 在今年的中国航天新闻发布会上，一条震动世界的消息传出：中国载人月球探测工程已经启动！ 中国是否具备载人登月的能力？答案是肯定的。但是为什么要推迟到2030年呢？美国、苏联在上世纪六十年代就能登月了，难道我们现在的科技还不如60年前的美国吗？ 探索月球，从古至今都是人类的梦想。登上月球，就是最直接的方式。
今年5月29日中国航天新闻发布会上宣布，中国载人月球探测工程登月阶段已经启动！这一消息迅速引起人们热议。要知道，自1972年12月14日，尤金·塞尔南乘阿波罗17号登月舱离开月球，已经50年没有人再踏足那个离我们最近的星体。 与当年轰轰烈烈的太空竞赛相比，后来探月研究的沉寂实在令人感到失望，所以再次传出登月的讯息，人们又燃起探索宇宙的强烈兴趣。 实际上，包括中国在内的很多国家，仍然没有放弃这一梦想，没有停下探索的脚步。
中国是否具备载人登月能力？ 答案是：能，但不会现在就登。为什么呢？一步步来深入了解。 先说为什么能。 今年6月初，央视记者独家专访中国工程院院士、中国载人航天工程总设计师周建平。周院士详细介绍了中国载人航天工程的进展，在谈到最近广受关注的载人登月工程时说： “中国已经具备了实现载人登月的能力，我们可以充满信心地说，不用太长的时间就能够完成我们工程研制的工作……”
有兴趣的读者，可以很容易搜到这篇《中国星辰｜中国人登月如何实现？》的央媒报道，知道本文绝非断章取义。 同时，周院士讲这话的底气，也来自于中国载人航天的扎实成绩。 中国的探月工程，有个特别的代号——“嫦娥”。确如这个名字的意象一般，嫦娥探月工程先后五次“亲近”月球，从技术、安全、任务完成质量等角度看，都可称得上是十分优雅、完美。 那这五次探月，都做了哪些工作？业内有一个简单的总结叫做实现了“绕、落、回”。
所谓“绕”，即“绕月”，就是第一阶段，发射嫦娥一号绕月探测器，把“路”和“目的地”给探明白。
所谓“落”，即“落月”，就是第二阶段，发射嫦娥二、三号、四号，进行更高精度的探测、完好的到达目的地。四号首次月背软着陆，三号还在月球“生存”了8年之久。
▲嫦娥三号着陆器与玉兔号月球车的互拍照 (a)玉兔号月球车全景相机拍摄的嫦娥三号着陆器
(b)嫦娥三号着陆器拍摄的玉兔号月球车 所谓“返”，即“返回”，就是第三阶段，发射嫦娥五号，上得了月亮，还要回得了地球。
▲嫦娥五号探月任务地月往返示意图 回首2004年，和中国一样，日本、印度、俄罗斯、美国都宣布要实施探月工程，可这么多年过去后，那4位失败的失败、跳票的跳票……
有人会问，美国、苏联在上世纪六十年代就能登月了，如果那么难，为什么当时行，现在反而不行？
▲微信开机画面，图中地球为1972年阿波罗17号宇航员在飞往月球的过程中拍摄 为什么现在不进行载人登月？ 尽管中国已经具备了登月的技术和能力，但登月是一项复杂而艰巨的任务。 首先，登月需要先进的航天技术和装备。中国航天技术已取得重大突破，但载人登月仍需不断研发改进，确保任务顺利实施。中国选择的载人航天路线，是采用航天飞船，而非美国采用的航天飞机，所以之前的经验无法借鉴。（尚不论给不给借鉴） 其次，载人登月不仅涉及到航天器的研发，还包括宇航员的培训和保障。这些都需要大量的资金支持，这就需要在财政实力和国家发展的整体考虑下，合理安排登月任务的资金投入。
有人说，咱这么大个国家，登月能花多少？ 以美国为例，按当年航天界的说法，每发射一次“土星五号”重型火箭，成本等于烧掉一艘航空母舰。 据测算，阿波罗登月计划的总成本约为250亿美元，相当于现在的1500亿美元。这个数字包括了所有的研发、测试、生产、发射和运行费用 。中国的嫦娥计划总成本约为18亿美元。后续载人登月，成本将会指数级上升。
另外，保证宇航员的安全也是登月任务中必须要考虑的因素。登月任务是高风险的，宇航员需要面对诸多未知的挑战和危险。因此，在进行登月任务之前，中国需要对宇航员进行充分的培训和准备，确保他们的安全。 最后，登月任务还需要人力资源的调配和组织。需要大量的科研人员和工程师来支持和保障任务的进行。中国需要在各个方面做好充分的准备，调配足够的人力资源，确保登月任务的顺利进行。 所以原因是什么？一言以蔽之：登月不是比赛，而是科学，要么不做，做就要做到最好。
中国登月有自己的模式 中国人很早就与月亮结下深深缘分。你可能知道，月球背面有一座环形山，是以中国古人“万户”来命名，用以纪念他在人类历史上首次尝试火箭飞天。大多数人不知道的是，月球背面共有6座环形山以中国人来命名，可以说月球早有中国印记。 从古时“举杯相邀”，到现代深入太空近距离接触，再到登上月球，乃至建立科研基站、开发月球资源，这是贯穿古今的梦想。 中国如果实现了载人登月那又是怎样一种方式？
其中一大关键，就是解决载荷问题。目前我国空间站组合体6个舱，总重量是接近100吨。这是分若干次发射上去组合起来的。 要想进行一次载人登月需要多少载荷？超过以上重量30~40%，也就是130~140吨左右。 中国正在研制的长征九号重型运载火箭，计划用于载人登月，它的运载能力已超过“登月火箭”土星五号，达到LTO（地月转移轨道）50吨以上。 所以到时候，需要分几次来做。 第一次用长征九号把登月着陆器（带着月球车）发射到月球轨道，然后第二次用长征九号，把乘有航天员的载人飞船发射到月球轨道，与着陆器对接，航天员进入着陆器，着陆器降落月球，航天员出舱，在月球车辅助下，在一定范围内进行中国人首次月面行走和科学考察。 完成既定任务，在月面插上中国的五星红旗后，航天员进入着陆器的上升器，与载人飞船对接，再进入载人飞船，变轨后返回地球。
▲月面着陆器和新一代载人飞船模型 整个的流程设计如上，后面会随着探月研究不断完善。 在探月路上，中国也并不孤单。这一波共同出发的还在路上的国家不少，据说美国计划在2024年再次将宇航员送上月球表面，开展更深入的探索。 俄罗斯也一直保持着自己的航天计划，虽然没有明确的登月计划，但仍在进行相关技术的研究和开发。 欧洲空间局计划在2030年左右实施载人登月任务，与其他国家合作，共同推进人类登月的进程。 印度和以色列也都有自己的登月计划，虽然之前的尝试并未完全成功，但它们仍在努力提升技术水平，争取早日实现登月目标。 各国的每一次尝试，都在推动人类深入探索宇宙的边界。无论是中国还是其他国家，登月都是一个需要长期努力和合作的伟大目标。让我们共同期待，在月球相见！ |
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来自： James5291 > 《5G 芯片＋华为 航发》
