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事故简介：1974年6月29日，江西省交通局“赣忠”号客轮从万安航行至湖江街坪，途中翻沉，造成93人溺亡（其中男68人、女25人）。 1974年6月29日清晨6时，由江西省交通局赣江航运公司执管的“赣忠”号客轮载着125名乘客和11名船员以及1.8吨行李货物从江西省井冈山地区的万安县轮船码头解缆起航，执行万安县至赣州地区的赣州市（县级，1998年12月地级赣州市成立后，原县级赣州市改为赣州市章贡区）的区间短途航线，该条航线全程120千米，沿途要停靠14个码头。  70年代的内河客船码头  70年代的内河客船，“赣忠”轮的体量与之差不多 开航后一路顺利，6个小时后的13时56分，“赣忠”轮靠上了周王滩码头，十几名乘客下了船，又上来了十几名乘客。此时的周王滩上空已经阴云密布又刮起了风，暴风雨一触即发，当天的天气预报说当天下午会有雷阵雨，雨量最大会达到暴雨级别，“赣忠”轮的正驾驶叶兴华原本应该暂时停航，待暴风雨过后再行开航，但是他急着赶路，因此决定继续开航。 14时12分，“赣忠”轮载着136名乘客、11名船员和2吨行李货物（主要是木柴、水果、自行车以及个人的大包小包）在副驾驶林福生的掌舵下从周王滩码头解缆启航，启航的时候天上就下起了雨，而且在短短的两三分钟的时间就变成了倾盆大雨，而且风力也明显加大。此时在驾驶台值班负责掌舵的“赣忠”轮的副驾驶林福生原本应该驾船返回码头避风，待这场风雨过去后再行开航，但林福生却没有这样做。 14时22分，“赣忠”轮启航10分钟后航行至赣县湖江公社街坪水域时突遭右舷侧面而来的暴风雨，由于这场暴风雨来势极为凶猛，在短时间内已经超过了“赣忠”轮允许的安全航行风雨标准的上限极值。由于船舱并非完全封闭，因此面对从右舷而来的暴风雨，客舱内的乘客纷纷挤往左舷躲避，使得船体很快就往左舷发生倾斜，由于此时客船处在超员状态（“赣忠”轮载员定额120人，实际船上有147人，超员27人），再加上客船搭载的2吨行李货物统统堆放在客船的顶棚之上，客船就显得头重脚轻，重心不稳。此外内河船只的干舷本来就低，船体在风力和人力的共同作用下向左舷倾斜后，江水立即漫过了船舷灌入船体内。  70年代的内河客轮，“赣忠”号的体量与之类似 “轮机舱进水啦！” 听到轮机长的这一喊声，此时驾驶台里的副驾驶林福生慌了，急忙呼唤当时正在自己的舱室休息的正驾驶叶兴华（他当时并不在岗），叶兴华听到呼叫声后立即从自己的舱室跑到驾驶台从林福生手中接过客船的掌舵权后赶忙向右打舵，希望改变右舷侧面迎风的不利状态，试图变为船头顶风行驶，但为时已晚，舵打到一半就打不动了，船体也就仅仅转了20°左右，彻底就成了任由风暴蹂躏的死靶子。 很快，“赣忠”号客轮在14时24分向左舷翻沉入赣江，船上的147人悉数落水。由于此时客轮启航并不久，距离岸边也不远，见客轮翻沉，附近的湖江公社社员立即搭乘停靠在岸边避风的各种农副业船只前往沉船水域进行救援，他们不顾危险，盯着风暴奋力救起了46名乘客（大部分是妇女和儿童）和8名船员，总共54人，另外90名乘客（包括9名儿童）和3名船员不幸随船溺亡（遗体事后被全部打捞出水，死者中男性68人、女性25人）。构成一起客轮翻覆沉没重大事故，也是自江西省解放以来发生的最严重的一次航运事故。 事故发生后，正在解放军305医院治疗的周恩来总理（1974年6月1日周总理告别了生活26年的西花厅住进了位于北海公园西侧的解放军305医院，在这里度过了他生命中最后的1323天）拖着病体做出批示，责成交通部军管会主任、交通部部长杨杰和江西省省委第一书记、省革委会主任佘积德马上组织人员处理好善后，并对事故进行调查。  杨杰  佘积德 经过调查，“赣忠”号客船翻沉的直接原因系街坪江段出现地方性暴风雨，客船右舷突遭暴风雨的袭击导致客船在极短的时间失去了平衡最终翻沉。“赣忠”轮翻沉地点所在的街坪航道两岸都有山，形成事实上的峡谷航道，在这样的环境下起风暴，实际风力还要略高于气象部门预告的风力，这也是造成“赣忠”轮无法抵抗最终被风暴刮翻的重要原因。 此外，调查还发现以下导致“赣忠”轮翻沉的客观原因： 1、“赣忠”号客轮额定载员120人，实载147人，超员5.8%，此外天棚顶上还堆放着2吨左右的木柴、水果及行李，导致客轮头重脚轻，受风面积巨大，严重影响了船舶的稳定性，遇到暴风即容易发生倾覆事故。 2、“赣忠”号客轮的负责人员存在严重的麻痹思想。事发当天的水位已经严重超过警戒线，正驾驶叶兴华在开航前既没有召集船员召开安全会议，交班给副驾驶林福生时也没有作任何交代。在暴风雨来临的时候叶兴华并不在岗，也没有动员船员坚守岗位，维持客舱秩序并及时准备好救生设备。 3、“赣忠”号客轮值班副驾驶林福生在发现天气变化的时候既未提起警惕，也没有及时报告，直到轮机舱进水后才想到向叶兴华呼救。导致“赣忠”客轮没有及时调整姿态以船首面对风暴，最终被风暴“击沉”。 此外，调查还发现江西省航运企业在这次事故背后暴露出的一系列问题： 部分单位普遍对安全生产认识不足、重视不够，片面抓运客量和运货量而忽视安全生产工作。客观上助长了基层船员超装、超载、超员航行的行为以至于成了普遍的行为。江西省交通局下属的船只普遍存在超龄、超强度使用的情况，船只不能及时得到应有的定期维修，导致船只普遍“带病开航”。 在前一段时间，江西省交通局下属的船只曾发生过数次重大事故，然而省交通局却没有及时总结经验、吸取教训，对上级的要求整改的指示阳奉阴违，没有认真执行，安全规章制度得不到贯彻，港航监理部门无法充分发挥其应有的作用。 1974年7月13日，江西省革委会向国务院提交了《批转省交通局、公安局关于“赣忠”客轮发生沉没重大事故的初步调查报告》。周恩来总理抱病阅读了报告，提笔批示：“各地区、各部门必须认真落实党中央、国务院关于安全生产的指示、切实加强对交通安全工作的领导，深入团结群众、发动群众，认真进行一次安全生产大检查，总结经验，消除隐患。要加强车、船驾驶人员的安全教育，结合本部门、本单位的实际情况制定有力措施，杜绝类似的重大事故再度发生，切实做好交通安全工作。”  敬爱的周恩来总理 谨以此文纪念在此次事故中遇难的93人。 |
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