欧洲的城市交通建设非常完善，再偏远的地方都有公交车到达，方便人们出行。而且交通车都是那种两节的大公交车，底盘很低，玻璃窗很大，车内空间舒适，我们常常担心无人乘坐，但即使这样，也要保持畅通无行。我们因为大多数住宿地点在城郊，才会注意到早晚有学生和年纪稍大的人员乘坐。我的直觉：不是因为那地方居住的人多了，而专门开设一条公交线路，而是因为公交线路的开设，促使人们选择定居在公交线路附近或公路旁。政府通过这样的交通网设计疏导人们选择城郊卫星城生活，以避免城市的过度拥挤。便利的交通网使得更多的人逐渐搬离城市，一般选择在城市近郊定居的家庭都有两辆小车。男人上班，女人在家接送小孩。只有那些想节省开销的家庭才会选择公交出行（谁都会有拮据的时候-因为经济危机发生、重新选择工作、要买房等等）。虽然我们一天到晚都在路上，在各个城市之间穿梭，却很少发生堵车，好像印象中只在进巴黎的时候出现过一次。 
在阿尔卑斯山中，主要的建筑都建在峡谷的平地中，也有很多的房屋建在两边的山坡上。高速公路在中间穿行，而窄轨铁路则往往是贴着山边行走，常常看到与公路上的大巴并行。好像走汽车的路还要平坦一些，倒是火车在沿着山路上上下下爬行，像有轨电车，三、五节车厢，一会儿跑到我们前边，一会儿落到我们后边，一会儿又看不见了。从意大利沿海返回阿尔卑斯山前往奥地利途中经常看到这样的情景，在琉森湖绕圈也发现火车与公路并行。原来一直以为，公路是他们的主要运输大动脉，公路网四通八达，逢山开洞，遇水架桥，路况很好，没有坑坑洼洼，颠簸不平的感觉，很少看见路上隔离修路的现象，倒是看见扩宽，增加车道的施工情况。后来查找瑞士雪山小火车资料，才发现，原来欧洲有非常强大、安全、准时的铁路网，不仅仅在城市之间和乡村之间，而且还建在了各个高山景点之上，不仅仅有国营的宽轨铁路，还有很多的私人窄轨铁路系统，运行在各个风景点的不同路段上。早在100多年以前，瑞士人就把铁路修建到阿尔卑斯山少女峰海拔3454米的高度上，这是欧洲铁路的最高点，其中有四分之三左右的路段是在冰河底下隧道岩壁里通过，工程十分艰巨，令人赞叹不已。正是这种强大的铁路网，支撑起欧洲享誉世界的旅游经济。 
欧洲非常提倡环保出行，健康出行，步行和自行车非常流行。我注意到一个很特别的细节，所有人行道和林间小路都没有一个台阶，哪怕是在阿尔卑斯山脚下的乡村，我曾从住宿的旅馆一直走到山脚，起码有2千米，全部都是缓坡路，坡度有些地方有20-30度。在冬天，雪地里行走没有台阶很安全，庐山因为住宅区过去没有公路，都是石头台阶路连接，冬天冰雪覆盖路面，行走非常困难，特别是连续10个台阶以上的，年纪大的人根本没法行走。如果设计成缓坡，就可以慢慢走。汽车路是盘山而上，只有进入住宅的地方看到有台阶，甚至上下公路之间如果在我们这里，一定有台阶小路连接，可以节省上下时间，但他们那里没有这样的小路，都是草地，你只能沿着公路绕行。我发现，一个小区一般只有一条公路主干道进入，住宅均建在干道的两边，而围绕着整个住宅区域外围都会建有步行小道和自行车道，经常看到有人全副装备在骑行，或在步行。步行时，两手均有登山杖，哪怕不用时挂在手腕上拖行。
完善的道路交通管理规则深入人心，在里尔近郊，小镇公路上一个人都没有，只有我们7-8个人在边走边逛，一个丁字路口，有小车停下，我们起初以为是司机给我们让路，我们过行人线后，他们还没有走，原来路口还有一个红绿灯信号柱，如果是我们这儿，司机早就呼啸而过了（小镇路口没有监控头）。在我们散步回来的路上，进入我们这边住宿区，因为有好几家旅馆集中在路这边，所以有铁格网与公路隔离。当我们走在进入旅馆的道路上时，一点也没有发现后面有一辆小车静悄悄地跟着，不知道跟了我们多长时间，直到我们意识到，不好意思闪到路两边，请他先过。车内一位老人礼貌地向我们挥手，才加速驶过。前边有洗车场，几个旅馆都开有对外营业的酒吧。第二天晚上，有人看到老人在餐厅用餐。
我们包租的旅游大巴，陪同我们全程运营，车体高大宽敞，车内装有黑匣子，对司机的运营可以监控，当你开车超过一定里程或时间时，它会自动提醒司机，需要休息一会。如果你不理会，大约提醒几次以后，它就会自动抱死，不工作了。这样可以避免司机疲劳驾车，防止交通事故。有一次连续开了很长时间，在一个服务区休息后刚开出不久，司机又开车进入一个服务区休息，我们觉得很奇怪，一问才知道，黑匣子报警了。结果那天晚上8点多钟才找到旅馆。每一次休息时，我看到司机都会要一杯咖啡，一个人默默地坐在一边休息15分钟。如果在停车场，他就坐在车里等候，看管行李，哪里都不去，非常敬业哦！
部分图片选自互联网 |
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