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欧盟铁路制造商表示，全氟和多氟烷基物质（PFAS）对包括列车和信号系统在内的数千种产品至关重要。
欧盟铁路行业警告说，除非监管机构推迟“永久化学物质”禁令，否则欧盟列车和铁路设备制造商产量将会下降。代表欧洲铁路工业的欧洲铁路工业联盟（UNIFE）表示，这些被称为PFAS的含氟聚合物对包括列车和信号系统在内的数千种产品至关重要。布鲁塞尔希望将旅客从航空向铁路转移，作为其到2050年实现温室气体零排放计划的一部分，但车辆短缺和国家铁路系统的不兼容性阻碍了进展。 该行业表示，从2027年起将PFAS限制在几个关键领域的提议，将抑制其增长和绿色转型。从特氟隆炊具到纺织品、电池和智能手机，PFAS一直应用于数百万种应用中。然而，这些分子并不容易分解，并在人体器官和环境中积累。研究已经将几种变异与胎儿和婴儿生长迟缓、肾癌和其他健康问题联系起来。美国环境保护署警告说，即使是接近零水平的PFAS也可能是危险的。UNIFE总干事Philippe Citroën表示支持逐步淘汰这些化学品，这些化学品抗水、油、温度和腐蚀能力很强。“然而，我们的行业需要时间来适应和寻找替代方案”，他告诉英国《金融时报》。布鲁塞尔设想的时间表--到2027年几乎完全禁止所有PFAS--将挑战铁路制造和运营，并给供应链带来严重压力。“该行业正在努力绘制PFAS使用地图，作为欧洲公众咨询的一部分。PFAS用途广泛，包括电池、电子元件、塑料、润滑油、油漆、液压油，以及一系列其他与摩擦相关的用途。我们相信，这张地图的最终结果将表明，任何远离这些化学物质的转变都将是多么复杂。” 欧洲半导体和制药行业已经警告称，PFAS禁令将对其造成沉重打击。欧洲化学局（ECHA）正在对荷兰、德国、丹麦、瑞典和非欧盟挪威五个国家提出的近乎完整的PFAS禁令进行独立的科学评估。 然而，欧盟执行机构欧盟委员会表示该委员会已经认识到关键的应用领域需要使用PFAS，例如在数字和能源领域--包括半导体、电解器和用于绿色氢生产的膜。对于植物保护产品、杀菌剂和药物中的活性成分，可能会有有限的豁免。 一位发言人表示：“委员会设想，在目前没有替代方案的情况下，将在关键应用领域有限使用，同时考虑到在整个生命周期内尽量减少PFAS排放。” |
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