  船机故障心莫慌，遇事不决船机帮  导读 某运输船装备8NVD48A-2U 型柴油机3台 ,其中右主机在启动时滑油压力低, 导致柴油机无法正常工作; 经过对故障原因的研究分析, 对原润滑系统进行了局部改进性维修, 通过航行试验检查,比较圆满的解决了这个问题。  一、故障现象 柴油机在正车或倒车吹车时, 用预供滑油泵进行供油时, 各滑油压力参数均正常 (过滤前压力0.42MPa, 过滤后压力 0.20 MPa) , 吹车结束后,当关闭预供油路转换为机带泵油路 (清扫泵和压力泵装在一起) 进行启动时, 常常出现柴油机的滑油压力在1min内从 0.2MPa逐渐降至 0.06MPa, 甚至更低; 而该型机在低转速时滑油压力允许值规定是不低于0.098MPa。 二、故障分析 经过仔细的研究图纸和实地勘察该机的润滑系统，了解该型机是采用半湿式曲轴箱, 曲轴箱底部储存油量最多为 0.25 m³的滑油, 机带滑油泵是双级式齿轮泵, 第一级为滑油清扫泵 (齿轮长110mm、齿数8、模数5.5), 主要是将曲轴箱内的滑油抽出, 泵至高位滑油箱 (高位油箱装在靠飞轮端排气管侧下的机体上, 滑油容量不小于 0.265m³, 油箱内装有溢流管) 中 , 第二级为滑油压力泵 (齿轮长92mm、齿数8、模数5.5) , 主要将高位油箱内的滑油抽出, 通过滑油冷却器冷却和过滤器过滤后, 分3路进入主机, 第一路至主轴承滑油分配总管, 在总管末端装有压力表及调压阀, 第二路至凸轮轴滑油分配总管, 第三路至摇臂机构滑油分配总管。 经分析, 初步判断故障原因为: ①滑油泵工作不正常; ②机带泵的滑油管路进空气或脏物堵塞严重; ③滑油管路系统中的调压阀工作不正常。 于是重点对这3个原因进行检查, 对机带滑油泵进行拆卸、分解清洁、检查修理, 检查结果为清扫泵室和压力泵室密封性好, 滚珠式吸、出油阀完好, 压力泵内设的安全阀完好, 泵的装配参数都在要求范围内，台架试验(1355 r/m in)时清扫泵的排量为13.4 m³/h、压力泵排量为11.2 m³/h、压力泵安全阀泄压压力为0.68 MPa，均合格; 把清扫泵进口端至曲轴箱间的滑油管路、清扫泵出口至高位油箱体法兰间的连接滑油管路、压力泵进口端至高位油箱体法兰间的连接滑油管路及压力泵出口端至各进机滑油压力管进行拆卸、清洁、作气密性检查，检查结果均合格; 对调压阀进行拆卸、检查并调整至规定数值。 完成上述工作后,在码头做系泊试验时，该故障又重复出现,考虑到船装时滑油管路连接问题,又对各连接滑油管接头进行检查和紧固,但结果仍无效。 由于机带滑油泵、各滑油管路及调压阀都检查过,不会再存在问题,那么问题会出在哪里。 经过对该机滑油系统的反复检查、研究及分析,只有高位油箱没做检查,这样,只能把解决问题的关键放在高位油箱上,通过对高位油箱的检查,发现高位油箱内有两段管，一段是压油泵的来油弯管,另一段是系统的溢流管(见图1)。  图1 高位油箱内的管路布置图 这段弯管一端焊接在高位油箱内，一端斜伸至距高位油箱内底部有100 mm左右的位置,通过目测，发现溢流管的高度比弯管焊接位置高度略低，但都靠近高位油箱的顶部，通过拆卸高位油箱，对弯管作气密性试验后，发现在弯管与高位油箱焊接处有一砂眼。 由于该船船龄老、管路设计等原因，当弯管焊接处有破损或砂眼时,清扫泵输送到高位油箱的滑油浸没不到破损或砂眼处，而通过溢流管直接溢流回曲轴箱,致使压油泵吸口端吸空气，致使滑油压力无法建立起来。 三、解决方案 参考大多数柴油机高位油箱的管路布置原理 ,并根据柴油机高位油箱的安装位置及机舱空间情况, 将高位油箱内的弯管拆除, 把压油泵来油管路法兰改焊接在高位油箱的中部位置 (见图2) , 连接管路作相应的改动, 保证压力泵吸入端的气密性, 从根本上消除产生启动滑油压力低的故障。  图2 高位油箱内的管路布置图 四、改进后试验 通过码头系泊试验及航行试验, 滑油性能数据均符合该机修后技术要求, 长时间困扰该船的主机故障终于得到了解决, 柴油机的使用安全检查也得到了保障。  本文原创作者系： 海军4802工厂 谢忠惠 END   |
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