![](http://image109.360doc.com/DownloadImg/2023/07/0723/268816030_1_20230707114840401.jpeg)
▲图 蔚来当前各电池包参数对比 这个包,蔚来做了一个非常漂亮的尝试,数据上已经说明了一切,不要谈发布,技术就要看量产:至少李斌的吹的牛兑现了。 如之前的文章所阐述,蔚来有一点是非常值得我们去认可的:那就是它所有的车辆,无论是不同车型,还是同一车型的不同时间版本,用的都是同一个电池包。这个电池包的尺寸、外形、外接口基本就没有变过。从2017年的70度电(宁德版),到2020年的100度电(宁德版),再到2021年的75度电(宁德版),再到2023年的100度电(中航版),再到最新的150度电(卫蓝版)。它通过电芯的变化(材料+结构),以及电池包内的布置变化,在6年的时间内,在比能层面实现了一个大的跨越,引领着电池系统集成的技术发展。蔚来150kWh电池包的系统比能达到了260.87Wh/kg,是目前量产比能最高的电池系统,如果你对这个高的水平没有概念的话,可以做个对比:宁德时代最新的麒麟电池官宣的整包系统比能为255Wh/kg,量产一代的产品比能(极氪009麒麟电池)比能仅仅为198.3Wh/kg。蔚来的这款包比能比它高了31.55%。这是横向的对比,纵向我们在看下在过去的6年时间中,蔚来在系统层面的提升速度。![](http://image109.360doc.com/DownloadImg/2023/07/0723/268816030_2_20230707114840698.png) ES8自2017年发布之初,搭载了70度电的版本,这个时候采用的是宁德时代的模组技术,共有32个模组,2并96串,电芯为100Ah,电芯比能约214.71Wh/kg,整包比能约133.33Wh/kg;随后,2020年的100kWh版本,采用了宁德时代的一代CTP技术,电芯为280Ah(用户手册给出的是276Ah),共96个电芯,1串的成组方案,电芯比能约243.95Wh/kg,电池包比能约180.18Wh/kg;今年将上市的150kWh版本,采用的是卫蓝的半固态电池技术,4并96串的成组,电芯的比能约为360Wh/kg,整包的比能约260.87Wh/kg。6年的时间,比能翻了近一倍,集成效率来看的话,70度电的质量比能成组效率为62.1%,100度电的质量比能成组效率为73.86%,150度电的质量比能成组效率约为72.39%,比较接近宁德一代CTP的成组率。在体积比能的提升就更大了,由于整包的外在尺寸和体积不变,因此,电量的增加就代表了体积比能的提高程度,150度相对于70度来说翻了1倍多。在同样大小的体积内,半固态电池技术可以装入2017年水平的2个电池包,可以比100度电再多装50度电,这还是很有挑战的!蔚来没有给出销售的选择,而是只能租这个150度的电池包让我对它的技术成熟度有了一个大的问号。有的说是因为单个包太贵,所以选择了租的方案,以李总对蔚来的定位,这个高端豪华用户群体,需要李总为他们担心钱的问题?这就好比说,是骡子是马拉出来溜溜,拉是拉出来的,只能你来牵着跑,那也只能是溜溜了。但无论技术成熟度抑或是安全问题也好,蔚来能把如此高比能的半固态电池技术量产上市,已经是一个相当大的行业突破了,我们期待能以此为基础,快速迭代,推出更好的产品!
-拆解推荐-
-培训推荐- 2023第2期|大模组、CTP/CTC电池系统技术集训开始报名!(倒计时7天!)
-零件推荐- 麒麟电池:多功能复合液冷板、液冷连接管、单电芯、电芯之间的汇流排、冷板与电芯之间的绝缘垫、FPC等;通用奥特能无线BMS模组;比亚迪汉EV、海豹EV刀片电芯,亿纬4695电芯等。 具体请咨询刘工18258158580(微信同号)。
|