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甚麽是摆式列车？ 由於德国的铁路大多数早在百多年前已建成，原有铁路线路由於受弯道限制，火车无论在直线跑多快，通过弯道时都需减速，限速运行，影响全程速度，因而火车提速的瓶颈在於提高火车通过弯道时的速度，要跑高速列车就要面对大幅度的改造路线。 为此德国就另觅蹊径，把技术力量集中在适应现有线路的摆式列车(Tilting Train)，就一种车体转弯时可以侧向摆动的列车，通过一般弯道时会以较快速度行驶，其实就是对列车采用了「倾摆技术」，以提高列车在弯道处的速度，从而全面提高高速列车的速度。当任何车辆以高速转弯，车内的物件和乘客都会受到惯性的影响。飞机和单车能够以较高速转弯，因为它们在转弯的时候都会向侧面倾斜。但汽车或铁路列车的车轮必需着地，本身并不能够倾斜。 摆式列车供乘客乘座的车体在转弯时可以侧向摆动。当车辆向左转时，车体向左倾摆，让重力提供足够的向心力让车产生向左之加速度。列车可以是靠惯性自行摆动的被动摆式，亦可以是由电脑控制，动力辅助的主动摆式。现代的摆式列车能够透过讯号系统知道前面路轨的弧度，准确改变每一车辆的倾侧，乘客已经很少会感到晕车不适。 德国研发的摆式列车ICE-T/TD不会行走高速路线，相反它只行走已铺设了的路线，特别在地理上多弯丶上坡斜度大的山林区路线，可以表现它独有的倾斜技术。因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全新的铁路网路的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁浮分庭抗礼。 中国的摆式列车 1998年广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组（又称新时速车）。  2003年中国自主设计研制的首台摆式列车牵引动力车──普天号在大连机车车辆厂问世，并与唐山机车车辆厂制造的摆式车厢组成摆式列车，采用德国先进的机电主动倾摆技术。 摆式列车是用来跑旧线路的，而旧线路的潜力已经在六次大提速中掘净尽，之後高铁的发展就走到了兴建更顺直的客运专线上，那麽还要摆式列车干甚麽？ 另外，旧线路是留着来客货混跑，客车速度再快的话，会增加调度货车的难道。 不是有些人说：高铁太快太贵了，我要坐绿车皮！好，旧线上的车够慢了，又没有投资在新列车技术上，票价够平了吧！ 安利一下笔者有关高铁的专栏文章：脱苦海的文摘【高铁】 相关问题： 脱苦海：高速铁路在未来有没有可能成为中国平民家庭的主要出行方式？如果有可能，大概还需几十年？ |
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