 百车全说 别人研究车，而我研究你！
现如今的汽车市场竞争非常激烈，只要是30万以下的价位，那都是肉搏近身战。就连10万元以下的小型车、微型车市场的竞争都非常激烈。如果在三年前，花10万以下买紧凑级轿车，估计能选的很少，如果再加合资二字那可选的就真的不多了。除了销量最高的日产轩逸经典外，估计也只剩桑塔纳和捷达VA3了。
但是最近两年，除了国产和合资燃油车以外，新能源纯电车井喷式发展。从1.0时代的五菱宏光MINIEV，到如今的五菱缤果、宝骏悦也，以及比亚迪海鸥，还有零跑T03、哪吒V、吉利熊猫mini、长安糯玉米等众多产品的加入，现在10万以内的基本分成了两派，一是直接买新能源小车，而是依旧买燃油车。
就在前不久，上汽大众发布了一款新车，朗逸新锐，定位紧凑A级轿车，售价9.39-10.999万。不过听好了，是朗逸新锐，不是朗逸。所以今天就来好好聊聊朗逸新锐这款车和朗逸到底什么关系？是不是中国特供？现如今花10万内是买油车还是买电车？
朗逸新锐和朗逸有什么区别？ 首先是车身尺寸的不同，朗逸新锐比朗逸小了一圈。朗逸的长宽高为4678/1806/1474mm，轴距2688mm。但是朗逸新锐的长宽高只有4561/1740/1494mm，轴距为2651mm，长度短了117毫米，窄了66毫米，轴距也短了37毫米。所以如果朗逸是标准的A级紧凑级轿车，那朗逸新锐也就算个A-级，刚刚达到A级的标准而已。
其次，两车的外观内饰设计差了一代。在外观上，朗逸新锐和朗逸的差别不大，尤其是侧面和车尾，不管是尾灯造型还是轮廓都非常像，唯一可以从外观上看出区别的就是车头了。
朗逸和朗逸新锐的设计正好相反，朗逸的前脸是上大下小的设计，一块巨大的进气格栅，普通版是镀铬的，星空版是熏黑的，所以和帕萨特的有异曲同工之妙，人称现在的朗逸是小帕萨特。 但是朗逸新锐是上小下大，小的中网加大的下部进气口设计正好和朗逸相反。朗逸是大嘴，新锐是小嘴，而小嘴则是上一代大众的设计语言，这一代都是大嘴。
在内饰上也是如此。现款朗逸用的都是竖起来的大中控屏，和途昂、途观L是同个款设计。但是新锐依然是块普通的屏幕，而且尺寸也只有8英寸，比起朗逸中高配上的12英寸，差了不少。不过车机系统和界面都是差不多的，只是在颜值上差距很大。 在动力上，朗逸和朗逸新锐几乎保持了一致，都为1.5L+6AT的组合。不过在数据上，新锐最大马力比朗逸少了3匹，最大扭矩少了4牛·米。但是新锐的整备质量比朗逸轻了40公斤，所以同样的动力总成，新锐开起来肯定要更轻快。
在配置上，朗逸和新锐的差距就大了。比如朗逸新锐全系后轮都是鼓刹，并且只有传统的机械手刹，但是朗逸全系都是电子手刹还有自动驻车，后轮也是碟刹。同时新锐全系的方向盘都是塑料的，并且座椅也都是手动的。所以在配置上，新锐和朗逸比，就是丐中丐。真的除了代步以外，别的任何舒适性的配置一个都没有。
朗逸新锐是不是中国特供？和朗逸启航又是什么关系？ 很多人说朗逸是德原朗，其实并不是一句玩笑话。因为朗逸自始至终就是一台中国特供车型。但是这不影响它卖得好，毕竟标准的三厢车造型。省心的1.5L+6AT，再加上高级感满满的大众标，在一众人心里花10万出头就是划算的。在朗逸上市的这十多年里，销量也确实高，累计超过了500万台。
但是朗逸新锐却并不是中国特供车，是一款全球车型。它在海外叫Virtus，主要面向于东南亚、印度、南美洲、非洲等地区。Virtus最早于2017年亮相，并于同年年底在巴西推出。
目前上汽大众引进的是第二代的中期改款车型。之所以它的车身尺寸会这么小，是因为它是基于大众MQB A0平台开发的，和POLO同平台。因为它要打的就是这些经济并不发达的地区和国家。
所以尺寸小，上汽大众直接拿过来国产既不影响其他车型，还能下探市场来提高销量，确实合情合理。因此完全可以把新锐当作POLO的三厢版来看。此外，在南非市场，Virtus就叫POLO Sedan。 并且挂靠在朗逸名下，后期的名声也不用愁。不过即便不是中国特供，但大众Virtus依旧和德国大众没什么关系，也并不算是血统纯正的大众车。其实新锐和朗逸的关系和朗逸启航/朗逸的关系还不一样，因为朗逸启航是老一代的朗逸，它俩是两代同堂销售。
但是朗逸新锐是款全新车型，说白了就是POLO三厢版，是款全新车型，只是为了卖出去挂靠在朗逸的名下罢了。所以很多网友说朗逸新锐是新款朗逸启航这话完全不对。 不过在国内，最准确的说法应该是它是最新款的桑塔纳。所以朗逸新锐和朗逸虽然都叫朗逸，但完全不是同一台车，新锐是一款全新的车型，只是挂着朗逸的名字而已。
和同价位产品该怎么选？ 即便朗逸新锐的售价只有9.399万、9.999万和10.999万，后期的销量我觉得也并不乐观，除非优惠放开。因为新锐现在的处境其实非常尴尬，下有朗逸启航，上有朗逸。 虽然朗逸启航自2019年之后就再也没改过款，但是也不妨碍它销量不差。虽然卖得较好的自动挡风尚版定价11.29万，但是终端优惠约在3.7-4万，裸车价不到8万，落地在9万内。
毕竟对于很多人来说，不到9万能买一台大众也是一件很划算的事情，车头有大众标，且动力总成也是1.5L+6AT，还有空调、倒车雷达和收音机，代步足矣，别的我也不要求，只要个标就行。 所以虽然朗逸启航啥都没有，但是它有标，而且还便宜。但是朗逸新锐就不一样了，既不是根正苗红的朗逸，而且新车刚刚上市，目前只有不到两万的优惠，落地约10万元整，说实话和朗逸五百万款的差距并不大，这价格我觉得贷款买朗逸也不要全款买朗逸新锐。
至于和同价位的产品该怎么选，我觉得和它相近的合资产品，估计只有日产轩逸经典了。但是轩逸经典的销量绝对是10万以下油车中统治级别的存在。虽然没有具体的数据，但是据一线销售反映，10台轩逸里面有超过一半都是轩逸经典。所以保守来说，轩逸经典的月销是轩逸总销量的一半，比如上个月轩逸买了2.9万多台，那轩逸经典至少有超过1.4万的销量。
而且对比朗逸新锐，轩逸还比它大了整整一圈，长度长了70毫米，轴距长了49毫米，而且1.6L的发动机最大马力也比朗逸新锐多了12匹。并且轩逸经典的后轮是碟刹，中配也有倒车影像、电动天窗、后排扶手、后排杯架、后排空调出风口等。而且现在优惠力度也很大，都在3.5万以上，也就是说卖得最好的舒适版裸车只有7万出头，落地只要8.5万左右，作为一台燃油车来说，确实不算贵。
所以目前来看，如果你只看合资车，并且预算只有大几万的话，那轩逸经典确实是个不错的选择。不仅如此，合资的雪佛兰科鲁泽现在优惠也很大，卖的好的1.5L双离合悦享版，指导价10.08万，优惠能在3万出头，裸车7万上下，落地也就9万左右，性价比相当可以。当然，如果国产品牌你也能接受，那我会更推荐你看看国产车，毕竟像帝豪、逸动PLUS等也都是不错的产品。 但是现在都已经2023年了，市面上不仅只有燃油车可选，同样的价格完全可以买一些插混或者纯电车型。插混车型当然不得不提比亚迪秦PLUS DM-i了，9.98万的起售价直接卖爆，充满电当电车开，一公里几分钱，亏电当油车开，油耗也就5-6个，一公里就3-4毛钱，相当划算。
还有吉利帝豪L Hi-P，100km纯电续航起售价也就10.58万，发动机还是1.5T，无论动力还是经济性，都是吊打朗逸新锐的存在。 而10万以内的纯电轿车也有很多，就是看起来小一点，像五菱缤果、比亚迪海鸥、宝骏悦也、五菱宏光MINIEV等。你会发现，现如今10万以下的电动小车和传统的燃油车好像是两个概念。 一个是传统的代步工具，讲究的就是空间、实用。但是现在的纯电小车反而越造越小，尤其是五菱宏光MINIEV刚出来的时候，大家从来都没见过这车，原来小车也能造的这么可爱，这么有范儿。
所以现如今的纯电小车都是朝着玩具的属性去造的，尺寸越小越好，外形越可爱越好，颜色越鲜艳越好，再加上更低廉的价格和很低的用车成本，作为家里的第二、第三台车是很好的选择。当纯电小车成为一种潮流玩具的时候，消费者买它的心理也就变了，我买它并不是因为我缺，而是因为它好玩，我没玩过。 但是反过来看朗逸新锐、轩逸经典这类车，虽然轩逸经典的销量不差，但是和五菱宏光MINIEV比，却差的还很多。因为现如今还在买它的，基本都是第一次买车，或者之前的车更加低端。所以给人的印象就是，买轩逸经典、朗逸新锐，我兜里只有10万，且大概率都是第一次买车。 但是买宏光MINIEV，别人就压根看不透了，因为它是玩具，男女老少不管兜里有多少钱都会去买，普通人买来代步，有钱人买来给保姆代步，至于开车的人什么水平，这就不清楚了。所以这就是买这两种车型的本质区别，一种是用来过渡的工具，一种是玩具。
配置怎么选？ 目前朗逸新锐一共有三款配置，一款手动挡，两款自动挡。我觉得最推荐的就是中配的9.999万的自动新逸版（自动挡入门款）。买这个车图的就是性价比，既然你都打算忍忍买这车了，那就不要图舒适性配置。 像该有的也都有，比如LED大灯、定速巡航、8英寸中控、CARPLAY、车联网、6个安全气囊、倒车雷达、全车车窗一键升降等，也算是一应俱全。等后期发达了，再直接换车吧，你们说对吗？
作者：三刀、新一 |
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