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01 AIRMAN监控
2022年12月31日,B66**机监控有如上故障信息。如何正确解读这些信息？让我们一起进行简短分析。  02 原理概述
首先，飞机的时间基准来自电子时钟，无论电子时钟哪种样式，都会提供如下3个功能：UTC,ET,CHR。
其次，电子时钟提供UTC和Date数据给FMGC1&2，FDIU，和CFDIU。CFDIU使用UTC为每个事件和报告分配时间。 03 故障信息分析 01 "CLOCK"  02 "CFDIU"和"TEMP CTL" 与CFDIU相连的其他飞机系统，也需要使用CFDIU分配的时间，例如：ACSC2所需要的时间范围为：00:00.0 and 23:59.9 (hh/mm/0.1m)。当CFDIU探测不到电子时钟数据时，CFDIU内部时钟被设置为“79:99:9”，对ACSC系统来说，这个值不在00:00.0 and 23:59.9范围内，是超限的。ACSC就触发一个故障信息：“CFDIU（1TW）”(Sourse:TEMP CTL)和一个警告信息"TEMP CTL 2"。 03 "CFDIU(1TW)/DMC1(1WT1)" DMC需要使用并检查CFDIU提供时间的有效性，以在ECAM SD上显示时间信息。一旦CFDIU探测不到电子时钟数据，EIS将触发一个故障信息。对于旧标准的EIS将触发："DMCx : NO CFDIU DATA" ；对于新标准的EIS，将触发"CFDIU(1TW)/DMCx(1WTx)"。 04 无事件触发时间？ CFDIU需要使用UTC为每个报告头分配时间。当CFDIU探测不到电子时钟数据时，从CFDIU原理分析，PFR使用CFDIU内部初始时间“79:99:9”，PFR上GMT显示7999；但AIRMAN监控并没有时间显示。需要研究？？？ 05 “XX H XX” 同时，驾驶舱效应方面，在下ECAM上显示"XX H XX"。 04 总结 综合以上分析，我们不难看出,B66**机监控到的如上4条信息是有关联性的。进一步深入研究发现，所有信息是由于CFDIU未探测到电子时钟数据所导致的。 至于这个案例如何处理，请参考：  |
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