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「7月25日-8月2日」重庆主城 重庆市，简称“渝” ，别称山城、江城， 是我国最年轻的直辖市，截止2022年底，常住人口超过3000万，是我国面积最大的直辖市，共有38个区县。 其实，自打去年8月16日进入巫山，就已经进入重庆市辖区了，但不知为何，感觉上似乎并没有到达重庆。及至今年7月16日重回白帝城，一路走过的奉节、云阳、万州、忠县、丰都，都属于重庆，只不过它们都是重庆的区县，不能算是重庆主城。 关于主城这个概念，似乎只有在重庆才被强调，在其他直辖市如北京、上海、天津，都不太听说，而名列全国四大一线城市的广州和深圳，也没有主城这个概念。这就引起了我的好奇心，重庆主城到底是什么意思？ 据说这是个历史问题，因为现在的重庆，并不是一开始的重庆。重庆最新的直辖自1997年开始，是由曾经属于四川省的重庆、涪陵、万县，以及黔江特别地区组成。很多四川时期的老辈儿一时改不了口，而川渝大多数人都不排斥用曾经的说法，便形成了这样一种叫法。换言之，重庆主城其实就相当于直辖市的中心城区，而重庆区县则相当于其它直辖市的郊区。或者，你也可以把重庆理解为一个省，省会的名字正好也是重庆，被称为重庆主城，而其他区县相当于重庆省的县镇。 重庆主城包括渝中区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、大渡口区、北碚区、巴南区、渝北区，一共9个区。其中，渝中区是重庆所有区县中历史最为长久的一个地方，文化底蕴深厚，地处在长江、嘉陵江交汇地带，由于两江环抱，形似半岛，又名渝中半岛。我这次就住在渝中区。
我是第一次来重庆，对本地的地理环境只听闻过山城、雾都、8D立交等几个名词，没有任何具体概念。之前在云阳住张飞庙景区门口的时光驿站，客栈经理是重庆人，她担心城里弯多坡多，我开车不便，建议我住南岸新城区，以公共交通为主。到我最终要进主城时，感觉还是住渝中区方便，即使不方便开车，搭乘公共交通也是极好的，于是选择了重庆国际青年社区的一个公寓。事实证明，一切担心都是多余的。 这是一个新的公寓，房间宽敞明亮，安静整洁，冰箱洗衣机等设施一应俱全，虽然左右邻居都在装修，但也不是很吵，并且大部分时间白天我都不在家。地铁9号线就在家门口，旁边是嘉陵中心，前面就是嘉陵江。两座商业大厦的1-3楼是商业中心，虽然其他生意一般，但食肆很多，各种口味都有，很是宜人。 我惊奇地发现，德勤大厦就在旁边，它可是世界著名的四大会计师事务所之一，居然在重庆有如此一座大厦。查资料方知，这里是德勤中国于2015年在重庆成立的全球交付中心，目前拥有逾6000名员工，为德勤中国提供内、外部客户服务，以作为推动中国业务增长的关键动力。 正是下午放工时间，几栋大楼里蜂拥而出一群群俊男靓女，快速地涌去旁边的地铁站，恍惚中，让我以为自己回到了深圳。这就是重庆吗？自去年从安徽芜湖开始上溯长江以来，这是我第一次走进一个节奏比较快的城市，而且满目都是年轻人。 重庆是个山城，城市建筑与社区高高低低的，它的交通设计特别让人钦佩。首先是轨道交通，轻轨穿楼不仅是城市风光摄影师的爱，业已成为游客观光一景。城市规划中有专辟一个观景台供人们观赏，旅游大巴也趋之若鹜地率团前来，任何时候，观景台都挤满了人。而被轻轨穿过的旧楼房，轨道之上的部分，居民安之若素，轨道之下的部分则被改造为文化商业中心，游客如织，连窗外墙体也绘制了巨幅漫画，非常文艺。
过江缆车，则是城市另一大景观，从城市很多角度都可以观看。游客乘坐缆车，则要排队到几百个号之后，等好几个小时。虽然缆车横跨长江，地标建筑之重庆来福士广场、 千厮门大桥、洪崖洞等就在近旁，并且能够饱览渝中区最漂亮的商业大厦，但我没去尝试乘坐，有距离地欣赏也是一种拥有。 我的k2小伙伴说，她爸爸当年参加了重庆长江索道的设计，还因此获奖，老人家很是自豪。重庆是她妈妈的老家，二老在这里相识相爱，作为爱情结晶的她，就出生在重庆。听说了老爷子的故事，我也很为老爷子感到骄傲，小伙伴把我拍的缆车照片发给了老爷子，老爷子很开心，我也特别开心。故事有延续，开心也会传染。
重庆市是国家历史文化名城，巴渝文化发祥地，有3000余年建城史，因此，我到埠的第一天全用来做功课了，完全没办法出门。从城市地理、到城市发展、再到历史文化，即使走马观花，至少也需要7天时间。最后我决定，对主城的探访以自驾为主，轨道交通为辅。解放碑、洪崖洞及周边地带，是重庆老历史的集中地，人多且地点集中，乘轻轨来回，以脚步丈量角落；其他地方则按片区以自驾为主，节约时间。好在重庆主城道路交通只对车牌尾号做限制，外地车牌一视同仁，这种友好让人感动。 重庆是山城，很多地方的高架桥层数多、弯道急，形态复杂，最初在城里开车还是有点紧张。但很快我就发现，重庆的交通有几大特点，把握住了，行车还是非常方便的。 第一个特点是，道路上虽然车多，但车速不快，即使不拥堵，也大都保持在40-60之间，导航的提醒清晰及时，给人足够的反应时间，所以只要集中注意力开车看路听导航，很少会走错道。反倒是步行导航，一上来就跟你讲东南西北，让人抓瞎。 第二点，有些路口，车流从不同方向的几条道路合并过来，导致比较集中，路面开阔，多的时候会出现6、7条同向车道，而交通灯对面车道会变少。这时不同车道的绿灯会依次亮起、分批放行，这个设计很巧妙，它保证了前方道路不会塞车。 第三，在不是特别繁华的地带，交叉路口使用环岛的比较多，由于没有交通灯的时间限制，交通流速更快，通过率更高。还有些路口以黄灯闪烁为主，司机观望慢行，遇到会车，彼此互相礼让。有的路口，甚至没有交通灯，只在地面划了斑马线供行人穿梭，我发现司机们都会主动停下来避让，没见到一个抢行的。 第四，有些路段会设置定向车道，通常在最左线，地面划实线，严禁变道。这种情况通常出现在右侧有多处车辆并入的路段，它相当于一条快车道，只要你前行方向不变，就可以坚定地刷刷超越别人，很爽。 至于城里停车，你必须坚信导航，哪怕它指示的路口看起来既逼仄又凌乱，只要你开进去，就一定别有洞天。最差就是一个黑暗窄逼的老旧地下车库，但看门大爷会热心帮你找一个合适的位置，看着你停好车，还会叮嘱你锁好车门。这种时候，你要超级有耐心，不急不缓，像个地道的重庆司机一样。 在这一周的行车过程中，我几乎没遇见过发生交通意外的情况，偶尔的塞车路段，都是多线并车、道路狭窄、行人较多地带，并且没有塞死不动的情况。总体而言，重庆的城市交通设计，灵活多样，山城人的智慧，真是让人啧啧称赞。 行车不在速度快慢，只要道路持续畅通，到达目的地都不会花太多时间，同时还能保持好心情，真是一举两得。
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