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各位朋友们请注意： 应作者要求，昨天的文章重新发布关于部分加载制动检测相关问题的探讨在按GB 38900—2020《机动车安全技术检验项目和方法》加载制动项目检测时。检验检测机构在实践过程中存在一些难点，笔者提供一些个人观点供大家探讨。如： 首先，需要测试加载制动的车辆（三轴及三轴以上的货车、总质量大于3 500 kg的并装双轴或并装三轴挂车），所涉及的车辆限定在了货车和挂车，其他车辆如专项作业车 、载客汽车则不需要进行加载制动项目的测试。其次，采用空气悬架的和总质量为整备质量1.2倍以下的车辆（货车和挂车）也不测试加载制动项目。 2、怎么确定是否是空气悬架的车辆（气囊和钢板混合悬架的到底是不是空气悬架）？ 依据GB 1589-2016 空气悬架的定义为：由空气弹簧提供的减振效果占整体减振效果的75%或以上的悬架系统。而具体实践操作时，可以查询车辆公告或车辆产品使用说明书。若查询到配置参数中存在有空气悬架的描述的，即为采用空气悬架的车辆。 依据适用指南，（1）三轴及三轴以上的货车单车测试时，除第一轴和最后一轴外，其余各轴需要加载检验；（2）三轴及三轴以上的货车作为牵引车组成汽车列车测试时，除第一轴外，牵引车的其余各轴均需要加载检验；（3）总质量大于3 500 kg的并装双轴或并装三轴挂车，除最后一轴外，其余各轴均需要加载检验。 在具体实践操作时当三轴牵引车和总质量大于3 500 kg的单轴半挂车组成汽车列车检验时，牵引车的第三轴需要测试加载制动。 值得注意的是当三轴货车和全挂车或中置轴挂车组成汽车列车检验时，由于这种汽车列车的链接方式相较牵引车与半挂车的链接方式来说，货车的第三轴轴荷随举升高度增加变化很小，有老师认为对货车的第三轴进行加载制动测试意义不大。可是按目前标准及释义的条款要求，货车的第三轴还是应该进行测试加载制动的。 依据GB 1589-2004 中4.2.2并装轴的规定可以理解为并装轴即为车轴组，对于并装双轴挂车的轴距没有要求，但是对于并装三轴挂车要求相邻两轴之间距离应小于等于1 400 mm。 按GB 18565-2016 中6.7.1.3.5 计算静态轮荷时，将轮质量换算为轮荷。计算静态轴荷时，为同轴左、右轮的静态轮荷之和；复合式轴重仪的静态轴荷为其测取的静态轴质量换算的轴荷。 而GB 38900-2020要求对于三轴及三轴以上的货车，总质量大于3 500 kg的并装双轴及并装三轴的挂车，计算空载轴制动率和轴制动不平衡率时，静态轴荷取滚筒反力式制动检验台检测得到的空载轴荷；计算整车制动率、驻车制动率时，取轴（轮）重仪测得的各轴静态轮（轴）荷之和。 三轴货车报告单实列：
所以，空载/加载轴荷由加载滚筒反力式制动检验台测取。静态轮荷由轴（轮）重仪测取，并算得整车质量用于计算整车制动率、驻车制动率。 值得注意的是若设备安装规范，检测环境条件正常，受检车辆轮胎直径大于1 000 mm时，测得空载轴荷应略高于静态轴（轮）荷。 对于三轴及三轴以上的多轴货车，加载轴的轴制动率应大于或等于50%。而对于总质量大于3 500 kg的并装双轴、并装三轴挂车，组成汽车列车后，加载轴的轴制动率应大于或等于45%。加载轴制动不平衡率则是在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者（当后轴制动力小于该轴轴荷的60%时为与该轴轴荷）之比，对新注册车和在用车应分别符合下表的要求。
具体实践操作时双转向轴车辆，第二轴应为前轴，其加载轴制动率应大于或等于50%。加载轴制动不平衡率则为新注册车小于等于20%，在用车小于等于24%。 |
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