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核心提示： “游轮”和“邮轮”实际上这几个词虽然经常被互相混淆，但其意义并不相同。邮轮（或邮船）侧重于船的“交通工具”性质，通常航线固定，航速较快。而游轮或游船更侧重于船的“娱乐工具”、“度假工具”性质，搭乘游轮的乘客并不以从甲港至乙港的交通为目的。 有个疑问始终萦绕在人们心头：它应该被称为邮轮还是游轮？这个问题的答案要回溯到邮轮的历史和今天。 提到“邮轮”，很多人会想到“游轮”。是把“邮轮”错打成“游轮”，还是把“游轮”错打成“邮轮”？ 当然不是！这是俩不同的轮船业态。不过，虽然两者虽然读音相近，但差异上却相当大。   那么游轮和邮轮的区别是什么？ 一、邮轮、油轮、游轮的区别 1、游轮
游轮是用于搭载乘客从事旅行、参观、游览活动的各类客运机动船只的统称。实际上一般用来指在内河、江湖、或沿海附近区域搭载乘客观光游览的游船。 游轮并非特指某种类型的船舶，而是一种约定俗成的称呼，它所涵盖的内容非常宽泛，凡是从事旅游观光的船只均可纳入其中，既包括了在大洋上游弋的邮轮，也包括了长江中航行游船，甚至还包括了公园里飘荡的游艇。 2、邮轮 邮轮原意是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船。“邮”字本身有交通的含义，过去跨洋邮件总是由这种大型客轮运载，因此得名。
二战后航空业崛起，渐渐取代了邮轮作为长途运输工具的地位。邮轮作为运输工具渐渐退出历史舞台，却诞生了一个新功能--娱乐，所以现代多作“游轮”。
皇家加勒比游轮旗下的海洋量子号（Quantum of the Seas），平均航速22节（40.7公里/小时）。
皇家加勒比游轮旗下的游轮“海洋奇迹号”于2022年3月4日在美国佛罗里达州罗德岱堡首航。“海洋奇迹号”总吨位为23.7万吨，长362米，宽64米，总层高18层甲板，船上设有2,867间客房，最多可接待6,988位宾客，是当下世界最大豪华游轮。
马绍尔群岛籍五星级豪华邮轮“哥伦布2”号(COLUMBUS2)邮轮建造于1989年，船舶总吨30,277吨，船长180米，船宽26米。 现在所说的邮轮，实际上是指在海洋中航行的旅游客轮。但是在国际惯例上，邮轮指的是在海洋上的大型豪华船舶，而游轮则是指在江河中的观光游船，这是需要区分的。 3、油轮
油轮（Oil tanker、Petroleum tanker）就比较好区分了，或称作油船，主要是用来运输原油等石油化工液体产品的液货船，也可以用来运输其它液体（如水、葡萄酒）等。 运油船主要分为运送原油的油船与运送石化成品的油船两类。 二、邮轮和游轮的关系
在日常使用中，主要是“邮轮”和“游轮”容易混淆，从词义上来说，“游轮”的范围更大一些，凡是提供享乐旅程的客轮，无论大小，都可以称为“游轮”。不过就专词专用的角度来说，提供长途跨国海上航行及娱乐的船，是“邮轮”而不是“游轮”。简单来理解，游轮就是小型游船，而邮轮是大型游船。 邮轮与游轮的概念並不是一个大一个小和走向的区别。其实在19~20世纪邮轮是世界邮电寄递包裹和信件的交通工具，后来逐步搭剩一部分游各。随着航空邮电事业的发达逐渐淘汰了邮轮的邮电功能，现在演变为专业的洲际旅游工具了。这就是”邮“和”游“这二种轮船的根本区。 游轮还是邮轮？ 游轮中包含了邮轮，而邮轮则是一种特殊的游轮。游轮是一种提供享乐旅程的客轮，船上的娱乐设施及奢华服务，被视为旅程中不可缺少的重要部份。 邮轮（Cruise Ship、Cruise Liner）或称游船、游轮，是一种用于娱乐航海的客轮，航程及沿途的目的地与船上的设施都是提供游乐的一部分。运输并不是游船主要的用途，因为游船通常会将乘客送回启航的地点。严格意义上，“游轮”并非邮轮（Mail Ship）：后者指的是与邮政机构签有合约负担邮件运送任务的轮船，例如英国的皇家邮轮（RMS）就是兼负皇家邮政邮运任务的船只。由于邮运对速度的要求，邮轮必须拥有较快的航速。而游轮仅为休闲用船只，因此设计上大多注重娱乐设施多于航速要求。但是，由于在19世纪、20世纪航空客运普及之前的时代，邮轮一般是最快、最新式的船只，因此在中文里“邮轮”变为泛指航海客运船只的褒义词，又由于“邮轮”和“游轮”同音而变为“游轮”的同义词。现役的大型游轮中，兼为正式邮轮的只有玛丽皇后二号（RMS Queen Mary 2）。 1、吨位 从吨位上来看，游轮的吨位一般都是千吨级别，极少会超过一万吨；而邮轮动辄几万吨，曾经轰动世界的泰坦尼克号也不过4万吨，搁现在就是小型邮轮了，目前世界上最大的邮轮已达二十几万吨，可以说是巨轮了。中国母港出发的邮轮，最大的是16.8万吨的海洋量子号和海洋赞礼号。 2、航行范围 从航行的范围来看，邮轮是海轮，只能在海上航行，大家熟悉的“泰坦尼克号”就是一艘邮轮，它的行程是跨越大西洋，往返于美国和英国。游轮以河轮居多，像国内的“三峡游轮”、“宜昌游轮”，主要在长江流域航行。国外比较出名的维京内河游轮，主要在多瑙河、莱茵河等欧洲内河上航行。 3、美食 河轮上的餐厅，主要以自助为主，中餐为主，早餐和午餐多是自助。而豪华邮轮上的餐厅，单从餐厅数量上就遥遥领先，还配备全球美食。例如国内最大的海洋量子号，船上一共19家餐厅，涵盖传统西餐、日本料理、分子料理、意大利料理、亚洲美食、火锅、美式牛排等。 但是这个并不代表游轮餐饮就败下来了哦，河轮上的餐点和用餐形式会更有创意。而且因为每天都会靠岸，一般都会买新鲜的食材果蔬。 4、娱乐 游轮上面因场地有限，所以娱乐设施相对来说会比较少。大多数会有表演厅提供歌舞演出。 但邮轮上面因场地特别大，所以项目也相对丰富很多。上面会有一个可容纳千人的大剧院，相较起百老汇、伦敦西区的剧院毫不逊色。从节目内容到演出人员，全都是专业级别。例如海洋量子号上的《星海传奇》，《声韵奥德赛》、《魅》，每个节目都是独一无二、专为量子号打造。而且娱乐项目也很多，例如，皇家加勒比上的每艘船，都配备攀岩墙。而皇家量子号/赞礼号上，更提供海上冲浪、碰碰车、滑冰、模拟飞行、北极星观光舱等。 5、行程 河轮的行程会比较密集，基本一天会一到两个目的地，七八天的航程走过四五个国家，八九个城市。当然游轮也是主要做的岸上观光游览，看看当地的美景，多接触接触风土人情也别有一番风味。而邮轮会有海上航行的日子，比较悠闲，旅游观光结束可以在邮轮上面玩其他的娱乐项目。毕竟港口之间距离远，邮轮需要更多时间抵达下一个港口。 邮轮 邮轮的原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船。“邮”字本身具有交通的含义，而且过去跨洋邮件总是由这种大型快速客轮运载，故此得名。早在19世纪，远洋客船曾和邮件运输有过一段亲密的接触。随着航空业的出现和发展，原来的跨洋型邮轮基本上退出了历史舞台。现在所说的邮轮，实际上是指在海洋中航行的旅游客轮。 邮轮是邮政部门专用的运输邮件的交通工具之一，并且同样运送旅客，但一般的邮轮均带有游览性质。由于在邮递服务的初期，洲际的邮递服务，都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸，这些英国轮船往往须要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后，英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式，帮助他们运载信件和包裹。这个转变，令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船，摇身一变成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词，便因此诞生。 但由于后来喷气式民航客机的出现，远洋邮轮渐渐丧失它的载客、载货功能和竞争力；远洋邮轮的角色，亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说，现 在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮，由于丧失了运载信件和包裹的功能，只能称之为游轮，而不是邮轮。 跟远洋邮轮不同的是，游轮通常不会横渡海洋，而是以最普遍的绕圈方式行驶，起点和终点港口通常亦是同一港口，旅程通常亦较短，少至1至2天，多至1至2星期。游轮旅游已成为国际旅游业的一个重要部份，2006年全球的总载客量达到数以百万计。 现代邮轮是旅游性质的，就像是流动型的大酒店。船上娱乐设施应有尽有，是旅游目的地。这个行业目 前在欧美规模庞大，有300到400条邮轮，每天带着大量游客航行于加勒比海，巴哈马，百慕大，阿拉斯加，夏威夷，墨西哥湾，地中海，北欧等世界100多个国家和地区。 邮轮的起源：邮轮发展简史 邮轮在国外已经有100多年历史。19世纪初，由于飞机技术还不成熟，一些人开始登上邮轮漂洋过海，邮轮旅游开始发展；但是邮轮最重要的功能还是运载邮件和移民。19世纪中叶，英国与美洲之间通信往来日益频繁，英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式运载信件和包裹。因此航行在大西洋上的远洋客船开始兼营邮件运输业务，并冠以皇家邮轮（RMS）的前缀，邮轮的名字便由此而来。邮轮曾经是风靡一时，成为往返美国和欧洲的主要交通工具。他所独具的奢华设施和服务，一度为上流社会所热捧，其中最广为流传的便是泰坦尼克号邮轮。 但飞机技术日益成熟的时候，那些有钱休闲的贵族喜欢上这种快速的旅行方式；移民则选择这种快速经济舒适的横渡大洋的方式。于是乎，1985年法国的法兰西号邮轮退出大西洋航线，邮轮退出历史舞台，标志着一个伟大的航海时代的结束。现 在那些豪华客轮严格意义上只能算游轮。史上最后一艘邮轮是伊丽莎白皇后2号（Queen Elizabeth 2），另有一说是玛丽王后2号（Queen Mary 2）。 邮轮的衰亡：飞机取代了邮轮 自20世纪50年代开始，邮轮的经营日渐式微。原因在于喷气式飞机技术的迅速发展，使其续航里程猛增，具备横跨大西洋的能力，它将美国到欧洲的旅途时间从5天缩短为5小时。 在泰坦尼克号沉没40年之后，1952年5月2日，一架英国“哈维兰彗星”1型喷气式客机从伦敦飞往南非约翰内斯堡，1958年，英国海外航空公司（BOAC）使用“彗星”4型客机投入跨大西洋航班，一个新时代来临了。 1958年10月，英国BOAC和美国泛美航空在美国和欧洲之间推出跨大西洋固定航班。自此邮轮开始走向衰亡，其作为交通运输工具的使命也就此终结，码头上再也难觅喧嚣的场景和繁忙的身影。不仅仅是人员运输，国际邮件也开始采用飞机投递。 1960年代开始之后，客运班机迅速抢夺了传统的邮轮客源。几乎所有邮轮公司开始出现高额亏损，一些邮轮班次居然出现船员多过乘客的情况，延续了近一个世纪的跨大西洋邮轮时代一去不复返。 20世纪80年代后，传统的邮轮退出了历史舞台，她们的直系后代则是今日风光正茂的豪华邮轮。这些豪华邮轮已经不承担固定跨洋班轮的交通运输任务，改而成为航行于各大旅游热点地区的度假工具。随着造船业和其他科技的进步，现代邮轮在体积、设施、格调等方面远胜过它们的祖先。 邮轮的重生：舒适休闲的旅游 现代邮轮的复兴肇始于20世纪70年代。1972年特德阿里森购买了“马蒂格拉斯”号邮轮，成立嘉年华邮轮公司经营邮轮业务。与以往的远洋客船不同，邮轮不再从事海上的定线、定期的运输业务，而是以游弋的形式进行海上巡游，经过数天的航行后又回到始发港。如今邮轮已经成为了舒适休闲的旅游方式，并焕发出惊人的生命力，他带动了旅游、制造、金融等产业的发展，成为世界瞩目的新兴产业。 尽管邮轮早已摆脱了“邮件运输”的定位，演变为海上休闲平台，但是“邮轮”这个称谓已经深入人心，并被沿用下来，一方面它象征了历史的记忆和文化的传承，另一方面它已经成为独特的名片，使之区别于普通游轮——成为游客心中向往的目的地，而不是交通工具。 邮轮，运送邮件而生
在1837年以前，从英国发往海外的邮件基本上都由英国皇家海军的舰船搭运。1837年成立的英国半岛汽船航运公司（Peninsular Steam Navigation Co.）是第一家承运邮件的民营船社。它在成立后不久就与英国海军部签订合同，向伊比利亚半岛（西班牙和葡萄牙）运送邮件，1840年又获得了皇家特许状（Charter），将邮件业务扩展至埃及和印度，并改名为半岛及东方汽船航运公司（P&O）。
图示：1875年的冠达广告：为了安全和舒适 1839年，塞缪尔·库纳德从海军部那里获得了英国第一个横越大西洋的邮件业务合同。他在1840年与人合伙成立了“英国-北美皇家邮政汽船公司”，主要经营英国至北美的邮件运输服务，为此每年从英国皇家邮政（Royal Mail）领取8.1万英镑的邮件运输补助金。由于采用了最新式的蒸汽轮船，英国与北美之间基本上能保证每两周一次的固定船期。1879年，由于其他轮船公司的竞争，这家私人合伙公司重组为股份公司，改名为库纳德汽船公司，也就是今天的冠达邮轮。1845年成立于利物浦的白星公司最初主要经营英国至澳大利亚的航线，在澳洲淘金热结束后也转而投入北美航线，并成为库纳德公司的头号竞争者。 根据英国皇家邮政的邮件业务合同，凡是搭运其邮件的公司，都有权在其汽船前面冠以RMS（皇家邮政汽船）的前缀。由于运输合同限定了邮件的最长运输时限，超过时限后每耽搁1分钟要罚款1英镑1先令4便士，因此“RMS”也是相关轮船公司轮船速度、可靠性和服务质量的保证。搭载邮件的船只也被称之为“邮船”（mail ship）或“远洋班船”（ocean liner）。 蓝带荣誉之争 在邮轮问世的初期，各家轮船公司就出现了竞争现象，大西方轮船公司的大西方号、大东方号和库纳德公司的天狼星号等汽船都在争夺以最快速度横渡大西洋的桂冠。由十九世纪三十年代开始，大西洋航线上的远洋邮轮，已非正式地在速度上互相竞争。这个竞赛后来演变成，一个名为蓝带奖的象征性荣衔。到19世纪60年代，出现了一项约定俗成的惯例：以最快的平均速度横越大西洋的船只，有权在主桅上升起一条长长的蓝飘带（Blue Riband，这是源于赛马活动的习俗）。从此以后，赢得蓝飘带，特别是在处女航中赢得蓝飘带，成为欧洲各家邮船公司和邮船船长的最高荣誉，而且也能为公司招来更多的乘客。由于墨西哥湾暖流的影响，横越大西洋的船只向东航行的船速快于向西航行，因此一艘船打破东航纪录时只是被视为“破纪录者”，只有在同时也获得了西航速度的冠军时，才有权升起蓝带。
威廉大帝号(Kaiser Wilhelm der Gross)
威廉二世号(Kaiser Wilhelm II)
图示：1907年卢西塔尼亚号抵达纽约市，是第一艘现代邮轮 在1898年之前，蓝带荣誉一直保持在英国邮船的手里，但是德国北德意志-劳埃德会社（Norddeutscher Lloyd）的威廉大帝号在这一年夺走了蓝带，1904年6月，东行的蓝飘带被威廉二世号拿到手了。速度记录是23.58节。并此后十年间一直被德国独占。1907年，英国库纳德公司的邮轮卢西塔尼亚号服役，这是世界上第一艘以蒸汽轮机为动力的客船，航速高达24节（即每小时24海里）。其姐妹船毛里塔尼亚号在1909年再次刷新纪录，航速达到了26.06节，高于当时几乎所有的军舰。这个纪录此后一直保持了20年之久。 与现在的飞机制造商（如空中客车公司和波音公司）之间的竞争并不相同，每家邮轮公司都在力争使其船舶更大，更快，更豪华。在此过程中，他们推动了现代休闲娱乐也的发展，并陆续开发出能够在邮轮上使用的创新技术。 总的来说，库纳德公司的轮船侧重于速度，它的三艘旗舰“卢西塔尼亚”、“毛里塔尼亚”和“阿奎塔尼亚”（都以古罗马省份命名）都是船首尖锐如刀刃，船型细长如同剑鱼。而白星公司的轮船更注重舒适性，它从1908年起陆续建造的奥林匹克号、泰坦尼克号和不列颠尼克号这三条船都以“世界最豪华的邮船”为追求目标，总吨位超过了46000吨，但最高航速只有23节。同一时期，在德皇威廉二世和德国政府的支持下，德国的北德意志-劳埃德公司和汉堡-美洲公司也投入到邮船竞赛当中，后者在“一战”爆发前夕建造了5.5万吨级的祖国号、皇帝号和俾斯麦号。（这里的“吨”是源于英国的商船计量单位，100立方英尺的封闭空间等于1吨，一艘船的总空间叫“总注册吨”）
德国人建造的“皇帝号”，威廉二世支配海洋野心的象征，但在该船服役生涯中，却有四分之三的时间是在“敌国”的旗帜下度过的
“皇帝号”的船首特写，其雄鹰的翅膀被大西洋的风浪冲毁，但在下面的地球上，仍然能看到用德文写成的格言“地球就是我的领土”心高气傲的英国人决定迎接德国人的挑战，库纳德宣布它的新船“阿奎塔尼亚”号将比“帝王”号长1英尺。作为应对，“皇帝号”在船首安装了一只翱翔的雄鹰，令船体又加长了9英寸。雄鹰下方的铭文清晰无疑地写道：“世界就是我的领土。”此时，德国人的霸权似乎触手可及。但就在这艘船下水后不久，鹰的翅膀便被雨打风吹去，至于那句格言也成了一个笑柄：在一战结束后不久，“皇帝号”被作为战争赔偿转交给英国。 自从威廉大帝号沉没之后，各国政府都改变了把邮船改装为辅助巡洋舰的想法，因为它们并不适合作战，而且燃料消耗太快。大邮船们很快在医院船和运兵船的领域找到了它们的战时扮演角色。 超级豪华邮轮时代 “一战”结束后，随着世界经济的复苏以及工业技术的进步，远洋邮轮迎来了其黄金时代。1929年北德意志-劳埃德公司5.2万吨的豪华邮轮不来梅号在处女航中创造了27.5节的航速纪录，从英国人手中夺走了由毛里塔尼亚号独占二十年的蓝飘带奖。这艘船是德国先进工业技术的结晶，安装了高功率蒸汽轮机和球鼻艏，船上还搭载了弹射器和水上飞机，名义上是为了更快捷地运送邮件，但实际上是为了给德国海军培养舰载机飞行员。
合众国号 邮轮的最高航速记录是20世纪50年代的UNITED STATES（合众国号），它在横渡大西洋时达到了四十多节的速度，原因是战争结束，两艘战列舰的建造被取消，他们的主机就留了下来，他使用了这2个主机。以后不会有大邮轮用战列舰的主机了，这是终极速度了。大邮轮争夺蓝飘带奖的日子结束了。 大型豪华邮轮，被造船界誉为“皇冠上最耀眼的明珠”，其设计思路、建造工艺、系统管理等各方面与我们平日见到的商用船舶有着巨大的差别。大型豪华邮轮的吨位（GRT）一般在5万吨级以上，载客数量在2千人以上，一般船上都配备有多样化的娱乐设施，包括：高尔夫场、冲浪、水滑道、溜冰场等等，堪称为度假胜地。 大型豪华邮轮的设计要求主要有安全和舒适性两大指标。安全性上，需要满足《国际海上人命安全公约》（SOLAS）和《安全返港规则》（SRTP）两大国际指标，其中SRTP内就指出：船舶在一定界限内发生火灾或浸水事故时，能依靠自身的动力安全返港，返港过程中游客能安全地处于“安全区域”内，且能满足基本的生活需求，当事故超出安全界限时，重要系统能运行3小时以保证有序撤离，由此可见，豪华邮轮的安全性还是相当有保障的。舒适性上，规定了邮轮在行驶过程中客舱的噪声要达到45-49dB（这仅仅相当于室内普通谈话的声音），其振动速度超过2.5mm/s（人只是有略微的震动感）。邮轮的两侧会安装减摇鳍以减小船体的横摇，船尾设置了多个侧推装置来增加船体的操纵性。 目前，世界上仅有少数的几个国家具备设计和建造大型豪华邮轮，其中意大利的芬坎蒂尼集团、法国的大西洋造船厂、德国的迈尔造船厂是全球最大的3家邮轮建造企业。 想要喜欢一样东西 就必须要先了解 邮轮也是如此 当你了解了一些邮轮趣事 你可能对邮轮出行更感兴趣 今天丫丫就给大家科普一些 相（ting）当（zhe）科（wan）学（wan）的邮轮知识 01 全球图书馆邮轮望道号
由德国的非牟利组织好书共享协会营运，2009年起航至今到访逾160个国家及地区，接待了近4000万名访客登船参观海上书展。道望号以“传播知识、帮助和盼望”为宗旨，在船上共有超过400名来自45个国家的义工，环游世界各国，除了望道号的运作经费外，所有收入都用于慈善事业，例如帮助贫穷国家和地区建立图书馆，支援教育事业等，“将知识、帮助及希望带到每一个港口”。所到之处都会加入当地语言的书籍。现今载有逾80万本书籍，提供逾5000个廉价书目。 02 中国内陆第一艘豪华邮轮海娜号
2013年，海航集团从美国嘉年华邮轮集团引进“海娜号”邮轮，投入天津、上海等地的母港航线，成为中国本土的第一艘豪华邮轮。“海娜号”于1986年建造，全长223米，船身宽28米，最大宽度31米，总吨4.7万吨，最大航行速度19海里/小时。船上设有客舱739间，最大可载客1965名。其最大特色在于，针对中国游客，它更加富有中国化、民族化的特色。例如，邮轮上的中文服务可以占到60%以上，邮轮上的餐厅会推出更加符合国人口味的中式佳肴，邮轮上的购物也可以直接用人民币付款。根据规定，船龄超30年客船不准进出中国港口，“海娜号”2015年11月17日起，停止在中国大陆市场运营。 03 目前世界上最大的游轮海洋和悦号
“海洋和悦号”隶属美国皇家加勒比海游轮公司，长约362米，高约64米，拥有18个甲板，载客容量达6000人，重达227000吨。比历史上著名的“泰坦尼克号”还要长100米，比此前世界上最大的两艘游轮——“海洋魅力号”和 “海洋绿洲号”还要宽大概1米。“海洋和悦号”于5月沿着地中海驶往英国南安普顿港口和西班牙的巴塞罗那港口，进行首次正式航行。和谐号的亮点之一是“终极深渊”——一个自最高甲板延伸到底层的，高达10层的滑梯。据了解，这是世界上最大的船上滑梯，它鲜艳的紫色涂装可以从船后部清楚看到。 04 历史上豪华的邮轮 毛里塔尼亚号
首次使用蒸汽轮机代替往复式蒸汽机刷新速度历史记录。1906年9月下水，在次年9月的试航中航行的速度高达27节，同年的11月16日进行处女航。并且把横渡大西洋的速度纪录逐年提高，最终达到26.6节的高速。当时，毛里塔尼亚号不仅是大西洋上最快的船，而且也是最豪华的船。大量地使用麻栗木、柚木、黄铜和镀金装饰。 泰坦尼克号
隶属于英国白星航运公司，是奥林匹克级邮轮的第二艘巨大豪华客轮，被称为“世界工业史上的奇迹”。当时，头等舱单独铺位的票价高达30英镑(合今日的2515英镑)，带私人阳台的套房票价高达870英镑(今天的7.2万英镑)。1912年4月15日，泰坦尼克号与冰山相撞，在北大西洋沉没。 诺曼底号
划时代的有史以来最豪华的巨型邮船。吨位83423吨，流线型球鼻艏，电力推进，全船空调，从巴黎克里荣饭店聘请的顶级厨师，温水循环的室内游泳馆，现代化音响设备的歌剧院，大理石墙面的教堂，全船的Art Deco艺术装饰，被誉为“震惊世界的最豪华最漂亮的游船”、“在世界客船史上享有不灭的名望”。1935年5月29日，5万人在勒哈弗尔码头上，观看诺曼底号首航纽约仪式。 玛丽王后号
隶属于英国的卡纳德轮船公司，第二次世界大战前欧洲上流社会歌舞升平的奢华生活达到顶峰时的产物，堪称海上移动皇宫。高140英尺，长1000英尺，宽145英尺，吨位81237吨，拥有365间豪华客房。1936年7月1日从南安普顿启航驶往纽约。处女航中该船就创下了航行速度纪录。丘吉尔也曾在战争中化名乘船。1967，年“玛丽皇后”号由长堤市府万买下，从此泊在码头，变身为海岸旅馆。 奥林匹克号
隶属于英国白星航运公司，是白星公司奥林匹克级邮轮中的首舰，也是泰坦尼克号的姐妹舰，无论外观与装饰均与泰坦尼克号一模一样。长269米，宽28.19米，吃水10.51米。载客2764人。一战时被改造成运兵船服役，1935年被拆毁。这艘昔日邮轮上的家具等还可以在英国的白天鹅旅馆找到。 05 蓝飘带奖的由来 蓝飘带奖（Blue Ribbon）是横渡大西洋客船的速度奖，是颁发给横渡大西洋速度最快的邮船的一项荣誉称号。并不是按年度颁发，而是作为一种荣誉称号性质的东西，随时由速度最快的横渡大西洋邮船获得。 蓝飘带的命名始于19世纪60年代。当时参与横渡大西洋客运业务的船运公司，为了标榜自己的实力，纷纷以“速度最快”为追求目标，逐渐形成了一个约定俗成的惯例：以最快平均速度横渡大西洋的邮船，有权在主桅顶上升起一条长长的蓝色飘带，以彰示自己速度最快的桂冠。 赢得蓝飘带，特别是在处女航中赢得蓝飘带，是大西洋两岸每个邮船公司和每艘邮船船长最大的荣誉。在当时，这顶桂冠不仅能够带来更多的乘客，而且也能带来无上的荣耀——那时还是一个重视荣誉胜于商业利润的年代。 在大型邮船退出历史舞台之后，蓝飘带奖已经成为纯技术上的奖项，授予任何以最快速度横渡大西洋的客运船只，代表了划时代的技术成就和人类工业文明的精华。 有许多最著名的传奇邮船都获得过蓝飘带奖： 英国——卢西塔尼亚号、毛里塔尼亚号（保持蓝飘带长达22年的英国邮船）、玛丽王后号、伊丽莎白王后号； 德国——威廉大帝号、德意志号、威廉二世号、不莱梅号、欧罗巴号； 法国——诺曼底号（曾是世界上最大、最豪华的巨型法国邮船）、法兰西号； 美国——合众国号邮船； 意大利——国王号邮船（当时技术最先进的意大利邮船）。 邮轮的历史虽然不长 但邮轮的故事却不少 不过听再有趣的故事 也不如上邮轮走一遭 享受当下才是最实在的
说起鬼船，大家可能会想到百慕大破旧的帆船，可能会想到各种电影里的亡灵，从《恐怖游轮》到《幽灵船》，各种“闹鬼”的船大多不过是杜撰出来吓唬人的把戏，但是现在却有一艘被认为是闹鬼的船可以参观，那就是著名的“玛丽王后”号邮轮。 “534”号工程原名“queen mary”本应被称作“玛丽女王”号用以纪念英国女王，然而乔治六世坑人假装没听懂，结果这艘邮轮尽管被一般人称为是“玛丽女王”号但是实际上应当叫做“玛丽王后”号。 说起这艘“玛丽王后”号邮轮，可能在国内完全无法压过“泰坦尼克”、“卢西塔尼亚”等邮轮，但是在西方，这可是大名鼎鼎的老船——这艘船在三十年代多次获得跨越大西洋的航速竞赛奖——蓝缎带和黑尔斯杯。而且曾经作为世界最大邮轮与“伊丽莎白女王”号、“诺曼底”号三条船长期作为新旧大陆之间交往的纽带，其知名度在当时不亚于再早二十年的“泰坦尼克”号。
黑尔斯杯的外观，实际上黑尔斯杯比蓝缎带奖出现的要晚许多 黑尔斯杯，蓝缎带奖黑尔斯杯即跨大西洋航行航速竞赛奖，黑尔斯杯为一名富商捐赠的蓝缎带奖奖杯，上面印有毛里塔尼亚号--保持蓝飘带长达22年的英国邮船;国王号--当时技术最先进的意大利邮船;诺曼底号--世界上最大、最豪华的巨型法国邮船。在50年代之后，随着美国的“合众国号”以其它邮船无可逾越的36节的终极速度纪录赢得蓝飘带之后，新的奖杯取消了毛里塔尼亚号和国王号的浮雕，换上了合众国号。
曾经获得过蓝缎带奖的邮轮公司一览表。在那个时代早到几个小时还是有意义的，而现在民航时代将12小时左右的飞行时间缩短哪怕一半，考虑到超音速成本的高昂，总的来说也是性价比较低，经济上不合算。 目前“玛丽王后”号停靠在洛杉矶南部长滩的邮轮码头上，每天看着现代化的邮轮开进开出，而自己作为一个博物馆和宾馆，与一艘前苏联潜艇停靠在一起。不过如果对其进行维护，使之能够达到正常运营状态，“玛丽王后”的航速是现代普通游轮航速的1.5倍左右。但是这一航速的代价是动力系统庞大的体积。当然，如果使用现代燃气轮机，则又是另一回事了。需要注意的是，“玛丽王后”和潜艇是分别售票的，想要登上毛味潜艇，还需要单独购票。
3号烟囱附近正在维修的玛丽王后号，注意船头下方可以看到一艘前苏联的常规潜艇 目前玛丽王后号停靠地周围步行距离周边没有餐厅，船上餐厅又比较贵，所以作为一个穷鬼的小编是靠着一袋饼干和自动售货机里的薯片过活的。当然了，实际上目前船上还是有几个酒吧和餐厅营业的，土豪们可以去看看。如果和小编一样是个穷屌丝，也可以选择提前在水族馆那边买好吃的，水族馆门口周边还是有相当多的餐馆。只是当时我手一抖就点了优步的车，立马还有司机接单…….好吧我就不耽误人家接下一单客了。
此图明信片在洛杉矶许多景点都可以买到 一幅著名的照片，现在世界上最大的邮轮“玛丽女王2”号与“玛丽王后”号相遇。尽管“玛丽女王2”现在往往作为“游轮”使用，但是她依然可以毫无压力的航行于大西洋航线，而不像一般“游轮”需要较为谨慎的开过暴虐的大西洋——说的就是开放式结构的“海洋绿洲”别看这一级游轮体积巨大，但是远海适航性还是不如正经的“邮轮”。 作为一艘上世纪三十年代的邮轮，而且是建造过卢西塔尼亚、毛里塔尼亚等著名邮轮的丘纳德公司的船舶（就是和泰坦尼克号的东家白星公司竞争的那家公司，后来白星公司还被丘纳德兼并了）玛丽王后号一身古典的维多利亚涂装，丘纳德公司现在的继承者——冠达邮轮的三艘船——“玛丽女王2”号、“伊丽莎白女王”号和“维多利亚女王”号三条现代豪华游轮在现代游轮普遍采用白色、蓝色为基础色的时候，依然使用黑白为基础的维多利亚涂装。
冠达公司的三艘船，除了正经动力澎湃的“玛丽女王2”以外，“伊丽莎白女王”和“维多利亚女王”号只能算是“游轮”而不是传统意义上的“邮轮”。
这艘古典邮轮目前内部依旧保持着当年的状态，一副英式装修风格，此图为原来主餐厅全景图，目前提供私人会展、宴请活动场地租赁活动。当天这个宴会厅禁止入内，所以偷偷扫了一张全景图赶紧跑…… 当然，这艘船在二战期间也加入了运兵大军，类似“奥林匹克”级三号舰“不列颠尼克”号被改造成医疗船，这艘“玛丽王后”在二战期间曾长期作为运兵船，使用灰色低可视度涂装，利用其高航速运输士兵，最多一次创造过单次运输16600多名官兵的记录。
船上纪念作为运兵船时代盛况的布景，1943年7月25-30日，玛丽王后号一次运输16683名军人，超过一个师的兵力。
玛丽王后号前甲板，可以看到复原的一座双联装博福斯40毫米防空炮，由于此舰航速很快，可以甩掉潜艇甚至一些鱼雷。然而，尽管“玛丽王后”成功脱险，甚至还挑衅式的在德国称将其击沉的时候明码发送了一封电报，但是上一个这么乱立flag的前辈“卢西塔尼亚”号…….其结果大家都懂的。在此船旁边停放一艘苏联的潜艇，恐怕也有某种联想含义在里面。 据传说，曾经有船员死在动力舱，还有小孩死在游泳池，所以这两个地方有时能够遇到鬼魂。然而，游泳池目前并不开放，但是从A甲板（宾馆入住柜台所在层）到动力舱需要离开船只，从外部绕到动力舱。
从外部绕出进入动力舱，从这个角度看颇有泰坦尼克号的感觉，所以包括烂片“《泰坦尼克号2》”在内不少涉及传统邮轮的片子都在此船上取景，也包括70年代经典的第一代《海神号遇难记》等。 说起现在大家总说“邮轮游”，实际上是一个误区，传统“邮轮”不管是否“豪华”，其本质是交通工具，但是现在的“游轮”不管外观多么类似，实际上是不以交通工具为目的的，所以只能叫“游轮”。那个时候的“邮轮”追求高航速，实际动力系统占空间尺寸很大，所以一般大家觉得似乎三等舱人数应该远多于一、二等舱，但是实际上三部分占比却相近，很大程度上就是因为船体部分大量空间被动力系统和燃料所占。而且船体普遍具有较大货舱，还记得《泰坦尼克号》里吊进入的那辆福特么？
玛丽王后号主轴末端大型齿轮，注意轮齿边缘，因为长期高速运转有不少崩裂。
轮机舱内部，注意有一个舵盘和磁罗经，一旦驾驶室发生故障可以进行应急操舵。
船体切开一角让游客们可以看到巨大的螺旋桨。那几天正值上海老太太往发动机里撒硬币，不得不说一句，似乎人类往有水的坑里扔钱是不分种族的天性，螺旋桨上白色的小圆点都是美分。 提到高航速邮轮就不得不提到合众国号这个“奇葩”。当年美国看玛丽王后这种高速邮轮运兵很便捷，于是就用取消掉的衣阿华级后续舰动力系统建造了“合众国”号高速邮轮，这货名义上是邮轮其实根本就是个高速运兵舰，测试航速彪到过43节。
动力舱的合众国号布展，有兴趣的朋友可以去费城看看封存了的这货，只不过似乎并不对外开放。 动力舱转了一圈，偶然看到一个水密门，突然就有了一种被淹没了的感觉……毕竟是当年看《泰坦尼克号》的时候很小，还是留下了点心理阴影。
动力舱水密门，虽然是横向关闭而不是纵向关闭的，不会出现机舱工程师们潜水游过去甚至还在担心会不会被卡住腰斩的画面，但是毕竟当年小时候看泰坦尼克号留下了阴影…….不行让我鸡皮疙瘩消一消。不过要说看着这个比较阴暗的轮机舱，真的有一种里面有冤魂的感觉。
控制室下水密门状态显示板，相对于泰坦尼克号的时代，此时的邮轮水密系统分舱更多，结构也更为合理。
船上展示有一批经典邮轮大比例模型，但是都有玻璃罩子，并不利于拍照，此图为卢西塔尼亚号剖面模型，可以看到船体黑色部分都是动力系统，实际供三等舱活动的区域并不很大。在A甲板中部还有一个巨型乐高拼出的玛丽王后号模型，但是当天去晚了关门了，只是用手机拍到了一张十分模糊的画面。
泰坦尼克号大比例模型中剖部分，注意泰坦尼克号并不十分追求高航速，即便如此，其动力系统无论是体积还是重量占比依然惊人。
玛丽王后号大比例乐高模型，由于当时去晚了已经闭馆，只能对着玻璃拍一张，作为一个穷人，小编还在坚持用5S…… 目前作为宾馆开放的玛丽王后号只开放原头等舱部分舱室供游客居住，基本分布于R\A\B三层甲板，就住宿本身而言其实价格还算合理。
住舱走廊，可以看出甲板弧度，实际上这部分已经是船首方向四分之一长度附近，甲板已较平缓。
在自己的舱室内其实没啥特别可说的，唯一一点比较有意思的就是厕所淋浴阀门旁边有一排老式阀门，分别写着冷水、热水、热海水、冷海水，可见当时即便是豪华邮轮用水也是比较紧张的，也难怪二战日军舰队在拉包尔一遇到倾盆大雨水手们就有一种过节了的感觉，而即便是在“大和旅馆”上，水兵洗澡也是以海水为主，只是前后分别用淡水打湿和冲走盐分。 关于在玛丽王后住宿的问题，提醒三件事，首先是这货预定房间需要绑定信用卡，你给押金也不行，这一点和现代游轮游每个人可以预存几百美元而选择不使用信用卡是不同的。另外，注意早上你会收到账单，那个是加州旅游税和停车费，一定要跟他强调你是优步打车过来的，不然又得交二十多美元的存车费。第三，你入住的时候给的两张卡一张是门卡，另一张是停车卡，需要在车辆出口插卡而不是在宾馆退卡，一开始没搞明白问了一路，被当做智障看待了…… 在本连载的第一篇中，小编自称从一个“因热著名”的城市转机去美国玩，但是从长滩出来的下一站，就要真的去一个特别热，啊不，应该说是“烫”的城市了。
最后说一句，后来跑到纽约去，在曼哈顿最南端看到了目前世界最先进邮轮量子级的海洋圣歌号和仅有的超大型“真邮轮”玛丽女王2号。其实自由女神像离曼哈顿还是有点距离的，不过那天天气阴沉，遥望自由女神像，还真有一种《海上钢琴师》里说的那句“每一艘船上都有一个第一个看到美国（自由女神像）的人，通常被当做幸运儿。”的感觉。 最终从波士顿飞回北京，十几个小时走了将近两倍于大西洋航线的里程，想想当时几天的航程，不得不感叹技术的进步。不过歪楼一句，之前我开玩笑说类似747、380这种四发重型机未来说不定会成为新一代“游轮”，结果水晶邮轮真搞了一架777接套房乘客，这么说来似乎真的有可能出现“空中游轮”但是那应当是飞艇之类的长滞空飞行器吧……..那才是真的“天空之城”。 最大的邮轮—— “海洋绿洲”号 世界最大且造价最昂贵的美国“海洋绿洲”号邮轮历经3年时间建造，于2009年12月1日开始处女航。这艘巨轮设计别出心裁，带有剧院、赌场、商店、游泳池、露天公园以及攀岩场地。 “海洋绿洲”号由总部位于挪威奥斯陆的造船业巨头STX造船公司2006年开始建造的巨轮，由美国皇家加勒比邮轮公司订购。 “海洋绿洲”号造价大约14亿美元，长360米，宽47米，吃水线上高65米。邮轮大小为“泰坦尼克”号的5倍，连美国军方“尼米兹”级航空母舰都相形见绌。 这艘巨型邮轮共有十几层，可容纳2000余名船员和6000多名游客，载客量比已运营的最大邮轮多出近5成。 邮轮今后运营路线主要集中在加勒比海。尽管眼下全球经济不景气，但人们对乘坐这艘巨型邮轮表现出浓厚兴趣，预订者众多。 邮轮与远洋客轮比较 邮轮（Cruise Ship） 邮轮是纯粹用于休闲度假旅游的客轮，其巡游本身与船上设施以及停靠港与访问目的地构成了邮轮旅游的全部体验内容。 远洋客轮（Ocean Liner ） 远洋客轮是按照既定排程将旅客从一个海港运输到另一个海港的轮船。除了乘客，远洋客轮也会运送货物和邮件，有时甚至作为邮轮运营。当前，玛丽皇后二号（RMS Queen Mary 2）是全球唯一仍然发挥远洋客轮功能的船舶。她建于2003年，目前是英国冠达（Cundard）邮轮船队的一员。 邮轮VS远洋客轮（Cruise Ship VS Ocean Liner ） 邮轮纯粹用于休闲度假旅游，远洋客轮虽然也关注乘客体验，但核心功能仍然是运输（Transportation）；邮轮的航线为环形，邮轮母港是起点与终点；远洋客轮的航线是点对点式，比如从英国南安普顿到美国纽约为一个航次。 在设计建造方面，与远洋客轮相比，邮轮在建造过程中更注重游客容量与游客设施。因此，为了增加乘客数量，实现规模经济，邮轮往往更像一个盒子，而远洋客轮的设计更容易实现乘客与货物的快速Roll-on-Roll-off。此外，为了提升速度和应对恶劣天气，远洋客轮具有更尖的船头和更多的重型钢铁结构；而邮轮的速度较慢，总会避开恶劣天气航行，因此船上重型钢铁结构较少。 邮轮与游轮的区别 近年来，一直有专家学者呼吁，目前所指的邮轮早已与邮政行业无关，不再是昔日承担海上邮运任务的“邮轮”，而是专门用于海上旅游休闲度假的大型客轮，这种旅游客船应被统一规范为“游轮”。但是，在造船界，“邮轮经济”“邮轮产业”和“邮轮游”等字眼频繁出现。 《现代汉语词典》对“游轮”的解释是“载客游览的轮船”；对“邮轮”的解释是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船，因过去水运邮件总是委托这种大型快速客轮运载，因此得名。按中国船舶行业主管部门颁布的“船舶术语”，载客游览的船舶称为“旅游客船”，简称游船，并无“邮轮”或“游轮”之说。因此，“邮轮”在旅游行业使用，应是不规范用语，但这些年“邮轮”二字的“霸主地位”始终难以撼动。 “游轮”和“邮轮”实际上这几个词虽然经常被互相混淆，但其意义并不相同。邮轮（或邮船）侧重于船的“交通工具”性质，通常航线固定，航速较快；也是因为这个原因，过去邮政机构经常委托这种快速定期班船搭载越洋邮件，因此被称为“邮船”。而游轮或游船更侧重于船的“娱乐工具”、“度假工具”性质，搭乘游轮的乘客并不以从甲港至乙港的交通为目的，而是主要为了享受沿途港口以及船上的娱乐和休闲，通常还会返回原来的出发港口。虽然韩国也有一些海岛游轮，比如搭载游客前往郁陵岛、白翎岛等地，登岸观光一两天后再返回出发港的观光游船。 邮轮的前身是早期的定期远洋客船，特别是往来于北大西洋航线的移民船。从1815年到1860年，由于欧洲大陆的政治动荡和农业歉收，大约496万人移民到美国。当时的远洋船只兼载乘客与货物，通常等到货舱装满、客舱满员后才起航，船期不固定。美国内战结束后，由于横跨大陆铁路的出现、美国中西部“谷物地带”的开发，以及美国经济的大规模快速增长，前往美国的欧洲移民越来越多，客票成为船运公司的一项主要收入。为了吸引更多的乘客，船运公司开始推出专门的定期客船。 中国本土邮轮—鼓浪屿号
船身以蓝白为主色调，包容的蔚蓝与纯净的白色融合为海天的颜色，象征着星旅远洋邮轮“以天为被，以海为床”的广阔邮轮梦想。而以品牌名“ASTROOCEAN”首字母为基础设计的logo，与海上航行方向标“星星、指南针、船舵”等形象相应和，将星旅远洋邮轮的公司背景、发展理念等展现得淋漓尽致。
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