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SUV、纯电动，是近些年汽车市场热度最高的两个“Buff”，而20万级别，也是很多入门车型用户理想的升级之选，也是相当一部分务实消费者的“一步到位”。因此20万级纯电动SUV车型就是教授做导购内容最多的领域，这个细分市场也特别卷，竞争非常激烈，加上纯电动领域现在处于技术竞赛阶段，所以去年推荐的车，今年真不一定在榜单上。最近恰逢2023年过半，汽车市场又进行了几轮更新迭代，教授就给大家再一次盘一下20万级别纯电动SUV吧，看看大家手持20万预算，现在该选什么样的SUV！推荐理由：基于SEPA2.0“扶摇”架构打造，剑指Model Y的诚意之作，内外设计出色，配备第二代智能辅助驾驶系统XNGP，采用800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯。小鹏G6在6月29日正式上市，新车一共推出了5款配置，售价区间为20.99-27.69万元。作为全新车型，小鹏G6基于SEPA 2.0“扶摇”架构打造，肩负小鹏品牌向上发展的重任，所以小鹏汽车也是对G6倾注了大量心血。新车采用品牌最新家族化设计，依然是这种比较简约、圆润的造型风格，侧面则呈现了明显的轿跑SUV特征，有着显著溜背风格的尾部造型，配合上前后的贯穿式元素，小鹏G6整体气质非常年轻、时尚，并且具有一定的运动气息。尺寸方面，新车的长宽高分别为4753×1920×1650mm，轴距达到了2890mm，这样的设计+这样的尺寸，表明了它中型轿跑SUV的定位。内饰层面，小鹏G6延续了外观的简约风格，但又不像特斯拉那样简约到有些“过分”，它整体设计感还是要更强一些的，整个中控看起来不会过于乏味。中间是一块15英寸的悬浮式屏幕，内置Xmart OS 4.0车载智能系统，在智能交互以及娱乐生态方面有着很强大的表现。相较于内外设计而言，小鹏G6的重头戏是它的辅助驾驶系统和800V快充技术。在硬件上，如果算上可选装的激光雷达，小鹏G6将会搭载31个智能驾驶相关的传感器，配合双Orin-X芯片整体可达508TOPS的超高算力，可以让小鹏汽车完全自研的第二代智能辅助驾驶系统XNGP实现全场景的辅助驾驶功能，并且不会过度依赖高精地图。动力方面，小鹏G6会提供两驱和四驱可选，其中四驱版本的综合功率可以达到358kW，综合扭矩660Nm，百公里加速可以在4s内完成。相较于性能而言，其实更多用户还是关心车辆的续航和补能表现，这方面，小鹏G6百公里综合电耗可以做到13.2kwh/100km（两驱车型），让超长续航版本实现了755km的CLTC综合工况续航能力。更重要的在于它还有全域800V高压SiC碳化硅平台的赋能，最快可以实现充电10分钟就能获得300km的续航能力，在教授看来，这种体验完全比换电更令人期待。之所以教授把小鹏G6放在推荐的第一位，是因为它在预售期间就展示出了爆款潜力，开启预售72小时内，订单量就达到了2.5万辆，门店客流量暴增6倍，截至上市为止订单量更是超过了3.5万辆。而且小鹏汽车没有被热度冲昏头脑，在正式定价上保持了理性和诚意，所以后续的热销几乎是必然的，另外可以预判的就是——Model Y以后的日子肯定是不会太轻松了。推荐理由：销量中外两开花的超热门车型，已经形成良好的规模效应，三电、智能驾驶、智能座舱表现均衡。今年5月份，Model Y在中国市场斩获了3.1万辆的销量，不仅是中国市场，根据JATO Dynamics数据显示，Model Y全球第一季度销量达到了26.7万辆，位列全球第一。这样一台如此热门的车型，自然是20万+级别不可绕过的选择。Model Y这套外观市场已经有了很高的接受度，而这种封闭式无格栅设计本身也是由特斯拉品牌引领，所以时至今日Model Y外观仍然不落伍。然后像溜背设计、无边框车门，也是很早就切中了市场潮流趋势。尺寸方面，Model Y长宽高分别为4750/1921/2890mm，轴距2890mm，和前面提到的小鹏G6完全是一样的水准。这套内饰设计确实也服役很久了，没有太多新鲜感，一块屏幕包含了车内99%的功能，然后现在Model Y换装了AMD Ryzen处理器，整套车机的反应速度很快，操作也很流畅。目前Model Y一共有三个配置版本，分别是26.39万元的后轮驱动版本、31.39万元的长续航全轮驱动版以及36.39万元的Performance高性能全轮驱动版，这次我们只讨论20万+级别，所以预算内能选的其实只有后轮驱动版。Model Y不同版本之间除了动力和轮圈之外，其他配置没有任何区别，所以入门车型性价比反而不错。动力方面搭载的是一台194kW的后置电机，可以提供6.9s的百公里加速，而且最高车速也可以得到217km/h，整体性能表现确实比较均衡。续航方面，后轮驱动版采用了宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池能量为60kWh，虽然不大，但是电耗做到了12.7kWh/100km，CLTC工况续航为545km。推荐理由：售价较低，配置比较高，一款以性价比取胜的中型纯电动SUV。零跑品牌“起家”之初依靠的就是“性价比”三个字，虽然起初品牌影响力和知名度都比较一般，但凭借够低的售价和不错的产品力，在颇为内卷的市场杀出了一条路。作为新势力品牌的作品，零跑C11外观设计有着很高的原创度，而且相较于该品牌前期推出的车型，设计上也成熟了不少，终端销量也说明了消费者对它设计的认可度。贯穿式（灯光）、隐藏式（门把手）、小溜背，当下汽车年轻“三要素”集齐了。尺寸方面，C11长宽高分别为4750/1905/1675，轴距2930mm，标准的中型SUV尺寸，和Model Y包括前面提到的小鹏G6都处于同一水平线。内饰层面C11的设计谈不上有多惊艳，但各方面配置确实给的足足的，尤其是三块联屏，在20万以内的SUV中还是非常少见的。其中中控屏幕为12.8英寸，全液晶仪表以及副驾驶娱乐屏幕都是10.25英寸，屏幕素质也还可以，车机系统采用了高通骁龙8155车规级芯片，这也是目前最高端的车载芯片之一，可以给C11的智能座舱提供流畅的使用体验。说到配置，2023款零跑C11的基础辅助驾驶系统以及智能座舱相关功能都是全系标配，如果追求最低的购买成本，那可以选择15.58万元的舒享版，基本16万多就能落地。如果预算不是很吃紧的话，建议从16.98万元的智享版车型开始选择，多了1.4万元配置有大幅度提升。比如多了疲劳驾驶提示、DOW开门预警、后方防碰撞预警、车侧盲区影像等多场景辅助功能，辅助驾驶规格也会向上迈一个台阶，比如AR实景导航、并线辅助、车道居中保持、自动泊车入位、自动变道辅助、遥控泊车等。动力方面零跑C11纯电版本有两种选择，分别是单电机后驱版和双电机四驱版，前者电机总功率为200kW，总扭矩360Nm，后者则多出了一台和后桥电机一样的前桥电机，系统综合功率达到了400kW，总扭矩720Nm。电池方面舒享版本和智享版本采用的都是69.2kWh的磷酸铁锂电池，可以提供502km的CLTC工况续航，长续航车型和四驱性能版则采用了89.55kWh和89.98kWh的电池，分别对应的续航是CLTC工况下的650km和580km。追求性价比长途出行较少，教授建议选择16.98万元的智享版，如果长途行驶比较多，或者续航焦虑比较严重，那19.98万元的智享版也不错，650km的续航能力，可以应对更多场景。那如果预算足够，追求更好的加速体验和续航能力，那上21.98万元的四驱性能版自然是“一步到位”。以上是近半年教授最为推荐的20万级别中型SUV，它们热度也都比较高，其中小鹏G6刚刚上市，可以说火力很猛，产品力给的很足，而且定价也颇有诚意，最具吸引力的还是它的超快充，充电15分钟能跑300km，这补能速度已经很逼近燃油车了，后期加以普及肯定未来可期；特斯拉Model Y作为长期霸榜车型，其产品力已经得到了充分肯定，小鹏G6上市之后凭借更出色的性价比，到底能分走Model Y多少销量，是教授现在非常关注的一个问题；零跑C11则更适合一些追求极致性价比的消费者，想花最少的钱，获得最全面的体验，那选零跑C11肯定也没错。以上就是这次教授给大家推荐的三款车，欢迎大家留言讨论～
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