造车新势力虽然是近十年乘着智能化、电动化东风快速崛起的新兴车企，但2014年就已经成立的蔚来在中国高端造车新势力当中却属于绝对的老资历。众所周知，蔚来有两大令人称道之处：其一，服务；其二，换电。然而，由于换电设计使得车体结构比常规电动车更为复杂，其能耗表现也备受争议。今天，教授冒天下之大不韪，斗胆挑战一下蔚来旗下旗舰SUV——蔚来ES8的全方位能耗测试。2023款蔚来ES8目前共推出了5款配置车型，售价区间为49.80万-59.80万元，新车定位为中大型SUV，车身长宽高分别为5099m、1989mm、1750mm，轴距为3070mm。续航以及性能方面，蔚来ES8全系车型均采用前后双电机四驱布局，并且提供了两种不同的续航版本。新车系统总功率达到了480kW，总扭矩达到了850N·m，短续航版车型CLTC工况纯电续航里程为465km，长续航版车型续航里程则达到了605km。蔚来ES8的短续航版车型搭载了容量为75kWh的三元锂+磷酸铁锂电池，电池能量密度为142.1Wh/kg，供应商为江苏时代。长续航版搭载了容量为100kWh的三元锂电池，电池能量密度为185.44Wh/kg，动力电池由宁德时代、江苏时代以及中创新航三家供应商提供。教授测试的是全系次顶配车型，2023款蔚来ES8 100kWh 行政版（以下简称“蔚来ES8”），测试车型售价为57.60万元。为了尽可能地让所有测试过的车型保持公正客观，教授在能耗测试这方面一直都有着一套自己的测试标准，并且为测试车型预设了一些前置条件。教授按惯例将空调温度设为23℃，空调风量为2档，空调循环方式设置为内循环。另外，全车座椅通风、加热、按摩这类在能耗测试中不必要，并且需要额外用电的舒适性配置通通关闭。说实话，如果按照教授个人的用车习惯，教授会选择将空调风量调高1-2档。这主要是因为蔚来ES8的空调系统设计比较高级，空调出风口经过特殊设计之后不会直接对着人吹，并且在测试当天广州28℃-35℃的气温下，因此教授认为这样的空调设定比较保守。另外，教授将驾驶模式也调整到了动力、能耗相对均衡，也是消费者最常用的舒适模式，并且将能量回收和悬架高度均设置为标准。值得一提的是，蔚来的能量回收模式的命名是比较鸡贼的，它的标准模式实际上就是回收力度最大的模式。需要说明的是，为了获取更加严谨的测试数据，教授并不会参考蔚来ES8的表显电耗，而是在每一轮测试开始前记录一次测试车辆的剩余电量，单轮测试结束之后再对测试车辆进行原位补能，最后通过计算每一轮测试所消耗的实际电量来得出最终的测试结果。测试工况方面，本次针对蔚来ES8的能耗测试主要涉及城市拥堵路段、城市快速路，以及高速公路三种典型的路况。其中，城市拥堵路段测试里程为20km，测试环境是从广州市海珠区广州创投小镇经广州大道穿过珠江新城，最终到达天河区正佳广场。本次实测平均车速为18.3km/h，呈现出最典型的广州城市拥堵出行场景。实测数据显示，蔚来ES8在进行这20km的城市拥堵路况能耗测试时耗电量为5.517kWh。经过计算，蔚来ES8在本轮测试中的城市拥堵路况百公里能耗为27.58kWh/km。严格而言，蔚来ES8的市区拥堵路段能耗表现已经可圈可点，至少远远超出教授起初给予它的期待值。要知道，这可是一台车长超过5米，车宽接近2米的大块头啊。然而，接下来的测试告诉教授，蔚来在电耗方面的惊喜还不止于此。蔚来ES8的城市快速路测试路段是从广州创投小镇途经广州环城高速到黄村的往返行程，测试路段全程42km。熟悉广州交通路况的朋友都清楚，广州环城高速虽名为高速，却全程限速80km/h。由于测试蔚来ES8的城市快速路电耗时已经接近下班高峰期，导致平均车速实际上只有33.2km/h（去程中度拥堵，回程通畅）。在这42km的城市快速路测试过程中，蔚来ES8实测耗电量为6.903kWh。经过计算，它在本轮测试中的能耗为16.428kWh/100km。高速工况电耗测试时，教授选择的从广州创投小镇经南沙港快速路到细沥立交折返的路线，全程80km。有意思的是，南沙港快速路名义上是“快速路”，但它应该是广州唯一一条最高限速100km/h，并且支持中途折返的收费快速路。
本次高速电耗测试的平均车速为80km/h左右，80km全程耗电量为15.169kWh，折算下来的百公里电耗只有18.96kWh/100km。包括教授在内，不少人都认为电动车在高速工况下会能耗剧增，而蔚来ES8这样的测试结果让教授也始料未及。综合来看，蔚来ES8整个电耗测试过程涵盖了20km的市区拥堵路段，42km的城市快速路以及80km的高速公路，并且每一次测试都以往返的形式进行。这样的测试路线最大程度地还原汽车消费者每个路段的行驶里程。不得不说，蔚来ES8的能耗管理好得令人啧啧称奇。之所以啧啧称奇，一方面是因为它被教授亲自测出来的能耗成绩确实值得令人称道，另一方面也诧异于蔚来汽车产品进化速度之快。要知道，在教授的印象当中，能耗管理之于上一代蔚来ES8还不算出色。 然而，上一代蔚来ES8推出至今也不过就是短短5年。就是在这短短5年内，蔚来ES8就已经换了一代，将从前的不足之处转化成了优势。相比起能耗管理上的突破，蔚来对技术革新的态度才最让教授感到欣慰。对于教授这次测试出来的蔚来ES8电耗成绩，教授很多同事都表示难以置信，有一部分同事亲自开过后，觉得掉电快，续航比预期低。事实上电耗对于每一位汽车消费者而言从来都不是客观数据，而是主观数据。每个人不同的驾驶风格、遇到的不同路况，甚至天气气温都会直接对电耗造成影响，而这次实测也确实超出我们意料。所以这会是偶然事件还是科幻事实？鉴于本次测试周期尚短，为了数据准确性，我们会在下次试驾车到达时进行光电测试。
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