【原】晚清那些给中国人长脸的爱国知识分子

对于清朝的腐朽统治和帝国主义的压迫，广大人民并没有坐以待毙，而是不断地奋起反抗。其中的一些爱国知识分子，更是不甘于落后、受辱的局面，不断提出各种各样的主张，要求国家“自强”、“雪耻”，奋起直追，赶超西方。

冯桂芬是晚清著名的思想家、散文家。他曾师从林则徐，道光二十年考中进士，咸丰初年受命在籍办团练，同治初，加入李鸿章幕府为官。

冯桂芬

在出使广东的过程中，冯桂芬亲眼目睹了两次鸦片战争带给中国的灾难和耻辱。在他看来，曾创造过无数奇迹的泱泱大国竟然被“小夷”凌辱，是中国的耻辱也是当时国人的羞耻。但是，昭雪羞耻的前提是首先承认自己落后，并认真研究外国小而强、我国大而弱的原因，然后再变革改进，迎头赶上。

所以，作为清末改良主义的先驱人物，他主张变法、改革政治的同时，极力主张借鉴西方的进步之处，学习他们的先进科学技术和先进理论，这是对“中体西用”思想的最早表达。

除了冯桂芬以外，清末还有众多的思想家，提出了不少爱国主张和改革谋略。他们的思想启迪了当时的一代人，当时的很多爱国的科技人才，不仅没有被清朝的腐朽统治埋没，还在自己力所能及的范围内，做了大量的“自强”工作，其中的一些人还做出了十分卓越的贡献。浙江海宁的李善兰和江苏无锡的徐寿、华蘅芳都是晚清杰出的数学家。

徐寿

李善兰从小就喜好数学，后来得到元代著名数学家李冶所撰写的《测圆海镜》，便自学其中知识，潜心钻研，在数学方面的造诣也与日俱增。道光年间，他陆续撰写了《四元解》、《麟德术解》、《弧矢启秘》及《对数探源》等书，引起学界关注，名声大噪。后来他调任同文馆任教习一职，借此机会结交了一些外国学者，并协同其中的几位合译了很多关于代数、微积分、物理、天文科学方面的书籍，传播了西方的先进科学知识。

徐寿年少时，研读经史，学习诸子百家，因为对文章的理解有独到见解，所以时常受到他人的夸赞。在他试图通过科举考试施展抱负的过程中常常受阻，几经失败后，他认定八股无用，随后毅然放弃科举取士的打算，准备学习科学技术，做些实事报国。此后，他开始广泛涉猎天文、历法、算学等方面的书籍，逐渐掌握了多方面的科学知识，尤其精于化学。

与徐寿同时的华蘅芳，自小酷爱数学，在与徐寿相识相交后，徐寿向他推荐了西方的代数学和微积分，在数学方面精进迅速，后来因才学出众被曾国藩重用。

咸丰十一年(1861年)，华蘅芳和徐寿被派到安庆军械所造枪炮弹药。第二年，又奉命合制火轮。在广泛查阅科技资料、参观实物后，他们仅仅用3个月的时间就造出了中国历史上第一台自造的蒸汽机。这台蒸汽机，汽缸直径才1.7英寸，飞轮转速为每分钟240转，成为中国当时独立解决制造轮船技术的关键突破。

同治二年(1863年)，他们制成了中国第一艘用螺旋桨推进的木壳轮船。

同治三年(1864)，军械所由安庆迁往南京。在此期间，他们合力绘制机械图并造出中国最早的火轮“黄鹄’号。它身长55尺，逆水时速达8公里，顺流时速已达14公里。试航当日，曾国藩赞道:“洋人之智巧，我中国人亦能为之!”

同治四年后，华蘅芳开始翻译介绍西方的代数学、三角、微积分等大量的数学著作，还有一些地质、海洋方面的著作，笔墨十分流畅。后来他亲自撰写的《开方别术》、《开方古义》《算学笔谈》等数学书，在促进中国近代数学的发展方面做出了优异的成绩，表现出一种可贵的创造精神。

清朝末年，清廷筹办了“幼童出洋预习班”，目的是派遣学生到西方先进国家学习科学技术，为本国自强求富培养专业人才。当年预习班的很多人在国外眼界大开，深感外国的优越与先进，在学成回国后便迫不及待地要把所学知识应用到实际建设中。其中的很多人都成为了自己领域的领军人物，做出了卓越的成绩。詹天佑便是其中之一。

1872年抵达旧金山的部分幼童

詹天佑字眷诚，出生于广东南海县。12岁的时候，年幼的詹天佑成功报考了设在香港的“幼童出洋预习班”，随同第一批赴美留学的其他幼童，一同赶赴美国。在美国，詹天佑以优异的成绩完成中学学业，然后被耶鲁大学土木工程系录取。在这所大学里，詹天佑认真学习土木工程学和铁道工程学的相关课程，仅用3年时间便获得了土木工程的学士学位和学业优秀的奖状，毕业回国。

詹天佑

然而当时的中国，封建守旧势力顽固不化，认识不到铁路建设的重要性，致使满腔抱负的詹天佑处处碰壁，学无所用。迫不得已的情况下，他到福州船政局改学驾驶，不久后又被清廷派往黄埔教授英文。这期间大概过了有七八年的时间，尽管几经周折，但是詹天佑并没有荒废自己的专业知识。

光绪十四年(1888年)，詹天佑受老同学邝孙谋的引荐，在中国铁路公司谋到职位，开始回归本行，负责修筑塘泊到天漳的一段铁路。光绪十八年(1892 年)，英、德、日三国工程师在承包古冶与滦平县之间滦河铁桥时，因打桩不利一再失败，无奈之下，当时的总工程师英国人金达只好聘请詹天佑担任此项工程的负责人。詹天佑克服重重困难，桥基奠定成功，铁桥如愿修成。

邝孙谋

10 年之后，西太后为了祭陵的便捷，请外国工程师设计、修筑河北新城高碑店到易县西陵的新易铁路，并且要求所有工程在6个月内必须完成。当时正值隆冬，土地坚硬不宜动土，很多外国工程师虽然想从中捞笔钱财，也不得不望而却步。最后新易铁路的工程便交到了詹天佑的手中。结果令所有人意外，詹天佑仅用了4个月时间就结束了全部工程。而且这是由中国人自行设计、自费修筑的第一条铁路，它的修成，无疑给中国人民长了志气。

光绪三十一年(1905年)，清政府又决定修筑京张铁路。按照规划，这条铁路全长 300 多公里，途经丰台、广安门、西直门、清河、沙河、南口、关沟、居庸关，最后到达张家口。其中，南口到康庄一段八达岭、居庸关横亘其间、险峻至极。这让很多工程技术人员，都望而生畏。詹天佑在接到朝廷的意向后，稍作斟酌便义无反顾地接受了修建京张铁路的任务。

虽然清廷将修建的任务交给了他，但是在实际建设时，却只给他委派了两个辅助的技术人员，而且这两名技术人员在上任不久竟然又被调任他处。

这样一来，一些迷信洋专家的人就开始落井下石地议论道，“八达岭开不了，詹天佑是书呆子!”詹天佑听闻后，下定决心要用事实说话。

他亲自勘察，刻苦研究技术理论，选定路线。在北京青龙桥东沟，创造性地采用人字形轨道。在解决坡度大机车牵引力不足的问题时，更是独具匠心地采用了用两台马力十足的机车调头相互推动的方法。随后他依靠工人们的团结协作，采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难。结果，仅用了8个月的时间就开造出了穿越八达岭的隧道，而京张铁路也只用4年就全部竣工通车。和原计划相比，整个工程实际提前2年完成，实际费用只占外国承包商索价的1/5。在实地参观的过程中，一些外国专家都表示由衷地钦佩。

在清末涌现的科学家还有很多，如青年飞机专家冯如，徐寿之子徐建寅，独立制造中国第一台照相机的邹伯奇等。他们身上集爱国智慧和民族智慧于一身，在晚清历史上留下光辉灿烂的一笔。