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众所周知，动力电池最怕低温，到了冬天总会出现不同幅度的续航里程的缩减；充电的时间也会一定程度的延长，标定从20%~80%只需要半小时的车辆，实际都会延长几分钟到十几分钟。 所以到了夏天总要好过一些了吧，可是有些司机反映夏天充电的速度也变慢了。 这是动力电池老化导致的结果吗？ 不卖关子，先给出正确答案： 高温也会影响充电效率和放电效率，动力电池不止怕低温。  锂离子电池对应最理想的温度区间多为25℃（±5℃），温度低于零度就无法有效充电了，但是温度过高也会存在影响；至于装备锂电池的车辆之所以能在低温环境中正常充电，主要原因是BMS（电池管理系统）对电池包的温度进行了调整。说白了就是用防冻冷却液加热了动力电池组，或者通过其他技术实现加温。反之，在高温环境中也会通过冷却系统进行降温，温度极限一般都在50℃左右；不过在达到45℃上下的时候，充电电流是必然会出现下降的。   充电的电流强弱直接决定了充电速度的快慢，车辆一般只实现充电功率，也就是多少千瓦，比如300kW或者3kW，悬殊可以非常大。 而且不同类型和配方的动力电池所适应的最佳温度也是有悬殊的，比如三元锂电池对低温的适应性要优于磷酸铁锂电池；可是三元锂电池也有很多种，三元指的是正极材料采用三元聚合物，类型多种多样。所以也有特殊一些的动力电池，其最低耐受温度可以低至零下50奢华湿度，最高温可以超过80℃！不过这些动力电池的制造成本也很高，一般只用于军事领域或航空航天领域。  充电的过程会产生热能，充电功率越高产生的热能越多！ 每种动力电池都有热失控阈值，在接近极限之前就需要降温，否则动力电池组真的有可能燃爆；所以BMS单元会实时侦测电池组的温度变化，夏季充电的时候会出现明显的噪音，原因正是温控系统在不断调整冷却强度，声音来自电子扇。动力电池组降温的方式和燃油车发动机的水冷系统几乎相同，通过电子扇（风扇）给冷凝器持续降温，防冻冷却液在电池组里吸热之后到冷凝器里被吸热，从而实现冷却液的降温；电池组温度越高则冷却强度也要更高，但如果达到了冷却系统的极限仍旧无法有效降温的话，那唯一的方式就是降低充电功率来降温了。  充电建议： 在夏季气温达到40℃左右的情况下，车辆不建议在露天停车场、暴晒的状态下给车辆充电；虽然有温控系统的冷却，不至于造成动力电池燃爆，可是高气温再加上充电产生的热能，充电的速度也会变慢。如果不是不充不行的话，充电时间建议在日落前后。 一定要充电也建议选择有遮阳棚的充电桩，或者地下车库的充电位。  因为气温虽然只是40℃左右，但是地表温度会高很多；烈日下的地表温度超过60℃是一点都不夸张的，而如果动力电池的内部温度接近这个标准，或者超过45℃，电解液里的锂盐是容易出现热分解的，结果会造成电池化学反应失衡，也会缓慢的破坏电极材料的结构。 所以电动汽车充电也是需要注意避免高温，车辆停放尽量选择阴凉的位置，高温环境中充电尽量用慢充。  编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评 |
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