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每一条铁路在设计阶段都有很多故事，而所有的故事大都集中在线路走向上。比如当年大家熟知的合九铁路就因为绕道改线而遭到很多人的诟病。 
更有甚者还曾经出现过两个县的领导因为铁路在县域设站之争而大打出手。可见铁路在一方百姓心中的重要，而东关当年的辉煌、东泥落户东关也与淮南铁路从东关经过大有关系。大家都十分关注的巢马铁路背后的故事也不例外。据说最初的设计是分南线方案和北线方案的。而最终选择的是北线方案，经过和县时选择了郑蒲港而放弃了和县县城。其实这是巢马铁路的“大南北”方案，而经过含山时，据说当时还有一个“小南北”方案，也就是在含山境内的走向问题——是选择含城，还是选择东关或铜闸！据说巢马铁路最初源于扬巢铁路的规划，利用既有线路从东关引出经郑蒲港（当年的郑蒲港还是芜马巢省直管集中区中的“省市共建以省为主”的和县园区）跨江至马鞍山。后来东关没落了东关站没了，扬巢铁路变更为城际铁路，再变更为扬马城际与巢马城际两条铁路。随着商合杭铁路的建设，含山南站（当年还叫含山西站，正在规划建设中）又变成了巢马铁路在含山站点的首选，而且同样可以利用既有铁路，仍然经过郑蒲港跨江。
到2017年风向开始转变，2018年的4月份，含南的方案彻底被抛弃了，等到最终批复时，含城人在欢呼：不久的将来含城终于要有高铁站了。
如今巢马铁路正在如火如荼地建设之中，最新的进展情况不断传来，据说大家一直关注的含山站很快就要开始建设了。还有两年多的时间，住在含城的人就可以在家门口坐上高铁了。只是，东关是不是离这个世界越来越远了呢！
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