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一大波饺子牌鸿吹貌似最近有些冒头了，各位注意看吧，四十大盗很快就要出马了。其实也很正常嘛，饺子厂最近的日子也不好过，它们就擅长这个那肯定要加个buff继续上了。还好，通过咱们的努力，越来越多的车友也知道应该如何选车，如何看待一些摩托车圈的乱象，懂得去伪存真，真的是挺好的。不过有一说一，饺子厂虽然产品很烂，但是市场热点车型的敏感度还是非常准的。之前国产中大排量烽火正盛之前，它们就用各式饺子把中大排量每隔一点cc几乎都塞满了，愿者上钩嘛，这作为一个盈利企业来说一点问题也没有。随着口罩事件的后续发酵，今年各大品牌明显感到市场的消费能力在下降，国内中大排特别是大排量市场明显消费能力在下降。坐以待毙肯定是不行的，所以人家依然用惯用的加“纸面”量，降“纸面”价的老套路卷土重来了。这一次炮口直接对准的是群众基础最为牢固的125踏板市场。来我是想观察下饺125的，但是我想明白了一个道理：125小踏板的消费者几乎是所有车型中最为挑剔甚至说苛刻的车友群体，他们会要求操控灵活、中低速动力强劲、储物空间巨大，并且最关键的是要可靠耐用。至于配置，这个东西有固然好，但是光有却不好用甚至不可靠，呵呵，那还不如没有。饺子厂的公信力和可靠性是啥样不需要我多说了，这品牌的宣传一个字都不能信。所以本来我想来个三车横评，心想还是算了，虽然这个话题有点老了，但是车友的需求是肯定需要照顾的，今天就把我才分别测评过的23款豪爵AFR和23款济南轻骑铃木UY做一个最新对比吧。网上其实关于这两个车的对比也有不少，图文和视频都有，我看了下，基本有以下三个问题：一是倾向性太明显；二是对比的车款都不对，你不能说拿着21款铃木UY对比23款豪爵AFR，咱们还是必须以在售车型为准；三是用它们作为陪跑吹饺125。对了，红字加大一下：UY和AFR两台车都是2023款！在售的！最新款！两车都是0公里全新车！你拿你两年前试过的车的感觉来教育我恕不回复。我再强调一次，本文我只说事实，不引战，我没功夫安慰巨婴和心理脆弱者。如果你属于上述两类人，现在请赶紧关闭页面，你们说的都对，我全部认可，回见。诶对，我在测评完这两台车之后确实充值了一个品牌，只不过是我直接买了一台车，反向充值了厂家。咱不是靠输出观点过日子的，所以我也没有专业媒体的条件和动手能力来拆车测车，今天全部观点均基于我看到的试到的感受到的。各位也不用盲从我的任何观点，我最希望的是大家能照着我文中表述的内容去试实车，如果不是我说的这样欢迎各位提出批评指正。赶紧开始，还是那个问题，为什么要选这两款车来对比？没什么别的原因，就因为它们是国内市场去年125通勤类小踏板的销冠和销亚。济南轻骑铃木UY在2022年全年售出18万台，豪爵AFR在2022年全年售出15万台。作为品牌来说， 125小踏板最令人关注的应该是可靠性问题，这也是为啥目前这个市场就是日系三大品牌和豪爵的天下，不说绝对不坏，但是这可靠性都高的变态。我也不是说不想重视其它品牌，但是看看行业数据，其它品牌就算被吹到天去，销量说话嘛。所以就按比例来说，绝大多数车友想选择这个定位的小踏板，大概率也是从这两台在售车型上进行选择。两车的外观都不是原创的，都有着2015年就上市的三阳JET S的影子。UY先出，AFR后出，车子的整体造型都很经典，同时由于两车能见度特别高，这个造型也渐渐因为这两台车成为了经典。不信各位随便问，看看有多少人还记得JET S长啥样？感谢AFR和UY两兄弟将这个造型的发扬光大。这个是豪爵的强项，即使放眼全世界，豪爵的漆水这一块就是世界顶级，没啥好说的。轻骑的漆水，我只能说有进步，但是无论是厚度、光泽、镜面无纹理效果等各方面来说，距离豪爵还是有一定差距。依然是豪爵的强项，从内到外无论看不看得到，摸不摸得着的细节，全部都一板一眼。当然，有的品牌也堆料，但是要在海量的产品上做到一致性、可靠性、高标准，这一点没有强大的工厂硬实力和经营管理标准，以及强大的执行力，都白搭。两台车其实单看都没啥大问题，放在一起看这问题就有点大了。1.看车头，手把护罩的位置。AFR左右对称，UY的前刹车油壶处鼓了一块起来，处女座表示非常难受啊。2.刹车油观察窗，AFR隐藏在车头后方，UY在侧方。如果要穿线，UY这个天然的孔位可谓非常合适。AFR的塑料件用料是巨厚，如果想要从车头面板这里打孔穿一些线，那师傅的工时费都要乘以二。3.大灯接缝细节，这一点AFR用A4纸探接缝都塞不进去，UY依然缝隙较大。不过UY是比自己之前有进步，我几年前第一次骑UY我都奇怪就这种做工为啥还会有人想买，神经多大条啊？就当前这个状态，有一说一，几乎1:1照搬UY的饺125做工都要比它好。4.前挂钩本来是个很小的细节。但是对比才发现也有区别。AFR的前挂钩是隐藏式的，UY的前挂钩就是像直接用螺丝后拧上去的。5.AFR前挡泥瓦材质更结实，挡泥效果更好，而且居然配了个前二级挡泥瓦；UY只能说有挡泥效果。6.AFR和UY的后挡泥瓦放在一起对比，无论看起来还是摸起来用料和效果都不是一个级别的。虽然飞旋式脚踏可以不脏手，但是我从来就非常反感飞旋式脚踏，因为开启和收起的动作我都要特别留意，一定要到某个G点才能完成动作；而UY这个传统脚踏虽然长度方面（7.7cm）不如AFR的后脚踏（10.3cm），但是开启和收起随便盲掰就完事。9.两车座椅下方盖板包括油箱盖细节，还是直接放照片。UY这松松垮垮的我可以当没看到，因为确实很少有时间去按动这里，但是UY的铁油箱盖连个掰的设置都没有，要开启明显难度会更高。10.边撑方面。AFR的边撑位置比较顺脚，收起的时候带防撞胶块；而UY的边撑位置更靠后，这一点一直就不改，不知道在执着什么，边撑没有AFR那种防撞胶块，收起就是金属硬碰硬的声音。UY忘拍了…车主都知道我在说什么，23款依然没有改。AFR后视镜我拆过，用的14丝的，UY不是我的车，没有动过手，估计不是10就是12，大概率是10。总看到有媒体说哪个哪个车间又多高多高标准，但咱们就是普通车友，管不了那么多，看不到那么全，我们就产品说话，你生产线就算金子做的也没太大意义。从这一点说，豪爵AFR依然是世界级水平，济南轻骑铃木UY我都不好说是国产一线水平。我们都知道本田是世界之王，但是只要你跟大贸本田亲密接触过，单就做工、材质、装配工艺来说，这些顶级单品是比不过豪爵的小踏板的，我为我说的每个字负责。当然，本田这种世界顶级产品能够做到用较低的成本实现“我就是不容易坏”的效果，同时性能也不错，这是另一个层面的事了。济南轻骑铃木UY在这方面可就差远了，虽然这台零公里新车骑起来也没有什么异响和奇奇怪怪的动静，但是观感确实就是一台普通的常规125而已，至于精致感、精品感、扎实度，不存在的。这也是轻骑一贯的表现，别的不说，豪爵目前已经在稳步实现去铃木化了，AFR跟铃木是一点关系都没有，试想UY就以目前的表现来看，如果去掉铃木的名头和Logo，还能做到成为四大品牌的头牌或者说跟豪爵直接竞争吗？一台小踏板最先被目标用户群体所关注到的就是储物空间。脚踏空间，AFR胜出。宽度两车相当，均为42cm。纵向最窄的地方，AFR为28cm，UY为25cm。前储物格，右侧AFR胜出，左侧我个人更喜欢UY的开放式储物格。原装尾箱，AFR胜出，材质、空间、易用度、做工、缓震处理，全部是AFR胜出。图中头盔为S码ShoeiX14，两个尾箱都能装下，但是AFR尾箱装下以后还有较大空间，UY尾箱装下以后几乎就只能放下一个手套了。两个尾箱都可以快拆，但是AFR尾箱拆下以后能够发现有9个缓震胶块，长期使用尾箱的车友基本都知道尾箱异响是怎么产生的，这么多胶块会大大延长异响期限。但是材质方面，AFR明显会更软和一点。座椅后端有一个轻微凸起，能起到一点支撑作用，整个座椅有下沉感，也可以说包裹感，这一点比对2022款AFR感觉非常明显。UY的座椅相对更硬，整个座椅都比较平，在125小踏板中属于一般。落脚方面，小踏板就是这点好，实在是身高不够，停车以后往前一出溜就双脚踩地了。我就不说了，穿鞋身高155cm的三三妹妹都能轻松掌控，应该很有代表性了。手把柔软度这个照片拍不出来，但是AFR要更加软和一些。这个对我来说倒是无所谓，反正我每个车都会加电加热把手。按键手感这些都差不多，但是两车最大的区别就是AFR有超车灯，UY没有。但是….那东西我在抬起手指的时候总会被勾到，对我来说我觉得这不是习不习惯的问题了，有点智商税。UY我能看到跟前代车型的进步，但是跟AFR相比还是差距有些大，灯光亮度、近光宽度都要差一些。23款AFR和UY零公里新车摆在一起就是现在的状态。外观造型我不评价，但是就质感、便利性、做工、易用性等所有方面看起来，AFR跟UY已经不是一个档次的产品了。我本来想对比一个“互有输赢”，但是确实没法睁着眼睛说瞎话，AFR也许相比UY唯二静态的劣势就是起大撑要重一些这一点，以及AFR的斜脚踏不如UY的斜脚踏好用这两点了。我在23款之前，后台有车友问我AFR和UY选谁，我基本都会推荐UY。老款AFR静态确实很出色，但是动力方面，中低速加速能力不如UY，高转震动控制不如UY，油耗基本持平但是还是比UY略高。虽然可靠性都非常高，不过我认为车都是用来骑的，所以即使AFR在车架、制动、悬架方面都要领先UY，我还是会推荐UY。但是这次两台最新23款的新车摆在我面前，同场相互多次换骑以后，以后再有车友问我这两台车，我一定会推荐23款AFR。发动机仍然是那台ESS发动机，升级成了双高位进气；UY依然是那台实力不俗的超级芯。但是由于AFR升级了阪东皮带，并且供油肯定是做出了修改的，23款的AFR中低速加速明显更有劲了。以前老款AFR是0到50比较快，但是50以后加速就偏弱了，极速更是不及UY，给人就是一个没劲的感觉。但是23款AFR起步到70公里时速都是一气呵成，甚至还有些冲，但是相同的是极速依然不如UY。对比测评时我两个车都悠了不知道半分钟还是一分钟，在带下坡的情况下AFR我看到表显短暂显示了100公里，UY短暂显示了102公里。我也不知道这种小踏板拼极速的意义在哪里，满足下键盘侠吧。怠速时AFR的震动明显比UY小，加速过程中AFR在70多公里以上的震动会略比UY大1%-3%，高转表现肯定UY会更好一点。UY的哨声明显要更加销魂一些，AFR的声浪我认为有些过小了，完全可以用宁静来形容。这一点看大家怎么想，我个人很烦电瓶车一个很大的原因就是电瓶车没声音，而AFR除了起步我还能听到一点发动机动静，中高速完全听不到发动机的任何声音，戴不戴头盔都听不到。实际表现也是如此，两车的刚性、小弯操控、减震控制，差距相当大，AFR优势过于明显了，单手压弯轻轻松松信心十足。说来也好笑，饺子厂不是最喜欢抄嘛，川崎都敢直接抄ninja400弄成套450，居然这次没有抄豪爵的车架。是不是觉得豪爵的车架成本太高了，成本下不来骗的钱不够多？总的来说，两个车要论操控在125小踏板都不算最好的，到目前为止操控最好的小踏板换谁来说那都肯定是USR，新出的UFD看起来也不错，回头有机会跟各位带来测评。好像也没啥好对比的，我今天也没带任何工具，我也不想动手调，难道出厂的车我还需要去调一下才能上路吗？前刹正如物理配置的表现一样，UY的前单活塞卡钳没有出现GK400上面航特卡钳那种奇迹，制动方面明显偏软，AFR双活塞卡钳制动信心明显比UY足。后鼓刹更是差距明显，AFR的后刹我最多能握到一半，同时制动力能随着我的制动指令加大而线性变化；UY的后刹我每次都是一把搂死，整个过程线性度确实不行，并且即使是搂死也没有令我满意的制动力。还有一种可能，同场对比AFR表现明显更好，UY这个制动不行的表现就被我潜意识放大了。不信各位可以试试拿一台宝马C400GT跟饺350同场对比，你觉得会不会越试越觉得试之前试之后差距在拉大？此外，AFR有CBS，UY没有，并且AFR的CBS应该是我试过介入程度、准确性最高的CBS了。CBS对我个人而言没有什么意义，我十多年前骑车的时候不少大排量车连ABS都没有，还不是照样过来了。老朋友都知道我有一台UHR，有一台虎鲨现在给家人骑了，AFR确实是因为其压倒性的优势瞬间征服了我，多的不说，我小区拿快递都比以前快乐多了。截止发稿时为止，我问了下经销商已经有前ABS可供选装了，这个ABS还是博世负责调校的哦。其实我觉得对我个人来说ABS意义不是很大，但是有肯定比没有好，装一个。 我知道肯定有车友要说饺125有前后碟刹ABSTCS，对此我只能呵呵。饺子厂的产品，新车一个样，旧车一个样，这个还需要前韭菜给你们示范多少次？我知道肯定还是有人想给我说现在最热的不是这两台车，而是饺125和大阳VPS125。饺子厂的车我说过了，这个品牌传达的信息一个字都不能信，它再怎么骗也不可能在125小踏板领域掀起什么波澜，因为像大阳VPS125产品力这么强的车都只能被AFR和UY逼得降价，这就充分说明了这个问题。125板块地位固化已经很坚固了，豪爵更是最近又推出了UFD这种重磅小踏板。市场的主流短时间依然还会是豪爵一家独大，并且有极大的可能继续扩大独大优势，日系三强紧追其后。但是个人并不是很看好日系三强，当然品牌吹我就不说了，你们说的都对。只是我自己不知道就一个几千万把块钱的东西有啥品牌力而言。回到今天的对比，最新2023款的AFR和UY同场一对比，我都不说互有优势了，完全就是AFR的单方面碾压。我没有购买建议，我写今天的文章并不是想劝想买UY的去买AFR，也不想劝想买AFR的去买UY。老朋友都知道我不是行业从业者，我只是喜欢车，车骑得多，只是想通过对比，让大家看到优秀产品为什么优秀，细节应该怎么去看怎么去衡量。济南轻骑我确实不知道他们为什么不着急，当然，也许人家后续会有大招。但是现实情况就是，后来者豪爵AFR通过持续的改进和升级，产品力已经从内到外（包括发动机表现）全面超过UY了，UY也不是说没有升级改进，但是你们扪心自问上市四年来有实质性改进吗？这个先不说，豪爵的UHR150在去年7月才开始交货，半年时间的销量已经对其它品牌呈碾压之势了；而盛传不久的将来还会推更大排量的300级别大踏板。对手已经用各个排量的精品来对你进行围剿了，你们的应对措施？当然，你们可以不急，毕竟“神车UY”还是那个神车，你们可以对外依然用去年18万的销量来继续给自己找安慰，但是，趋势呢？风水会轮流转的，就连暴雪王朝都可以崩塌，何况一个国内摩企呢。（我不需要大神给我普及军工背景，再背景也掩盖不住肉眼可见的现实颓势）差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！感谢晓牛老师一如既往的美照！感谢梨落三三妹妹的美美出镜！
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