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安全裕度不可以为负数。飞机结构的安全裕度并不是越大越好，一般安全裕度略大于零或等于零是最好的设计。飞机结构的安全裕度常用剩余强度系数来表示。剩余强度系数等于结构或构件的破坏载荷与极限载荷之比，在适用线性力学分析的结构中，可以用被检部位的破坏应力（强度极限或失稳临界应力）与按极限载荷计算出来的应力之比值来表示。计算出结构与构件的剩余强度系数是静力强度计算的主要工作成果之一，但是还要按预选与增选的严重情况，由静力试验最后确定。 满足规定的剩余强度系数的设计要求，是满足有关强度规范或适航条例的重要指标。力求降低结构重量的要求也集中地反映在关于剩余强度系数的规定上。剩余强度系数规定大，结构就重，故一般仅略大于1或等于1。同时，剩余强度系数还要在各构件之间进行加权分配：重要的接头要取值大些，而在无关大局的地方，譬如不会导致与总体失稳耦合的局部失稳处，甚至可以取得略小于1。 |
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