【原】【e汽车】“卷”到飞起的新能源轿车市场，看荣威D7 DMH如何破阵入局！

在全民“皆电”的大趋势下，新能源车替代燃油车已然是大势所趋。

数据显示，今年上半年新能源乘用车的零售和批发销量分别达到308.6万辆和354.4万辆，在整体乘用车市场中的占比已分别达到32.4%和32.0%。其中，纯电动车209.1万辆，同比增长198.8%，插电混动车99.5万辆，同比增长97.9%。插电混动车虽然销量不及纯电车，但增幅更大。

从实际效果来看，相比传统燃油车，插电混动车是更高级的产品，它带给消费者的是更强劲的动力、更好的静音、更低的油耗以及更少的碳排放。未来几年，若成本进一步下降，插电混动车将很快替代燃油车。

在这样的市场形势下，该入手一款什么样的插电混动汽车（PHEV）就成为了一个热门话题。而对于广大用户而言，即将上市的荣威D7 DMH或许是一个不错的选择。

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稳健or优雅，满足多元化审美需求

在“颜值即正义”的当下，荣威D7 DMH的颜值颇为可圈可点。

作为荣威家族全新中高级超混轿车，D7 DMH采用了与D7 EV同样的新能源家族风格设计语言，整车极具未来感。

但荣威D7 DMH与D7 EV在车头上的设计却所有不同，区别十分明显。具体来看，荣威D7 DMH放弃了电动版的分体式大灯设计，而是采用闪电形一体式设计的前灯组，点亮后辨识度较强。此外，其在车头下方保留了通风孔，前包围的样式回归于经典造型。

在笔者看来，荣威D7 DMH最吸引人的地方是侧面，简约、灵动的腰线搭配溜背式车身设计，优雅且富有美感。另外，为了彰显自身与众不同的身份，荣威D7 DMH后翼子板处增加了加油口和充电口的面板。车身尺寸方面，荣威D7 DMH长宽高分别为4890/1890/1510mm，D7 EV车宽则减少了18mm，轴距都是2810mm。

车尾部分，D7 DMH尾部则延续D7 EV宽厚圆润的设计风格，两侧狭长的尾灯组设计，加上内部闪电样式的LED灯带，点亮后具有不错的辨识度，尾箱上面微微向上扬起的小鸭尾设计，加上下方大面积黑化处理的后包围，让车尾的观感更为稳健。

产品设计一直都是荣威的传统强项，无论是RX5 PLUS，还是i6 MAX、iMAX8以及i5，在视觉上给予我们很强的冲击力的同时，也让我们进一步洞悉荣威对于设计的独特理念。

而此次，D7 DMH和D7 EV在设计上的品质感也依旧让人眼前一亮。其中，D7 EV以更纯粹、优雅的设计，迎合纯电消费者对简约极致外观的偏好；而D7 DMH则引入更具力量感的一体式大灯等设计元素，满足对现代主流审美有所追求的混动消费者。通过精妙的双前脸设计，荣威完美匹配了纯电及混动两大市场多元化的审美需求。

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新能源B级轿车市场的更优解

设计上的出众可以让人一见倾心，但要想成为一个真正的六边形战士，动力上的领先同样重要。而荣威D7 DMH的出现，则为市场展示了何谓真正强大的插混。

众所周知，作为国内首批推出新能源车型的品牌之一，上汽荣威自2012年起便相继推出了多款新能源车型，构建了从插电混动到纯电的新能源产品矩阵，推动了两大新能源技术的发展，也为中国新能源汽车抢占先机贡献了力量。

而荣威D7 DMH和D7 EV的诞生，以及表现出来的优秀品质，正是源自于荣威在新能源领域的远见卓识和长久积累。

荣威D7 DMH搭载全新一代DMH双电机混动技术，配备热效率大于43%的混动专用发动机，对应CLTC纯电续航里程125km，整体CLTC综合续航里程为1400km。这样的续航表现无疑击中了多数消费者的痛点，成为他们首选荣威D7 DMH的理由之一。

想想看，对于长时间短途代步的朋友来说，荣威D7 DMH纯电续航即可满足一周上下班的代步；即便是长途出行，不管是从长沙到上海，还是上海到北京，也基本上可以做到全程不用进服务区。

在更关键的馈电油耗上，荣威D7 DMH官方数据是4.3L/100km，与同级合资PHEV相比已有明显优势。比如雅阁e:PHEV是4.88L/100km。此外，得益于对发动机的优化设计，其NVH性能相比同类产品提升10%以上，可为用户带来舒适静谧的驾乘体验。

有了超长续航、超低油耗、超级安静这三大核心优势，我们再来对比同级别其它车型，看看荣威D7 DMH到底实力几何？

我们拿市面上已经率先站稳了脚跟的长安深蓝SL03增程以及即将发布的比亚迪海豹DM-i来对比下。

从设计上来说，比亚迪海豹与长安深蓝SL03的外观设计风格鲜明，前者偏运动，后者偏科技；而荣威D7 DMH的外观设计更为纯粹与稳健，整车用最简单的元素勾勒出最美的线条，这与海豹、深蓝SL03的设计理念截然不同，是完全两种设计风格的代表，但荣威D7 DMH在高级感的营造方面更加到位。

技术上，荣威的DMH和比亚迪海豹的DM-i同属于PHEV，而长安深蓝SL03则为EREV。从结构上看，EREV结构简洁，增程器仅承担“充电宝”的角色；DM-i与DMH均采用双电机混动带发动机直驱的结构。

倘若是在长距离+高速的路况下，PHEV由于发动机可以直接驱动车轮，减少了能量损失，所以荣威D7 DMH和海豹DM-i的能耗表现要明显优于深蓝SL03增程。值得一提的是，D7 DMH的混动专用发动机燃烧效率更极致，能够带来更优秀的油耗表现。

随着荣威D7 DMH以及比亚迪海豹DM-i的加入，未来这个细分市场将形成“三足鼎立”的局面，三款车特点鲜明，有相似之处，亦各有所长，在未来将很有可能成为中高级混动轿车市场上的“三剑客”。

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结语

在这个喧嚣的时代，车企之间的内卷也更加猛烈。

集众多产品优势于一身的荣威D7 DMH，不仅完美契合了中国主流用户群体消费升级的需求，更是最符合中国用户使用习惯的中高级混动轿车之一。随着D7 EV 和D7 DMH的面世，荣威已成为B级新能源市场中率先完成双线布局的品牌之一，充分彰显出其抢占细分市场头牌的决心与魄力。

笔者相信，D7 EV与D7 DMH打造的双产品矩阵，不仅将满足主流消费者的不同用车需求，为消费者带来更加愉悦美好的电动时代出行体验，还将为中高级新能源轿车市场注入新的活力。

而在此之后，未来3年，荣威还将陆续推出6款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV 到MPV的全品类覆盖。随着这些车型的陆续上市，一个全新的荣威即将王者归来，让我们拭目以待！

记者 | Tiffany     编辑 | 十三叔

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