 伟大的卫国战争是苏联历史上最困难的时期之一。 苏联领导层在高度重视铁路的同时，一直高度重视保卫祖国，强调铁路运输是战争最重要的物质因素。 只有发达、清晰、不间断地工作的运输工具才能快速集中部队，确保其高机动性，并及时将前线供应给每个人。 必要时期，可以满足国民经济和人口在交通的需要，加强前后统一。 政治、战争、运输、铁路、战斗。 01卫国战争开始  1941年6月是苏联历史上最困难的时期之一，苏德战争，也就是卫国战争，开始了。 在人类的感激记忆中，苏联人民无与伦比的壮举永存，并将永远存在在历史的关键时刻，不仅我们的人民，而且全人类的命运正在决定时。 苏联捍卫了自由和独立，在使欧洲和亚洲人民摆脱法西斯奴役的威胁方面，发挥了决定性作用，可以说世界文明得救了。 问题保护祖国苏维埃，指导永久支付伟大注意力，给在这伟大意义铁道路，强调什么铁路运输，是主要材料因素战争。 清楚和顺利拉博融化铁路运输，并且允许确保高机动性部队，及时供应前面都必要，满足需要民族经济和人口在运输甚至在复杂军事年。 在卫国战争前的时期，铁路工人他们的工作任务就是，主要致力于满足经济发展，以及国家国防能力的需要。 随着卫国战争的开始，铁路工人他们正在面临着，一项最艰巨的任务，那便是，使运输组织去服从前线的需要。 铁路进行了从集结点到军事单位的动员运输，用于集中部队，以及将人口和企业疏散到该国的后方地区。 早在6月24日，铁路就引入了军用列车时间表，确保了军事梯队的优先推进，最大限度地利用了线路容量，以及明确的工作站。 从五线谱进行了双重脱落，强制卸载了非紧急货物。 同时，他们还采取了一系列措施，做好后勤的保障工作，在编组场和地区车站，进行了不间断地处理列车，在一线铁路上开展了积极的重组行动。 早在战争开始时期，就需要将人口和企业从该国西部地区大规模疏散到乌拉尔、西伯利亚、伏尔加河地区、中亚和远东。 第一波此类运输落在白俄罗斯、第聂伯河、十月、西南、敖德萨、莫斯科-基辅、南部、西部铁路上。疏散卡车约占总货运量的一半，在某些线路上高达80%。 敌人对战争期间通讯中断的计算，关于前后通讯中断的计算是没有道理的，尽管他尽一切努力瘫痪铁部队的工作，道路敌机生产了近2万架突袭主要铁路设施，投下数十万枚炸弹。 但即使在炮击和轰炸下，铁路工人也为前后方提供了运输。 02铁路军事  从战争的第一天开始，铁路就承受了巨大的负荷。他们进行了与部队动员和集中相关的大众运输，并以军事方式重组了整个国民经济。 在很短的时间内，他们完成了前所未有的数量。大型工业企业，数百万吨的物质价值，粮食，食品和饮料在困难的条件下交付，在这期间，有1800万人被疏散。 从撤离开始到1941年7月中旬，苏联欧洲部分的65，977条铁路上装载了17节疏散货物车厢，其中包括数千家企业的拆除设备。 铁路部队和军事通信组织为疏散道路提供了巨大帮助。 因此，铁路部队特种部队确保将25，400辆货车、692辆蒸汽机车和大量铁轨转移到后方。 1941年7月，300辆货车，截至11月，搬迁企业2593家，其中大型工厂1523家。 在困难的条件下，经常在敌人的轰炸下，人口撤离。自1941年2月以来，从莫斯科、列宁格勒有170万、基辅有35万居民撤离。 至1942年2月约有1040万人被疏散，为了进行这些运输，需要150万辆货车（3万辆汽车）。 1942年夏天，第二波疏散随之而来，当时敌人在该国南部和西南部发动了进攻。 在此期间，沿着顿涅茨克、东南部、斯大林格勒、北高加索和奥尔忠尼启则铁路运送了150家大型企业和约800万人。 在所有的运输方式中，铁路首当其冲地承受着疏散的负荷，大量企业和设备以及数百万人的搬迁在历史上是无与伦比的，可以算作最令人震惊或最令人震惊的搬迁之一，和是全人类的壮举。 德国法西斯侵略者的计划表明，俄罗斯铁路，根据其重要性，应该被切断或停止运行。 仅在战争的头两天，从1942年6月到12月，敌人的轰炸和炮击摧毁了100多个重要的铁路设施，大约6，000人致力于前线铁路，空袭并投下了超过46，000架炸弹。 与此同时，近400公里的铁路轨道、通信线路、约700台蒸汽机车和15万辆停运货车。 1941年10月至11月的轰炸袭击特别激烈，纳粹同时对20-25条道路进行了空袭。 1941年秋第一次创建了特殊编队-特殊储备的蒸汽机车柱，在这些单位的机车上附有由主要服务专家组成的综合旅，提供运输工作。 03伟大卫国战争的考验  NCPS的特殊编队包括桥梁列车，用于恢复轨道，机车车辆，通信设备，电力和供水的移动车间车（蝙蝠），这些火车和货车的运行区域为60-80公里。 铁路部队和NKPS特种编队对运输设施进行的技术掩护，对于铁路线被敌人摧毁后恢复活动具有重要意义。 1941年9月，军事重建工程总局（GUVVR）在NCPS的结构中成立，以管理铁路的技术掩护。 1942年1月，联合军事重建组织，军事修复和弹幕工程部门（UVVR）成立并附属于前线。 在极其困难的条件下，铁路工人继续完成已经开始的通信并架设新的通信，其中包括非常重要的战略意义索罗卡（别洛莫尔斯克）线。奥博泽尔斯卡亚，于1941年底完工。 1941年，还进行了大莫斯科环路的单独部分的建设，这是伏尔加罗卡德纳亚线斯大林格勒-弗拉基米罗夫卡的第一阶段，科特拉斯-沃尔库塔、基兹利亚尔-阿斯特拉罕线的工作进展迅速，总共有793公里的新线路和137公里的第二条轨道投入运营。 1942年，列宁格勒附近生命之路的一个小而重要的连接线的建设完成，沃博卡洛-科博纳-科萨，在斯大林格勒附近，线路投入运营，彼得罗夫瓦尔-伊洛维利亚和斯维亚日斯克–乌里扬诺夫斯克。 后方还修建了道路，：用于煤炭运输的卡尔塔利-阿克莫林斯克铁路和用于运输的奥尔斯克-古里耶夫线已投入永久运营，恩巴油，还采取措施加强阿什哈巴德铁路、西伯利亚大铁路和一些运输枢纽的能力。 1942年2月，在国家财政委员会下，成立了一个由I·V·担任主席的运输委员会。斯大林，其中包括所有运输委员会的负责人、红军后方负责人、军事通信部（UPVOSO）负责人。委员会规划和规范铁路，海上和河流运输，制定措施以改善物质基础并确保整个运输系统国家通过物质和技术手段。 一项重要措施是改组NCPS和铁路的领导层根据1942年3月22日国库第1484号决议，NKPS的道路领土部门被清算，NKPS的中央交通管理局（CD）成立。 1941-1942年通过关于运输的决定不仅经受住了伟大卫国战争的考验，而且随后也证实了它们对和平时期的重要性。 在自然和经济条件下，运输组织的一般原则，工业管理的方法和风格决定了铁路运输在经济中的决定性作用。 从远东到莫斯科，超过9000人公里。“铁路工人只需要十天（当时的期限很短）就可以将我们从远东运送到莫斯科地区，”将军写道。 美联社别洛博罗多夫，第78（第9近卫）步枪师前指挥官，在1941年10月的最后几天完全卸载并占领了伊斯特拉地区的场地。 04铁路在伟大卫国战争中的重要性  仅在1941年11月上半月，西线总共接收了100，000人，300辆坦克和2000辆枪。 到11月中旬，仅西线部队就已经拥有35支步枪、3支摩托化步枪、3个坦克师和12个骑兵师、14个坦克旅。 军事梯队与人员和技术的前进速度是当时的记录是每天800-950公里。而在东西伯利亚铁路上，这些人的平均日速度在1941年11月和12月，火车达到930-1000公里。 在很短的时间内，11月底，五支装备精良的军队通过铁路转移到莫斯科。 为了增加与莫斯科相邻的铁路的运力，运营商找到了组织交通的新方法，在有限的时间内，立即引入单程列车交通。 在双轨线的两条轨道上;在单轨段的中间站加长轨道，以便长列车和双列车通过，车站内使用轨道和分支来安置火车和货车，以增加节点的容量并使列车更加不稳定，以及“实时自动阻止”近在咫尺。 在反对法西斯侵略者的神圣的全国斗争的各个阶段，苏联铁路工人都英勇地工作，他们光荣地获得了“红军兄弟”的称号。 为准备1941年秋天的莫斯科战役，乌拉尔、西伯利亚和远东师的梯队沿着钢铁公路前进。 笔者认为：铁路工人展示了勇气的奇迹，向被围困的列宁格勒的通道运送武器和食物。 在敌人的炮火下，有装有部队和弹药的火车在斯大林格勒击败敌军。  |
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