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写在前面： 乌鲁木齐地处中国西北地区、新疆中部、亚欧大陆中心，享有“亚心之都”称号，特殊的地理位置使其成为连接中亚、南亚、西亚乃至欧洲的重要枢纽，是我国向西开放的重要门户，基于“一带一路”战略，乌鲁木齐作为重要桥头堡，发挥着促进区域经济发展、贸易合作、文化交流和投资机会的重要作用。 乌鲁木齐地窝堡国际机场(后简称乌鲁木齐机场)位于乌鲁木齐市郊西北地窝堡，距乌鲁木齐市区16.8公里，作为国家门户枢纽机场，为一带一路沿线国家提供了便利的空中通道，促进人员和货物的流动、加强经济合作和文化交流，有着极重要的作用，本文基于航班管家数据，对乌鲁木齐机场航空枢纽建设进行观察。
一、发展模式由高速增长转向高质量发展 乌鲁木齐机场旅客吞吐量从2010年的914.8万人次增长至2015年的1850.6万人次，五年时间翻倍增长，至2019年达到峰值，吞吐量接近2400万人次，可以看到的是在2015年之前吞吐量多保持两位数增长，2015年之后，增速逐年放缓，至2019年同比增长4.1%，发展模式由高速增长转向高质量发展。
二、货邮枢纽建设有待完善 货邮吞吐量上，乌鲁木齐机场2010年至2013年保持两位数增长，2015年之后进入迟滞区，年度货邮吞吐量维持在15.8万吨，持续至2018年，2019年出现一定程度的增幅，从近期航班数据看，乌鲁木齐机场定期货运航线仅2条，相较于客运市场，乌鲁木齐机场货运枢纽建设有待完善。
三、“东西成扇”式航线网络已初具规模 从近一个月数据看，乌鲁木齐出港通航点107个(含经停到达)，其中疆内航点22个、省外航点71个、国际地区航点14个，其中境内通航点数已超过2019年同期，境外通航点数恢复至5成以上。航线网络上，乌鲁木齐通航东南沿海城市多为经停航线，兰州中川、西安咸阳、郑州新郑为其主要经停点，整体观察，其“东西成扇”式航线网络已初具规模，东部国内航线日臻完善，西部国际航线有待进一步丰富。
四、国内干线城市连通性进一步增强 2023年6月份，乌鲁木齐机场通航国内干线城市航班恢复率已达109.4%，超过2019年同期水平。北京、成都、上海、西安、杭州等地周频超100班次、日均超15班次，近八成干线城市日均通航频率在3班次及以上，多数城市同比2019年有不同程度的增长，干线城市连通性进一步增强，不过部分城市线有待恢复，贵阳、银川、大连、昆明、长春、兰州等地，同比2019年降幅皆在2成以上，除此之外，东南沿海经济城市直达航班缺失，厦门、海口、宁波、福州等地皆为经停到达。
五、作为区域枢纽机场，辐射带动疆内支线机场 大型航空枢纽具有安全、高效、快捷的运输特征和特有的聚集扩散效应，对推动为区域经济发展起到非常重要的作用。2019年新疆以服务业、旅游业为主的第三产业增加值已超地区生产总值的一半，高达51.6%，成为新疆经济增长的主动力，而疆内丰富的支线网络，为经济的发展提供强有力的支撑，乌鲁木齐机场作为区域航空枢纽，对疆内支线机场具有很强的辐射带动力。 截止目前，新疆运输机场25座，相较于2019年新增阿拉尔塔里木、于田万方、塔什库尔干红其拉甫、昭苏天马4座机场。24座机场中，乌鲁木齐机场与其中22座机场开通定期客运航班(且末玉都经停到达)，吐鲁番交河、石河子花园机场距乌鲁木齐较近，航线已被铁路所取代，可以看到，乌鲁木齐机场航线网络基本覆盖疆内支线机场，单点辐射、接南通北带动疆内市场，为新疆交通运输提供有力支撑。
六、辐射带动疆内支线机场，市场有待进一步增长 通航频率上，热门区域喀什、和田、伊宁、阿克苏温宿等地，航班周频达50班次以上，日均超7班次，喀什日均更是多达14班次，多数航点周频保持在7班次以上，少数航点航线密度有待提升，如哈密、塔什库尔干、昭苏天马机场日均不足1班次，不过从恢复率上观察，目前乌鲁木齐机场与疆内支线机场航班并未恢复至2019年同期水平，恢复率达88.1%，市场有待进一步增长。
七、基于“一带一路”战略，开通多条国际航线 在“一带一路”战略规划中，新疆定位为丝绸之路经济带核心区，乌鲁木齐则是面向亚欧通道的桥头堡。2019年至今，乌鲁木齐机场共开通23条国际航线，涉及15个国家，皆为“一带一路”国家，2023年至今已复航13个航点、11个国家，分别涉及哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、格鲁吉亚、伊朗、阿塞拜疆、阿富汗、俄罗斯、巴基斯坦，其中 中亚五国已全部复航。
总结 从乌鲁木齐航线网络观察，其主要以疆内支线、国内干线、一带一路国际线三部分构成，凭借优越的地理位置优势，构建以乌鲁木齐为中心，承东启西、接南通北、多向并进的航空网络。作为国家级门户枢纽，乌鲁木齐机场航线网络有进一步丰富的空间，客运方面需进一步加强与航司之间的合作，丰富、加密航线网络，提高疆内航线密度，开通沿海经济城市直飞航线，培育远距辐射区国际航线，构建亚欧大陆与我国“东进西出”或“西进东出”的空中丝绸之路中心枢纽；货运方面需加快建设货运枢纽，开展货运航司的引进与培育工作，积极倡导货运航司的运力投入，丰富货运航线网络，提高货物集散能力，建设现代化货运设施和仓储设备，为一带一路贸易提供强力保障。 （以上报告来自于航班管家DAST) 联系主编 了解民航前沿信息，与专家同群互动 请加入航旅新零售读者Club |
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