自从电动汽车成为了市场上的一个新选择之后，对于续航焦虑的问题就不绝于耳。很多新能源车主都有这样的体会，开在路上总要时刻注意剩余续航的存在。燃油车就不会有这方面的困扰，因为车主知道几十公里范围内必定会有一个加油站的存在，只需要花五分钟加油，便可以带来几百公里的续航。
因此，如何解决续航焦虑的问题，成为了各大新能源车企的必修课。目前市场上主要有几种技术方案，一是通过增加电池度数，提高利用率来增加续航。二是采用换电技术，实现和油车一样的补能速度，但是目前只有蔚来以及网约车在普遍使用。今天我们要说的是第三种，那就是通过高压快充来快速补充续航能力，这也是目前比较被市场所推崇的一种方案。目前有越来越多的造车新势力、自主传统车企开始押注800V高压平台，将其视为是解决充电焦虑的大招。主流纯电动汽车采用400V平台，直流快充电压也在400V上下，通过物理公式P=UI（功率=电压*电流）可得知，若提高直流快充的电压至 800V 上下，在充电电流不变的情况下，可得到更大的充电功率。简而言之，即同样的时间内，搭载800V高压平台车型，相比采用400V平台的车型，可以充进更多的电量，从而达到缩短充电时间的目的。不仅如此，在充电功率相同的情况下，800V 高压快充架构下的高压线束直径更小，成本更低，电池散热更少，电池成本更优，也更利于大规模市场推广。因此，800V高压平台也被自主新能源车企，视为“换一种思维缓解车主充电焦虑”的良方。那么，800V高压快充究竟能有多快的充电速度呢？800V 高压可以达到300-500kW的充电功率，仅需5-10分钟就能迅速补能，续航里程能够增加200-300公里。不同的车企之间充电速度不同，但是相较于400V快充来说，已经实现了质的提升。如果800V高压快充能够实现普及，这个充电速度能够充分解决续航焦虑的问题，车主上个洗手间抽根烟的功夫，就已经能够再跑很远了。保时捷Taycan是业内首款采用800V高电压平台的车型，早在2019年推出的时候就已经搭载，这个充电速度也是吸引了一波土豪消费者。按照官方数据，其能够将充电功率提升至350kW，在22.5分钟内电量从5％充到 80％，提供300km的续航里程，这对当时动辄需要1小时的充电时长来说，实现了质的飞跃。极狐阿尔法S全新HI版采用前驱异步电机+后驱同步电机动力组合，在补能方面也是有着业内出众的水平。极狐阿尔法S全新HI版采用800V高压快充技术，充电功率达到187千瓦，能做到充电10分钟补充近200公里续航里程的便利性，电量从30%充到80%仅需15分钟。小鹏G9作为小鹏的旗舰级SUV，虽然在上市的时候因为定价和配置问题闹得沸沸扬扬，但是在充电方面的速度不容小觑。在电池和动力方面，小鹏G9拿出了革命性的技术。新车除了最高702公里的续航里程之外，还是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，可实现充电5分钟，续航200公里的充电速度。前两个月完成上市的小鹏G6，同样是将高压快充作为一个重要的卖点。G6是一款800V高压碳化硅SiC平台+3C电芯打造的产品，快充峰值功率可达280kW，在超充平台充电10分钟续航可增加300公里；即便是在国家标准快充桩上，相比传统400V平台的车型，其充电速度也能快1倍以上。路特斯首款纯电旗舰SUV Eletre，是目前高端纯电市场上为数不多的选择。作为该品牌电动化转型的重要产品，它在动力及快充等方面进行了革新设计，其中应用的800V高压快充技术令Eletre的快充性能成为同级车型中的佼佼者，Eletre采用的800V三电系统可为动力电池提供更高快充功率，其峰值功率可达420kW，实现20分钟快充至80%电量。捷尼赛思GV60基于E-GMP纯电平台打造，同时也是该平台下的首款车型。新车定位为一款纯电中型跨界SUV，充电方面，捷尼赛思GV60可实现400V级快充以及800V级超高速快充，支持最高350千瓦的充电功率，最快18分钟将电量从10%充至80%，在充电速度方面展现了不错的实力。虽然800V高压快充有效地解决续航焦虑的问题，但是普及800V首先需要高压带来的充电安全性问题，超充桩需要充电设施的建设和布局，这需要大量的投资和资源支持。其次，充电设施的普及还需要与电动汽车制造商密切合作，共同推动新能源汽车的发展。最后，成本问题也是普及800V超充桩面临的一个挑战，需要通过规模化生产来降低成本，因此距离大规模商用依然需要较多的时间等待。上帝给了人类有限的力量 但是却给了他们无限的欲望
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