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开在高速上，我们经常碰到这样一种窘境，全车人都在休息小憩，司机临时看到路牌想要更换一下目的地，找寻美食或者更换高速，可离服务区仍然有很远的距离，并且还有可能会错过出口。此时，如果在车里“坐着”一个靠谱的智能伙伴，问题或许可以迎刃而解。 究竟，什么样的车机才能称得上足够智能？从问界M5纯电版的身上，我们找到了一个很好的范本，那便是搭载了HarmonyOS 3系统的鸿蒙座舱。 导航与影音，占据着车机的两大主流需求 细数大家对于智能车机的需求，导航和影音仍然是最大的两个板块。我们已经习惯了一上车就设置导航，选歌，然后再出发。而鸿蒙座舱首先解决的，也正是这两项功能的使用便利性。依托于鸿蒙的闭环生态，鸿蒙座舱带来了无缝流转的功能。简而言之，当我们的手机和车机处于同一个鸿蒙账号下时，在手机端开启的导航、音乐上车后可自动流转到车机上，停车后，应用信息还能同步流转回手机，甚至导航会贴心地切换为步行导航。 事实上，鸿蒙座舱无缝流转功能的领先性，来源于对传统车机系统功能的颠覆。其一，是大家习惯使用的CarPlay/CarLife功能。二者看似都是将导航、影音由手机端转移到车机上，但鸿蒙座舱是把整个控制中枢、智能交互都同步进行了转移。更通俗点解释，CarPlay/CarLife只是起到投屏的作用，要想切换导航仍然得回到手机进行操作，而鸿蒙座舱则能依赖智能语音助手小艺，也能直接在车机上进行操控，终端完全变了。就像开头的情境，便是典型的CarPlay/CarLife存在的弱环，当司机无法操作手机时，应用控制处处受限，而鸿蒙座舱就可通过语音交互，让这一问题得以解决。 其二，是现在大部分车企使用的自主研发或第三方的车机系统。在这种系统上，应用的根基完全扎在了车机之中。简单举例，当我们从微信里接收到一个位置时，要导航只能费劲地在车机中打开地图软件搜索，然后再开始导航，显然比鸿蒙座舱的控制逻辑要繁琐得多。同样的，在影音娱乐功能中，例如爱奇艺、腾讯等，能用同一个账号随时同步观看进度，别提多方便了。 围绕场景设定车机功能，是目前车机研发的主流 从智能车机发展伊始，“第三空间”的概念就开始在业内被反复提及。的确，随着道路拥堵情况的日渐加剧，以及大家出行需求的提升，用车的时间也大幅增加。而要成为一个“智慧第三空间”，就得让大家能在车里自觉放下手机，这很关键。  鸿蒙座舱在升级到HarmonyOS 3系统后推出的超级桌面功能，正是围绕着这一场景而来。只需一个账号、一键点击，手机上的应用便可全面上车，并完全适配车机的屏幕，还可用车机语音控制、双屏显示，甚至可以调用车内的硬件。在自驾途中，需要找寻目的地美食时，副驾和后排的乘客就可以同时用车机大屏浏览搜索，想K歌时也能直接把车内变成移动KTV，甚至能在服务区接上蓝牙手柄，开启一场游戏对战，应用玩法多种多样，全凭大家的想象力。 在超级桌面之外，鸿蒙座舱对于用户使用场景的功能匹配更是相当有亮点。PC双屏协同功能中，座舱屏幕可作为华为电脑屏幕的镜像或者扩展显示，双屏协同办公，文档处理与会议画面两不误。并且视频会议可直调用车内音响等硬件；HUD高度自适应调节可利用人脸识别摄像头，主动识别用户眼睛位置，完成眼球定位，将HUD快速调整至最佳高度，而且可以通过语音助手小艺控制调整；时光动态壁纸则会根据时间段变化而动态变化，呈现不同的光影动态效果，带来极佳的观感…… 智能语音交互，考验着车机智能化水平 正所谓“能动口绝不动手”，对于司机而言，靠谱的智能语音控制，才能让车机发挥出最大价值。鸿蒙座舱中智能语音助手小艺的进化方向，就是让语音控制越来越拟人化，通过采用华为自研的端云协同架构，可以实现免唤醒直接说，连续60秒的对话，并能做到可见即可说和多指令识别等功能。甚至，我们最多能一口气对它下达5个指令，小艺也能逐一执行。 拟人化的另一个表现，是主动服务，这也是小艺的一大创新。例如当问界M5纯电版电量较低时，小艺会主动提醒“电量低，要开启超级省电模式吗”？并在用户确认后，通过控制车辆的扭矩、最高车速等，实现超级省电。而这一功能的实现，也体现了鸿蒙座舱对于车辆控制的渗透。 写在最后：实质上，智能车机的技术与发展，伴随的是用户需求的开发与痛点的解决，这也是鸿蒙座舱被称为“智能车机天花板”的内在原因。而搭载鸿蒙座舱的问界M5纯电版，也在智能化、智慧化程度上拥有了显著的优势，“人无我有，人有我优”可以用来很全面地概括。当智能车机发展到今天，鸿蒙座舱真正实现了上车即能放下手机的体验。 |
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