物流企业出海“杀疯了” 在出海领域,电商是最早一批探路者。而物流作为其业务扩张的基础设施,出海物流也顺势崛起。逐渐打造了具备自身特点的优势,随之不断扩大服务边界,迈向货运物流、仓储等环节。 随着拼多多、阿里、京东等电商巨头纷纷出海,中国物流企业的出海也“杀疯了”。 2022年7月,京东以5亿元人民币买下英国米尔顿凯恩斯物流仓库;同年10月,以3.68亿元人民币的价格收购连锁超市Tesco位于英格兰北部城市唐卡斯特的一个配送中心。今年4月,京东继续斥资约合21.43亿元人民币,收购了高盛位于英国的大型物流资产包。 除了大手笔的收购之外,京东物流也和当地品牌合作。比如,京东和东南亚母婴品牌Anakku达成合作,为其在马来西亚超1000家门店提供货物仓储及物流配送服务。 根据京东财报,截至今年第一季度,京东物流已经运营了超过1500个仓库,包含云仓生态平台的管理面积在内,京东物流仓储网络总管理面积超过了3100万平方米。 菜鸟,背靠阿里系电商开启出海。以欧洲为例,速卖通占据西班牙跨境电商平台42%的份额,去年阿里还在西班牙上线了聚焦高端用户的电商平台Miravia。第三方数据机构data.ai数据显示,在今年3月,Miravia的下载量已经超过SHEIN,排名西班牙购物APP榜单第一。 顺着阿里系的网络,菜鸟也在西班牙自建网络,目前已覆盖当地30多个城市,在马德里、巴塞罗那等核心城市已实现快递“次日达”。此外,菜鸟在西班牙也落地了海外仓群、自动化分拨中心、六大配送站等海外物流基础设施,可以覆盖跨境小包、本地仓发、落地配、同城配等不同物流场景。 多重运营挑战 随着越来越多的物流企业在海外市场寻求机会,同时也面临着诸多挑战。各国的法律法规、人力资源等,包括各项成本有很大的差异,国内的模式无法简单复制到国外,而是需要因地制宜,在当地采取本土化的运营策略。 不同国家和地区的细分需求有所不同,比如,75%德国网购消费者期待高时效配送,预期的配送时效为3—5天;相较之下,近50%的瑞典消费者更看重性价比。针对两种不同的需求侧重点,物流就需要作出调整,比如加速在德国的配送时间,在瑞典主打更低单价的经济型快件。 另一方面,由于跨境电商规模的持续扩大,交易模式的多样化,监管法规的完善化,经营环境的复杂化和不确定性提高,对跨境电商企业和国际快递企业的经营和合规管理也提出巨大挑战。 例如,正式“脱欧”之后,英国发布了新的VAT(增值税)政策,结束了英国和欧盟其他国家之间的自由流通。从欧盟其他国家入境的货物再转派送到英国、又或者在英国清关再转派送到欧洲其他国家,都需要再次征收关税(DUTY)和增值税(VAT),增加了国际快递物流服务的成本和时效。 |
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