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导读：据breakingdefense网站7月13日报道，在过去三年中，美国空军与发动机制造商普惠公司合作，通过现场修理和定期维护完成了对F-22猛禽战斗机的2台F119发动机一项价值2100万美元的全机队翻新工作。
此次翻新是为了解决美国空军在此前提到的涡轮叶片疲劳问题，这导致了至少7起A级事故，造成美国空军近2300万美元的损失，但没有影响F-22战机的实际操作。 美国空军生命周期管理中心的发言人布赖恩·布拉肯斯表示，翻新是由“第二级低压涡轮叶片的低循环疲劳缺陷”引发的。 普惠公司F119发动机项目主任朱莉·艾尔兰德（Brian Brackens）在一份声明中表示：“一旦确定了根本原因，普惠公司和美国空军就制定了一项纠正措施计划，其中包括对生产的第二级涡轮叶片进行临时超检，同时对该零件的生产工艺进行改变。在追求两个方向的同时，这个问题在短时间内得到了解决，机队也得到了检验和/或更新后的叶片。” 尽管这份声明突出了承包商和空军之间的密切合作关系，但双方对翻新何时完成并未达成一致。普惠公司的一位发言人表示，翻新工作在2022年12月提前完成，但布拉肯斯告诉《防务快讯》：“所有现场安装和可用备件资产在2023年5月之前完成。” 普惠公司此前表示，在2017年确定根本原因后，环境因素优先考虑了某些发动机的翻新工作，但未具体说明相关环境条件。翻新工作始于2019年。 艾尔兰德解释道：“F119发动机第二级涡轮叶片从高温/高压燃烧室气体中提取能量。这种能量传递给前部压气机，并通过喷口产生推力。” 美国空军战斗指挥部的一位发言人在一份声明中表示，修复工作涵盖了空军机队中所有猛禽战斗机的发动机，包括那些可能会被立法者阻止退役的第20批次战机。 根据美国空军安全中心的数据，从2012年至2020年，有7起与涡轮叶片问题有关的A级事故发生，A级是五角大楼对事故进行分类的最高级别。（一名空军官员此前曾表示，所有7起事故的原因都是同一零件的失效，但在2012年的第一起事故和之后的2017年记录的一起事故之间，失效的根本原因是不同的。翻新所引入的新硬件纠正了所有以前的失效。） 布拉肯斯表示，进行翻新工作共花费了约2100万美元，包括现场翻新和定期维修，并且该问题没有对常规飞行操作产生影响。没有人员受伤。 普惠公司战斗机和机动性项目副总裁克里斯·约翰逊（Chris Johnson）在一份声明中表示：“我们为普惠公司F119团队积极应对和与美国空军密切合作成功解决低压涡轮叶片事件感到非常自豪。整个过程是保持美国空军所需的世界级安全、可靠性和准备水平的勤勉、积极的管理的典范。在整个过程的调查、检验、材料测试、制造、交付和安装各个环节中，我们实现了与整个企业的卓越协作，以在记录时间内在整个机队中实施解决方案。事实上，F119发动机的可用性在整个为期三年的翻新计划期间保持在美国空军的目标技术成熟度水平以上。” 作为F-35战机之前的第五代隐形战斗机，猛禽战斗机因其发动机能够在超音速速度下推动飞机而无需使用加力燃烧器（常被称为超巡航）而受到赞赏。目前美国空军库存中有183架猛禽战斗机，预计它们将被即将在明年招标的第六代“下一代空中优势战斗机”所取代。 相关阅读： 【行业新闻】可持续航空燃料公司Alder Fuels获得美联航和霍尼韦尔的投资 【行业新闻】美联航订购100架全电动飞机：最早有望2026年推出 【行业新闻】预计需求反弹，美联航订购270架飞机、拟新增25000名员工 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制 |
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