水泥磨主减速机结构及维修、维护要点知识培训教材 机械专业第一部分：前言 JS系列中心传动磨机—减速机由减速机、慢速驱动装置、膜片联
轴器和稀油润滑装置等四大部分组成。主要用于水泥工业管磨机的中心传动的减速装置，也可用于其它机械作传动装置。 减速机适应环境
： 海拔高度：4000m； 平均相对湿度：30%-85%； 环境最高温度：+45℃； 环境最低温
度：-30℃。减速机的组成第二部分：目录 第一章：主减速机 第二章：慢速驱动装置 第三章：膜片联轴器 第四章：稀油润滑装置
第五章：主减速机的运行维护、维修第三部分：主减速机--结构特点1、概述： JS系列减速机采用中心传动，功率双分流，扭力
轴均载，两级减速对称布置的结构形式。 第三部分：主减速机--齿轮 主减速机全部齿轮的齿面均经渗碳、淬硬后磨齿，齿形及齿向
修整。齿轮精度达GB10095-6级以上，齿面硬度60±2HRC。大型焊接结构刚性箱体，采用多自由度的薄壁滑动轴承、圆盘性推力轴承
，采用PT100端面铂热电阻通过多路温度巡检仪对所有轴承温度进行显示监控。 为提高齿轮承载能力， 减小齿轮运转产生的 噪音，
改善润滑条件， 通过齿顶修缘和齿向 修正，综合提高齿轮 动力学特性。第一级 齿轮传动采用单斜齿， 第二级齿轮传动采用
人字齿传动。主减速机总装配第三部分：主减速机--扭力轴 扭力轴均载： 所谓扭力轴均载就是在一级大齿轮与二级
小齿轮之间用扭力轴相连，通过扭力轴的弹性变形实现对称布置在两端的齿轮均匀承受载荷。 采用扭力轴均载形式，缩短了减速机轴向
尺寸，获得结构紧凑，体积小，重量轻的特点。同时，一级大齿轮与二级小齿轮分为两根轴，不仅有利于调整齿面接触，而且运转时，能缓解两个相
同齿轮所产生的相位差。扭力轴均载的结构，制造容易，安装和调整方便。第三部分：主减速机--轴承 JS系列减速机除高速轴
采用滚动轴承外，其余轴系的支承均采用滑动轴承。由于高速轴齿轮受力作用在轴承上的仅为轴向力，选用具有自动调心的球面滚子轴承完全能保证
足够的使用寿命。其余采用两种结构的向心滑动轴承，一种是具有补偿齿轮轴工作时产生的各种弯曲，扭转变形，并能自动调心的结构。另一种是既
能承受径向负荷，又能承受轴向负荷的结构。采用这两种结构，不但便于安装更换，无须刮研，而且可获得如下效果：（1）运转几乎无噪音；（2
）载荷、转速几乎不受限制；（3）理论上的寿命是无限的；（4）万一发生故障，滑动轴承损伤，但对有关的零部件通常不造成损坏或轻微损伤。
这两种结构的滑动轴承被设计成偏心结构，为的是防止箱体在运输中发生变形或其它特殊情况时，用以恢复校正齿面的接触精度。第三部分：主减速
机--轴承 偏心轴承的可调整范围第三部分：主减速机--轴承测温 JS系列减速机顺应了现代微机技术在水泥生产线应用
的发展趋势，率先采用数字式多路温度巡检仪。该巡检仪与12路端面热电阻（Pt100）配合使用，对运转过程中的所有轴承的温度进行测量，
显示和超温报警，同时输出4~20mà标准电信号可供生产线计算机中控室用。滑动轴承及轴承座标记位置第三部分：主减速机--轴承测温
轴承、轴承盖装配记号标记图标（一一对应，以便测量准确）第三部分：主减速机--箱体 减速机箱体采用钢板和铸钢件
焊接成形，焊后的箱体进行两次高温退火处理，消除焊接应力，同时对焊缝进行无损探伤，确保箱体的强度和刚度。应用现代微机技术，对大型箱体
进行有限元分析，以达到箱体的优化设计。 第四部分：慢速驱动装置 JMS660、HMS660和HMS400D慢速驱动装置是
专为JS系列中心传动磨机设计配套的辅助传动装置，该装置是为主减速机的安装、调试、检修；为水泥生产线的磨机检修、更换衬板、装进和补充
研磨体等需要盘车时使用。 JMS660和HMS660慢驱动装置的传动原理是采用三块偏心运动的齿板带动大齿轮传动。三块齿板
传动力在任一时刻均呈120°分布，作用力相互平衡。齿板作偏心运动时将产生离心力，因此，慢驱转速受到限制，转速不能太高，否则偏心运动
产生的惯性力将破坏齿板的正确运动。 慢速驱动装置是为短时间低速转动磨机而设计，不允许长时间全负荷连续运行，每次运行时间不
得超过0.5小时。第四部分：慢速驱动装置 JMS660型慢速驱动装置安放在主减速机和主电机之间。（主电动机为单
轴伸）该装置由慢速驱动减速器、电动机、制动器、膜片联轴器以及手动离合机构等组成。 HMS660和HMS400D慢速驱动装
置安放在主电动机之后。（主电动机为双轴伸）该装置由慢速驱动减速器、电动机、制动器以及手动离合机构等组成。 两种慢速驱动装
置均由传扭能力强、减速比大、体积小、重量轻等特点的少齿差齿轮和液压电磁制动器以及手动离合机构等组成。当柱销式离合器或牙嵌式齿形离合
器合上时，辅助电机通过慢驱装置驱动整个慢机系统慢转。同时，限位开关自动断开主电机的电源。当辅助电机停止工作的同时，液压电磁抱闸，使
磨机停止在需要的位置。 第四部分：慢速驱动装置第四部分：慢速驱动装置第五部分：膜片联轴器 JL系列膜片联轴器位于磨
机传动接管法兰与主减速机输出法兰之间，由膜片组、传动轴、联轴器法兰、间隙调整片和紧固件组成。由于设置有厚度不等的间隙调整片，可确保
减速机与磨机的有效联接。由于采用的弹性元件为冷轧园形钢板膜片，其连接无间隙，无须润滑、平衡容易、重量轻、适应性强、不需维修。此结构
完全能适应磨机的轴向串动及微小下沉，同时也可补偿减速机安装过程中相对磨机产生的轴向和径向允许误差，并且有良好的缓冲、隔振、减振功能
，具有制造容易,成本低、安全可靠等优点。第五部分：膜片联轴器膜片联轴器安装第六部分：稀油润滑装置 稀油站主要由油站
、仪表盘、电控柜和多路温度巡检仪四部分组成。油站有油箱、两台油泵装置（一台工作、一台备用）、双联过滤器、冷却器、安全阀、磁过滤器、
电加热器等。 稀油站工作原理为：工作油泵将润滑油从油箱内抽出送入双联过滤器，经过滤后送到冷却器。经过滤和冷却的油液
按润滑要求送到主减速机和慢速驱动装置的各润滑点，然后通过回油管流回油箱。再由油泵抽出。这样不间断地工作，从而形成循环润滑系统。 第
六部分：稀油润滑装置稀油站工作原理图第六部分：稀油润滑装置--维护、保养 1、当稀油站长期不用而一旦使用时，应在
油站顶端注入少许油之后才能启动电机。 2、保持油站环境清洁，油箱、回油磁过滤器应定期清洗。 3、根
据双筒网式过滤器及换热器的压差进行清洗或更换滤片。 4、定期检查控制指示仪表的可靠性，定期进行鉴定，适当调整或更换
。 5、齿轮油泵轴的密封垫圈要经常检查，如有泄漏现象或损坏时，应立即更换。 6、稀油站润滑系统管路
及其连接部位不得有渗漏现象。 7、定期检查油箱的油质，及时进行更换和补充润滑油，保持适当油位。第六部分：稀油润滑装
置--维护、保养 8、稀油站出口压力不允许高于0.4Mpa。（一般为0.15～0.3 Mpa） 9、稀油站油泵
排量降低（出口压力下降）或有不正常噪音，可用转换开关将工作泵变成备用泵，及时进行检修。 10、稀油站出口油温不允许高于4
5℃。 11、稀油站启动一般先手动，待工作压力正常后将转换开关拨到相对位置，可以自动控制备用泵开停。 12、加
热器使用时，油站必须进行自循环。第七部分：主减速机的运行维护、维修 运行前的检查及准备： 1、检查所有连接螺栓和地脚螺栓是
否紧固。 2、注意观察各传动部位有否障碍物。 3、检查主电机与慢速驱动装置上的连锁机构的离合手柄是否在规定的位子上。 4、检
查油箱内的油位及慢驱动装置加油否。 5、检查所有压力表指针是否在零位。 6、检查所有温度表指针是否指在室温数值处。 7、变电
站运行正常，是否在可供电启动状态。第七部分：主减速机的运行维护、维修 运行前的检查及准备： 8、启动前稀油站油箱内润滑油应予热
到38℃。 9、检查稀油站供油管路各阀是否开启。 10、启动主电机前半个小时启动稀油站给主减速机供油。 11、在给主减速机予
供油时，检查各管道及连接处是否有漏油并排除。 12、打开油冷却器的进出冷却水阀和冷却水腔上的螺塞，排出空气，并检查水管有否漏水处
，然后关闭进水阀。 13、调整滑油压力，使其在使用范围内。 14、通过观察孔检查喷油管润滑齿面情况。 第七部分：主减速机的运行
维护、维修 主电机启动后检查项目： 1、检查每一转动部件有否反常的噪音及振动。 2、注意观察油压表及时调整到正常范围。
3、注意观察油温表，超出范围时应及时开启冷却水进水阀。 4、注意观察各轴承温升情况。 5、观察电动机电流、电压表，防止电机超载
。第七部分：主减速机的运行维护、维修 运行注意事项： 1、当主电机由于自动跳闸而紧急停车时，在跳闸原因没有排除以前，切勿
重新启动电动机。 2、在运行中发现有反常情况时，应立即将主电机电源切断，使减速机停止运转，并查明反常原因。如果在这种状态下继续运
行，将导致更严重的事故。 3、在检查和修复损坏零件的同时，也应检查其周围及相邻的零部件。 4、作好故障发生及检修记录，以备查询
。 5、反常部位修复后，试运转时，应密切注意该部位。第七部分：主减速机的运行维护、维修 运行状况判断： 减速机在实际
应用中，工作（运行）情况是否良好，可由以下几个条件来判断： 1、油温低于45℃减速机达到热平衡。 2、液压系统工作正常，各项记
录在正常值范围内，而且无大的起伏。 3、无漏油、漏水现象。 4、运转无异响及无严重噪音。 5、各报警开关开启，但无报警信号发
生。 6、连锁装置完好，如有故障发生，能及时自动停车并报警。 7、慢驱动装置离合手柄在固定位置固紧。 8、双联滤器及磁滤器内
无金属屑。第七部分：主减速机的运行维护、维修 故障原因及排除： 1、减速机初期故障（试运行及运行初期） ①、无润滑油或压力
不在额定范围内：油箱内未装油或油量不足油泵转向不对，线路接反吸油管堵塞、漏气，不能建立真空管路及冷却器漏油压力表损坏，安全阀未调到
额定值管路内有异物堵塞或阀门未打开 ②、漏油：管路安装不当，管路发兰连接螺栓松动油封垫片拉坏第七部分：主减速机的运行维护、维修
故障原因及排除： ③、反常的噪音及振动：齿轮上有疤痕齿轮或箱内有异物固定螺栓或轴承螺栓松动基础变形磨机端或电机端与减速机
端中心线误差太大齿轮或轴承损坏 ④、轴承温度高：供油量不足滑油牌号不对或质量不好轴承内有异物温度表损坏第七部分：主减速机的运行维护、维修 2、运行期间故障分析 ①油压不符合规范或突然无油压： 供油温度升高,油压降低 阀件因管路振动突然关闭或开启 油泵组出现故障或油泵因长期运转磨损,间隙过大 过滤器严重堵塞,查找分析堵塞物,清洗过滤器。管路或冷却器漏油 ②反常的噪音及振动： 基础变形使箱体水平超差，造成负荷不均 基础变形使减速机与磨机端或电机端中心线超差 齿轮或轴承损坏，超载 ③油箱的油位过高或过低： 油路系统有泄漏处 冷却器损坏，造成油水互渗谢 谢！ |
|
