波音预计将在一架萨博(Saab)340涡轮螺旋桨飞机上试飞CFM设计的另一个突破:节省燃料的混合动力。 1,可变距风扇叶片 目前全球涡扇发动机中仅有罗罗的ultrafan真正应用了此项技术,而RISE也将采用该技术。实际上,在1978年GE就和NASA发展了一个此技术的验证发动机——QCSEE,当时QCSEE将涵道比提升到了空前的11:1,达到了极为优秀的燃油效率,并且采用了近些年才成熟的齿轮传动技术,关于这种发动机,谷歌即可得到NASA的完整报告。 2,开式风扇 开式风扇结构最早在80年代由GE和Safran联合发展,采用开式风扇的GE36第一次于1988年亮相,GE36有两组完全暴露且反向旋转的叶片。顺便说下,GE36这台发动机很有意思值得单独研究。 3,碳纤维复合材料叶片 该技术已经广泛用于GE的发动机上,如GE90,GEnx,GE9X,最初于1995年应用在GE90上,该项技术大大降低了叶片重量并提高了燃油效率,截至目前,使用该技术的发动机总飞行时长达到了两亿小时。 4,CMC CMC材料是陶瓷基复合材料的简写,这种材料已经运用在LEAP系列和GE9X上,XA100也采用了这种材料。CMC重量只有铁的三分之一,却可以经受住2400华氏度的高温,使用CMC和3D打印组件的LEAP系列发动机燃油效率相比于先前型号提高了15%。基于CMC材料,在2021年NASA与GE合作为RISE开发新的核心机,包括压气机,燃烧室,高压涡轮。 5,混合电力驱动系统 去年GE和NASA模拟了在45000英尺的高度下,兆瓦数千伏级混合电力驱动系统,该系统属于NASA价值2.6亿美元的EPFD项目的一部分,目标在2020s中期进行地面和飞行测试,RISE将整合该系统实现更高的效率和更低的排放。 来源:知乎@Equfed |
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