物坠落。网受力强度必须经受住人体及携带工具等物品坠落时重量和冲击距离纵向拉力、冲击强度。