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2020年之前，我国汽车增长量在10余年间始终处在世界第一水平，可自疫情开始，我国汽车保有量增长速度明显变缓。  按理说，我国拥有14亿人口，汽车行业应该仍有很大的增长空间，可实际上千人汽车保有量远低于发达国家水平，这是咋回事，为何突然卖不动了？ 汽车市场疲软卖不动从2004年至2011年，随着我国经济不断发展，汽车行业也迎来了飞速发展，平均年增速为22%，这一增长水平可谓是震惊世界。 2012年至2020年，汽车行业的增速逐步下滑，平均年增速已降至6%，这表明我国汽车行业已进入成熟发展期。 然而，三年疫情期间，汽车销量大大减少。早在2017年底时，我国机动车保有量就已突破了4亿辆大关，但2023年6月底，机动车保有量却只有4.26亿辆，其中小轿车为3.28亿辆，新能源车为1620万辆。 可以说，从2018年至今5年时间里，汽车总体销量不佳，二手车也不太火爆。2021年时，汽车销量同比下滑2.8%，而2022年时下滑4.1%。  2022年一整年，我国燃油车销量只有1487万辆，新能源车销量为688.7万辆。 本以为今年已没有疫情困扰，汽车行业能够迎来新生，可没想今年一季度汽车销量下滑7%，就连一直畅销的德系车也卖不动了，而美国汽车销量反而超我国4倍。 湖北政府联合车企搞燃油车促销活动，可活动期限一结束，燃油车市场再次偃旗息鼓。 而燃油车卖不动，新能源车辆如何呢？今年6月份，新能源车销量同比大增26%，尽管增幅依旧不小，可比起去年增速已明显放缓，很多人猜测新能源车或将半道崩卒，步燃油车后尘。 很多人好奇我国汽车市场到底怎么了？按理说我国拥有14.1亿人，而小轿车保有量为3.28亿辆，每千人大概233人有车。 这个数字和发达国家差距比较大，美国千人汽车保有量为837辆，澳国为747辆，意大利为695辆，加拿大为670辆，千人汽车保有量排行榜中，我国排名只有75。 很多人费解，从过去的头号汽车增长大国，到如今汽车行业疲软卖不动，我国到底经历了什么？  为何突然卖不动？1、“不允许随意降价”伤了消费者的心。在三年疫情期间，我国GDP虽稳步保持增长状态，可经济下行压力仍比较大，人们的收入有所下滑。其实不光是我国，全球经济都处于疲软状态。 在消费者收入下滑的背景下，汽车价格应该下降，才能促进汽车销量。实际上，汽车价格迟迟未降，这是咋回事？ 其实疫情三年，使得全球大宗商品价格上涨，汽车零部件价格自然也不例外，其涨幅达到了十年来新高。 受美联储加息影响，通胀速度加大，钢、铜等原材料持续上涨，这使得汽车制造厂的成本增加。 而成本的涨价，自然也使得汽车厂商利润下滑，不愿意降低售价，消费者购买欲望就此降低。 最让消费者寒心的是，  实际上，汽车厂商利润仍比较高，今年特斯拉率先开始了降价，使得部分车企为了增加销量不得不降价。 按理说，国内汽车溢价严重，降价可促进购买量，对厂商是一件好事。可不少国内厂商并不乐意，降价了还怎么割客户韭菜？ 结果16家车企联合签订了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，要求汽车不能随意降价，宁愿将车子闲置成库存车，也不愿意让消费者享受实在的福利。 很多网友调侃，当年桑塔纳进入中国时准备卖8万元，但国内车企不同意，认为太低了，直接给出了20万元的定价，不得不说很多车企为了赚钱是不择手段。 但这些车企禁止打“价格战”，也让消费者开始觉醒，不愿意当“韭菜”，开始摆烂不卖。 2、三座大山的压力前面说了，近几年经济还没能完全复苏，人均收入下滑。  对消费者而言，他们身上背负着“三座大山”的压力，一是教育，网上有一份统计数据，将孩子抚养到18岁的教育成本为62.5万元，抚养至其毕业需要80万以上，可见其压力有多大。 而房贷压力也让很多家庭压垮，目前我国的“房奴”多达数亿人，他们每个月不吃不喝就要支付几千元的房贷，工资刚下发就少了一半，生活质量大大降低。如果买车，还需要背负车贷，更是加重了人们的负担。 当然，养车成本也是一座“大山”，如今的零部件上涨，意味着维修成本加大，更换零件动辄数千上万元。 而车子从买回来就是消耗品，买车虽然比较容易，可燃油、保险每年固定开支就要万元左右。再加上保养费用、维修费用、违规罚款，更是让消费者难以支付。 此外，汽油价格的上涨，也抑制了人们的购买需求。 截止2023年6月底，我国汽油价格比起上一年同期涨了20%，柴油涨幅为15%，这使得有汽车购买意愿的人不敢轻易入手。再加上新能源汽车产业还未完全成熟，大家购买意愿有所下滑。  对于那些收入较低的家庭，自然是不会买车，如今交通便捷，很多人在犹豫中选择了摆烂，结果汽车销量大减。 3、交通压力增加我国千人汽车保有量比较低，再结合我国拥有世界第三大国土面积，按理说我国交通堵塞应该不会太严重，可实际上大量人口挤入了一二线城市，使得大城市的交通状况不容乐观。 就拿重庆来说，拥有着3200万人口，但因地形复杂，很多路段限速30公里，这使得重庆成为“全国最拥堵”的城市，很多人出行则选择电动车、摩托车或公交、地铁，出行更便利一些。 而北上广深杭宁也是如此，这些城市的拥堵情况也不轻，而部分城市更是出台了“限号车牌”政策，买车容易可车牌太难。 上海是最早限制车牌的城市，获取车牌难度极大，民间车牌已涨至9万元一个。北京也是如此，虽然一个人名下可拥有一张车牌，但想要摇到车牌纯属运气，很多人10年也没摇上号。  除了车牌限制外，不少城市还实行限号，私家车不能随时随地进入市区，买了车本就是方便出行，限号还有什么必要买车？ 一二线城市堵，可三四线城市每到早晚高峰期也非常堵，就连进入小区都要堵上半天。 4、停车费用高除了交通拥堵外，停车也成为了大城市的老大难，买了车后需要给车找个“家”，但就连在小城市找停车位都十分困难，更别说大城市了。 现在小区的地下车库，随便一个动辄二三十万，便宜点的也要十多万，有这笔钱都可买上一辆新车了。 回家停车是解决了，可周末去商场美餐一顿并不容易，车子停哪里都不方便，花钱停到地下车库找车位也需要半天，且停车费大几十元。  这些原因让很多人不愿意买车，再加上我国的公共交通十分发达，公交、地铁几乎可以达到城市任何地方，高铁、飞机可方便大家出城旅游、出差等。 且公共交通的成本不是太高，其票价都不太贵。再加上共享单车、网约车、共享汽车等的普及，让人们有了更多的出行选择。 汽车产能过剩，出路在哪里？实际上，早在21世纪之初，我国就出现了产能过剩的问题。2006年时，我国汽车销量为720万辆，可产能足足为1000万辆。 到了2015年时，我国汽车产能已达到4200万辆，可销售量不足60%。 2022年时，我国汽车产量降至2702.1万辆，但仍然是全球汽车产量最多的国家，蝉联了14年之久，然而利用率已降至52.1%。 截止2022年底，车企前20名的汽车产能为3749万辆，占比为90%，但头部车企的利用率不足50%，就算是北京现代、上汽大众、长安福特这些大品牌，产能利用率也低至40%。  早在2020年时，北京现代利用率降至30%，为了避免破产，只好将第一工厂卖给了理想。 长安福特为了减少成本，也宣布减少百万产能。其实，长安汽车老总朱华荣早就预言：今后5年，燃油车工厂将关停80%产线，到时候这些厂房将给车企带来巨大经济损失，以至于车企破产、裁员。 朱华荣的预言如今已成真，就在几天前，广汽三菱表示汽车销量不达预期，运营压力过大，因而将优化人员结构，对部分产线停产。其实，不久前就有媒体报道，广汽三菱的长沙新工厂已被停止。 广汽三菱去年亏损了20亿元，而长安福特日子也不好过，去年净资产大减44亿元，净利润亏损25亿元，只能选择被迫停产、裁员，以缩减开支。 而随着燃油车市场销量逐步减少，汽车市场的新赛道自然已转向了新能源车，因此未来车企的主要出路就是新能源车。 新能源车在环保上的优势比较大，可起到减少污染、绿色环保的效果，可大大改善城市空气质量。  而新能源车和我国大力推行的风能、光伏发电相结合，可更好实现2030年的“碳达峰”这一宏伟目标。 而新能源车也整合了5G技术、车联网、智能驾驶系统、高效电池等前沿科技，使得人们的驾车出行体验感更高，再加上汽车里程逐步增加，提高了人们对新能源车的购买积极性。 也正因此，未来的新能源车优势比较大，是一个不错的赛道，各大车企都应该抓住机遇转型。 抓住新能源车出口机会我国在新能源车领域处在领先优势，2022年比亚迪以185万辆的销售量一举夺得头魁，且tpo20品牌中，我国就占据了一半位置。 面对中国新能源车的发展，美国再次出台了对新能源车的芯片制裁，新能源车对芯片的依赖性极大，但我国芯片自给率不足10%，只能靠进口才行。 不过，新能源车市场虽然火爆，可也存在着产能过剩的担忧，随着越来越多车企进入新能源车赛道，想必产能过剩的问题将会出现。  当务之急，我国还需要大力展开芯片自主研发技术。而为了应对芯片制裁、产能过剩，我国唯一的出路就是走出去，大大前往其他国家建厂，并将新能源车卖向世界。 早在2022年时，我国就已出口了340万辆汽车，仅次于日本的380万辆，我国要继续保持这一势头，将产能过剩的负担转变为优势，以促进新能源产业的发展，从而更好的破局。 来源：惠农圈 |
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