 最新亮相的全球首列氢能源市域列车——中车长客H2市域动车组 #分享你手机里最好看的一张照片# 2022年12月28日上午，中车长客股份公司联合成都轨道集团共同研制的具有自主知识产权的全球首列氢能源市域列车在成都下线。 据悉，这款全球首列氢能源市域列车为四辆编组，最高时速160km/ h，内置“氢能动力”系统，为车辆运用提供强劲持久的动力源，可实现600公里超长续航，具有绿色零碳、智能舒适、高颜值等特点。 绿色零碳 绿色环保是我国轨道交通发展的重要趋势。众所周知氢能是一种清洁、零碳的可再生能源，具有能量密度大、获取方式多样、制取和使用过程清洁等特点，是国家推进双碳战略落地的重要新型能源选择。  氢能+储能深度集成，极具科幻感的H2型市域列车 氢能市域列车采用氢燃料电池和超级电容相结合的能源供应方式，替代原有接触网供电方案，能量由氢气和氧气在氢燃料电池中进行电化学反应产生，反应产物仅为水，无任何氮硫副产物，并且反应过程平稳，噪音小，因而具备环保、零碳的特征。 由于摆脱了接触网运行条件的束缚，车辆可以广泛应用于现存的非电气化线路区段，大幅提升市域车辆的应用范围，同时避免了进行电气化改造带来的庞大基建投入和维护成本。正好适用于西户铁路这样还不具备电力接触网的老线路提升改造。  H2动车组驾驶室内部简洁明快 车辆集成了众多智能前沿技术，司乘体验更舒适。在智能控制方面，车辆采用最高等级的自动驾驶技术，赋予车辆自动唤醒、自动启停、自动回库等智能行车功能。采用车-车通信系统，优化了车辆控制流程，极大地提升列车运行效率和安全可靠性。  H2动车组乘客箱内部图一 列车内饰采用浅蓝色氢元素点缀，内外呼应，尽显列车绿色低碳特征。整车以深蓝为主色，浅蓝和黑色为点缀，尽显科技前卫、颜值担当。  H2动车组乘客箱内部图二 车厢内座位布局同之前试运行的CJ5及当下正在使用的DF4牵引列车组一样，有如图两种座位模式，图一像大多运行的地铁车厢座位布局，图二像铁路动车组列车座位模式，可供不同需求的乘客选择乘坐。  2023年5月10日H2动车组在上海世博展览馆中国品牌日活动闪亮登场 那么H2这么先进又节能环保的最新氢能源动车组市域列车有没有可能是未来西户铁路的选择呢？我们翘首以待，即便这次来不及也不排除将来不用。据官方报道目前西户铁路改造提升项目车辆采购的招标事宜已于七月份进行完毕并公示：中标候选人排在第一位的正是中车长春轨道客车（H2和CJ5都是中车长客的作品），招标拟采购数量为4列（车型未公布）。基本可以肯定不会是之前运过来的CJ5-0506，它只有三节车厢，目前户县站和阿房宫南站的站台设计均为最佳停靠四节车厢，从这点来看CJ5已不适合，载客量太少啦。  停靠在户县站出发站台的油电混合动力CJ5动车组 回顾一下：上图为停靠在户县站出发站台的CJ5新动车组，这张是本人2022年10月2号特意去户县站看西户铁路客运改造进展时拍摄，当时的CJ5动车组刚经过前一天的西户线恢复客运首列载客试运行，可惜就正儿八经开了这一趟，一个月后试运行就换掉了。  西户铁路目前运行中的经典老款DF4编组 目前在西户铁路上单线能跑到现在的70分钟一圈已经很不容易啦！咱不妨算一笔账（户县站~阿房宫南站）——户~阿运行25分钟，阿停10分上下客；阿~户运行25分钟，户停10分钟上下客；合计70分钟，下一轮继续……我都怀疑司机上厕所时间都不够，还有就是周末跑11圈，就是770分钟（12.833小时），车辆和线路的检查时间窗口都很难找啊！当然了估计中间司机是有换班的，不过车不歇着呦，这可把这一趟DF4列车组能累失塌咧！真是难为了啊。  2023年4月1日起新调图的运行时刻表 所以要想增加发车密度，扩大载客量，首先必须中间的三个会车车站得投用；其次列车组得同步增加，否则这一趟DF4编组咋也不可能分身对开呦！让我们共同期待吧！ |
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