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大众汽车近期碰到了一系列问题，车机是首当其冲的，要想改变，除了撤换软件公司管理层之外，MEB平台也需要得到更新换代。 毕竟，这个大众最初的纯电平台运行这些年以来，更需要做的是跟上时代。 好消息是，大众汽车的新一代电动汽车平台即将到来。  01 比预期提前2年,并多出600马力的功率 正如英国汽车网站《Autocar》对大众汽车集团首席执行官Oliver·Blume采访中所提到的，大众原定推迟到2028年或2029年推出的可扩展的纯电平台(SSP)如今可以准时在2026年推出。 该平台将提供高达1,700马力的功率，而原先的预估为1,100马力，这足足增加了600马力。  该电动汽车架构于2021年首次宣布，奥迪的Artemis项目将会率先使用。 由于大众汽车的Cariad软件部门的问题导致奥迪、保时捷和宾利等多个集团品牌的车型推迟发布，因此，该项目后来被推迟至2028年之后。 目前看来，大众汽车似乎在短时间内取得了显著进展。  02 一举扭转“纯电动车型不赚钱”的问题 按计划，SSP架构将共享约4,000万辆车，如此大的规模，无疑极大地提升了集团纯电动车型的经济效益。 换而言之，就是降低了单车成本。 要知道，与燃油车相比，SSP电动汽车架构可以涵盖75%的全部材料成本，而燃油车仅仅只有10%。  实际上，Oliver·Blume认为，该平台上的“大多数”电动汽车将实现与内燃机动力车相当的收益能力。 对于消费者而言，这无疑将是个好消息，因为这意味着：大众汽车下一代许多电动汽车的定价将会下降。 例如，ID.1就是受益者。 换句话说，架构是未来盈利能力的关键驱动因素。  03 有利于纯电性能的改善 大众对SSP平台寄予厚望，其中还有一个原因是出色的性能。 在快充模式下，MEB平台原本35分钟的充电时间，会被SSP架构缩短至12分钟。 此外，汽车的软件和电子结构将实现L4级别自动驾驶。  大众汽车将主导该架构组件的开发，奥迪将为所有紧凑型车和中型车开发部件，这些部件将被大众汽车、保时捷和斯柯达使用。 豪华高级车型则有由保时捷主导开发，这些部件则被用于保时捷、奥迪、宾利和兰博基尼上。  14款不同的车型将共享SSP组件，预计到2038年，应用该架构的车型将达到约140万辆，预计将增加约1630亿美元的销售收入。 令人惊叹的是，大众预期利润率将超过20%。  结束语 现在看来，大众急于推动SSP纯电架构原因有三：其一，彻底解决目前的“半成品车机”问题；其二，实现纯电动车型的20%以上的利润率；其三，提升充电性能，并为L4智能驾驶做好准备。 也就是说，在未来，当大众集团的车型搭载SSP平台后，其产品力将得到充分的提升，同时，其售价也会进一步下降。 如此一来，或许将一改大众如今在纯电市场的被动局面。 |
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