SBS 改性沥青混凝土 AC-13 罩面施工方案
一、概况
S326 泉王路昆仑至王村段挖补罩面工程一合同，该路段起点位
于淄川区昆仑镇 S294 张博附线路口 K5+789，终点为周村区王村镇王
村法庭路口 K27+297.本次路面中修长度为 20.407Km。
技术标准：二级公路，设计车速 40 公里 /小时。
全线 SBS 改性沥青混凝土 AC-13 工程量约 254821.7 m2。
二、分项开工施工段落及施工日期
1、段落桩号： K8+000—K11+000
2、计划开工时间： 2012 年 8 月 24 日
3、计划完成时间： 2012 年 9 月 30 日
三、施工准备
1、人员准备
管理人员 3 名 ,施工技术人员 6 名，民工 50 余人 .
2、机械准备
意大利西姆 4000 型沥青拌合站一套， 戴纳派克摊铺机 1 台， ZL50
装载机 4 台，卡特双钢轮压路机 2 台，徐工 120 压路机 1 台，智能沥
青洒布车 1 台 ,自卸车 20 辆 ,水车 1 辆， 清扫机 2 台及其他小型设备。
3、材料准备
1） 、 沥青： 按照现行《公路沥青路面施工技术规范》 的沥青路面
使用性能气候分区，该项目位于 1— 3 区。根据气候分区和规范及设
计要求，本工程沥青混凝土上面层采用鲁中公司生产的 SBS 改性沥
青，经抽样试验各项指标符合 JTGF40— 2004 规范的有关要求。进场
沥青每车取样检测三大指标（软化点、针入度、延度） ,试验检测合
格后方可卸入沥青罐中 .
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2） 、 粗集料： 集料采用淄川磁村路泉石料场生产的石灰岩石子，
该厂规模大，生产设备好，碎石规格齐全 ,石料洁净、干燥、无风化、
无杂质 ,经试验检测各项指标均符合相关文件及规范要求。进场后每
种材料分层堆放， 避免离析 ,相邻材料间采用隔离墙进行隔离 ,使用前
发现局部离析部分采用装载机重新拌合，然后方可供料 .进场时按照
同规格、 同一进场时间每 400m3为一验收批 ,检测各指标满足要求后方
可用于工程中 .目前， 各种规格碎石储备有一定数量 ,满足工程生产需
要 ,随工程的进展，组织材料及时进场。
3)、 细集料 :采用沂水东山砂场的河砂 ,细集料洁净、坚硬、无
风化、 无杂质或其它有害的物质 ,并有适当级配 ,与沥青具有良好的粘
附性 .进场后每 200m3检测表观密度、坚固性、含泥量、砂当量、棱角
性，合格后方可用于工程中，料源发生变化时，所有检测项目需全部
重新检测。
4)、 填料 :采用淄川磁村生产的石灰岩加工磨制的矿粉，并且
矿粉在生产过程中加入了 25%的生石灰粉提高其粘附性 ,矿料干燥、
洁净、无杂质，每 100T 检测表观密度、含水量、外观、亲水系数、
塑性指数等。
4、试验准备
SBS 改性沥青混凝土 AC— 13 配合比设计已完成：
目标配比： 10-20mm： 5— 10mm： 0— 5mm： 天然砂： 矿粉 =26： 33:29 ：
8： 4，最佳沥青用量为 5。 0%。
生产配比： 12— 20mm： 5-12mm： 3— 5mm:0— 3mm:矿粉 =20： 33：
11： 31： 5,最佳沥青用量为 5.0％。
5、技术准备
四、施工工艺
1、拌和
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拌和站采用意大利产意大利西姆 4000 型沥青混凝土拌和站拌制 ,
其控制室温度恒定 ,全自动化控制系统 ,能随时显示、 储存、 打印沥青
混合料配合比、拌和温度等相关参数，在生产过程中逐盘进行打印，
打印的资料要交监理工程师备查， 并定期对拌和楼的计量测温进行校
核。 根据我们的施工经验和熟练操作， 按最大 300T/H 的拌和量生产。
集料和沥青按配合比规定的用量送进拌和机， 集料经加热、 除尘
后 ,0.075mm 筛孔通过率不大于 1%，回收粉通过专门管道经加水湿润
后直接排到废粉池。
首先对沥青材料采用导热油加热，加热温度应在 160— 165℃范
围内，矿料加热温度为 190-220℃ ,沥青与矿料的加热温度应调节到
能使拌合的沥青混凝土出厂温度在 170-185℃，混合料超过 195℃者
做废料处理，并保证运到施工现场的温度不低于 160℃。
沥青混合料的拌合时间以混合料拌合均匀、 所有矿料颗料全部裹
覆沥青为准， 并经试拌确定， 间歇式拌合机每锅拌合时间宜为 45s(其
中干拌 5 秒，湿拌 40 秒） .安排专人在放料口监测，除测量温度外，
同时注意观察料的外观质量 ,如发现花白料、糊料、冒青烟、离析等
现象，立即报告，并将有问题的料废除，禁止上路。
拌好的混合料可先储存于具有保温设施的储料仓内， 在仓内温度
下降不应超过 10℃ .
正常拌合过程中，任何人不得随意调整生产配合比各拌合参数，
如确有必要调整，须经驻地监理工程师同意方可 ,冷料可以根据实际
情况进行适当调整 .
改性沥青混合料的施工温度 (℃）
改性沥青加热温度
矿料温度
混合料出厂温度
160-165
190—220
正常范围 170— 185 超过 195 废弃
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摊铺温度
复压温度
碾压终了温度
开放交通路表温度
不低于 160
不低于 150
不低于 90
不高于 50
试验室每天进行马歇尔试验和抽提筛分试验 ,检验油石比、矿料
级配和沥青混凝土的物理力学性质。
拌料结束后，用拌和楼打印的各种材料的数量，以总量控制，以
各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、 油石比与施工厚度和燃烧炉
结果进行校核。
2、混合料的运输
⑴、采用 20 辆车况良好、载重 20 吨自卸车运送混合料。为了防
止被污染、雨淋和热量过分损失 ,运输车辆均配有覆盖蓬布（上层篷
布，底层棉被 )，在车槽四角密封坚固。混合料运输车的底板和侧板
内面要保持清洁、无有机物，并刷涂一薄层植物油，但不得有余液积
聚车厢底板。
⑵、沥青混合料运输车的运量较拌和能力和摊铺速度有所富余，
施工过程中摊铺机前方时刻有 3— 5 辆料车处于等待卸料状态，保证
连续摊铺。
⑶、混合料的运输注意事项：从拌和站向运料车上放料时，每卸
一斗混合料挪动一下汽车位置 ,以减少粗细集料的离析现象 ,尽量缩
小贮料仓下落的落距，每放一车料料车分前、后、中位置至少要挪动
3 次，运料车用篷布覆盖。连续摊铺过程中，设专人用哨子来指挥料
车倒料， 运料车在摊铺机前 10－ 30cm 处停住， 不得撞击摊铺机 .卸料
过程中运料车挂空档靠摊铺机推动前进， 已经离析或结成不能压碎的
硬壳、 团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料， 以及低于规定铺筑
温度或被雨淋湿的混合料坚决废弃 .
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3、沥青混合料的摊铺：
摊铺前，首先对下承层进行清扫。
本合同段半幅施工采取一台摊铺机进行摊铺， 摊铺采用戴纳派克
摊铺机， 佩有自动调节摊铺厚度及自动找平的装置， 以及可加热振动
熨平板和振动夯等初步压实装置，摊铺速度为 2-3m/min.
摊铺前熨平板应预热至少一小时以上 ,达到规定温度，且熨平板
必须拼接紧密，不许存在缝隙，防止卡入粒料将摊铺面拉出条痕 .经
摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的规定要求。
正常施工， 现场设专人检测温度及厚度， 摊铺温度不低于 160℃。
沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不
得随意变换速度或中途停顿。
在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持
有不少于送料器高度 2/3 的混合料， 使熨平板的挡板前混合料的高度
在全宽范围内保持一致，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。
如发生离析 ,应及时人工找补或换填 。
3、沥青混合料的压实
根据试验段确定采取以下碾压组合
类型 压路机
卡特
复压 CB564
D
徐工
120
错轮 1/3—1/2 轮静
压
碾压终了不
低于 90
高频低幅振压 3－ 4 5 140－ 165
碾压方式 速度（ km/h) 遍数 温度 (℃ )
终压 4 1
沥青混合料压实应紧跟在摊铺后，温度较高的情况下尽快完成，
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碾压时遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温” ， “由外到内、
由低向高”的原则 ,即压路机应采用高振频低振幅的方式，碾压时向
前紧跟到摊铺机跟前时再返回 ,行驶速度应慢速、匀速，洒水量以不
粘轮为准。复压温度控制在 160℃ ,终压终了不低于 90℃。碾压过程
中设专人测量复压温度、终压温度，并做好记录 .对复压、终压段落
要设置明显标志，做到无漏压、超压。边缘部位多压 2－ 3 遍。
具体碾压措施如下：
（ 1） 、复压：压路机紧跟摊铺机进行 .正常段由外侧向中心碾压
（超高段由低处向高处碾压） .碾压时将驱动轮面向摊铺机 ,碾压路线
及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移振动压路机倒车时
应先停止振动， 并在向另一方向运动后再开振， 以免混合料形成鼓包 .
压路机适当喷水，防止粘轮现象发生 .
(2)终压：终压紧接在复压后进行，保证终压终了温度不小于
90℃，终压过程中设专人采用 3m 直尺跟踪检测平整度，对个别不平
整点及时趁热复压处理。
整个碾压过程中，复压、终压应连续进行。为了防止过度碾压，
在碾压段落分复压、终压进行摆放标牌 .
（ 3)、 压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定， 并保
持大体稳定，呈阶梯形紧随摊铺机向前推进 ,使折回处不在同一横断
面上，在摊铺机连续摊铺的过程中 ,压路机不得随意停顿。
（ 4） 、 压路机不得在未碾压成型的路段上转向、 调头或停车等候。
振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。 在尚未冷却的沥青
混合料面层上， 不得停放任何机械设备或车辆， 不得散落矿料、 油料。
8、沥青混凝土面层施工中的接缝处理
横向接缝采用平接缝的形式
①、 施工结束时， 摊铺机在终端的一米处将熨平板稍稍抬起驶离
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现场 ,做成横缝与铺筑方向大致成直角 ,然后用人工将混合料铲齐后
碾压， 并用 3M 直尺检查平整度 ,然后， 趁尚未冷透时垂直切除端部厚
度、平整度不满足要求的部分，使下次施工时成垂直连接。摊铺机驶
离现场后及时用植物油清洗料斗和搅笼， 清洗时机身底铺塑料布， 清
洗完毕后清除油污及杂物。
②、在下次施工时，先在接缝处洒少量乳化沥青，摊铺机就位时
必须垫设正好等于虚铺厚度的木板，调整预留高度。
③、横向接缝的碾压，先用 DD120 压路机进行横向碾压。碾压时
压路机应位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为 15cm，然后
每压一遍向新铺混合料逐次移动 15— 20cm，直至全部在新铺层上为
止，再改为纵向碾压。碾压结束时，确保纵横接缝处平整度达到设计
要求。
④、施工过程中，尽量减少施工横接缝 .
⑤、接缝做到粘结紧密，压实充分，连接平顺 ,严禁上下面层纵
横接缝重叠，横缝错位不得小于 1m。
纵向接缝
首先对已摊铺完的沥青砼边部进行切边， 保证边部密实、 线形直
顺， 摊铺时涂洒少量沥青 ,具有较好的粘结型。 碾压时由边向中碾压，
留下 10— 15cm 在跨缝挤紧压实。或先在已压实路面上行走碾压新铺
层 15cm 左右，然后压实新铺部分。
9、交通放行及养护
热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，隔日开放交通。
沥青混凝土面层应从施工的次日起开始养护 ,直到交工证书签发之日
为止 .养护期间安排专人分段对沥青混凝土路面进行清扫 ,保持路面
清洁。
五、各项指标检测
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1、 施工完毕后 ,温度完全降下后在按规范要求的频率进行钻芯取
样 ,检测路面厚度与压实度 .在施工过程中用 3m 直尺检测路面平整
度，第二天用平整度仪检测平整度。
2、沥青用量由试验室直接从拌合站取料进行沥青含量的测定。
3、所有指标检测完成后 ,由质检科安排专人在施工完毕后 ,收集
现场测量人员所实测的平整度、 横坡、 宽度等原始数据在第二天完成
自检资料的整理， 试验室通过现场钻芯取样和路面检测所测定出的压
实度、 厚度、 原材料试验等资料由实验室安排专人在第二天完成整理 .
然后把整理完成后的资料上报监理处。
六、交通管控方案
根据本项目的特点和业主及监理的要求， 交通安全控制工作是顺
利完成本项工程的一项重点，我们参照按照《公路养护技术规范》及
《公路养护安全作业规程》 的规定和要求设置各种警告、 过渡、 缓冲、
作业和下游过渡终止区标志， 在封闭路段， 每 500 米放置一名交通安
全员。在施工现场，所有人员必须穿反光安全作业服。
警告区： 警告区长度不得小于 1000m，警告区内每隔一定距离应
设置有关标志 ,在作业点后方 1000m 处摆放国标 ［ 5768]施工标志， 第
一个警告标志到下一个标志的间距不得超过 300m，最后一个标志离
上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于 150m，其余各标志的
间距在 100m 至 300m 之间。 警告区内应设置限制速度标志， 前方施工
标志 ,前方车道变窄标志、禁止通行标志等。
过渡区： 一般分上游过渡和下游过渡区。 当车辆行驶至上游过渡
区时 ,车速应小于 40km/h.该区长度为 65～ 100m，在上游过渡区前应
设置禁止驶入标志。下游过渡区的长度大于 30m.
缓冲区 :缓冲区的长度应为 80m。其上游过渡区之间应设置路障。
作业区： 作业区是作业人员活动和工作的地方。 其长度一般根据
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作业或施工的需要而定 .车道与作业区之间必须设置隔离装置。作业
区布置还应为工程车辆提供安全的进、出口。
终止区： 终止区的长度不应小于 30m.终止区的末端 ,应解除所设
限制标志。
2、当需占用车道时，应按规定执行；当不需占用车道时，应设
置交通标志。
3、 所有作业人员、行政、参观、测量、监理人员，进入现场必
须戴好安全帽 ,穿安全标志服。
4、 对在公路上从事施工作业的人员 ,上岗前进行作业培训，认
真学习有关公路法规、安全作业规章制度，通过学习考试合格者 ,发
道路施工准入证，方可上岗工作 .
5、施工段落交通封闭
施工区域采用半封闭施工， 用反光锥隔离， 进出口设安全锥， 插彩旗，
夜间施工时设红灯。 安排专人负责进出口交通安全管理， 封闭区域内
严禁社会车辆和人员进入。 施工区域内安排专人负责指挥施工车辆和
施工机械 .
七、质量保证措施
1、建立质量管理组织，成立专职质量管理领导小组，项目经理
为组长， 总工程师任副组长， 质检工程师为专职质检副组长， 拌和场、
施工队也成立全面质量管理小组，队长任组长，技术主管任副组长。
负责本合同整个工程质量的管理工作 .
2、成立质量检查机构 ,建立月度质量检查、奖惩制度。项目经
理部设专职质量检查工程师， 各施工队设专职质量检查工程师， 对施
工的全过程进行质量检查、控制。及时发现问题，质检工程师要对质
量薄弱环节制定出能够保证质量的各项措施 ,并组织实施，克服质量
通病。项目部每月定期对工程质量进行全面检查 ,并对质量通报情况
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实行奖惩制度 ,奖优罚劣 ,促进工程质量的提高。
3、用现代化管理手段提高工程质量。公司质量管理工作不断深
入， 健全质量保证体系和以质量保证为中心的经营管理体系。 在本工
程施工中，我们决心加强基础工作，确保工程质量，把专职质量检查
工程师负责制与开展群众性的 QC 小组创优活动紧密结合起来，把创
优落实到实处 .
4、完善质量责任制，进一步加强各级领导、各业务部门和施工
单位及个人的岗位质量责任制，明确责任，增强责任心。加强质量教
育， 对全体施工人员进行针对性的质量讲座， 每个施工人员都要清楚
自己所施工的工程项目质量标准， 提高全员质量意识， 使提高工程质
量成为每个人的自觉行动 .
5、严格控制原材料质量，原材料质量是工程实体的组成部分，
原材料的好坏直接影响到工程质量， 没有试验室的检验合格报告的原
材料不能用于施工。
6、严格施工阶段的质量控制：做到“五不施工，三不交接 "。
五不施工是图纸未经复核不施工， 测量资料未经复核不施工， 不进行
技术交底不施工， 材料无合格证和试验不合格不施工， 隐蔽工程未经
检查签证不施工。三不交接是无自检记录不交接 ,无专业验收合格证
不交接 ,无施工记录不交接 .坚持开展三检制度 .上道工序经检验合格
后，下道工序方可施工。对分项工程和单位工程及时进行质量评定。
7、加强技术指导：工程技术人员要经常深入工地现场 ,坚持工
前交底、工中指导和工后总结 .严格按图纸和技术规范施工，严格按
配合比施工 ,认真做好变更设计工作，施工中发现地质情况等与设计
不符时 ,及时报监理工程师进行变更设计 .
8、服从建设单位、监理单位、设计单位的检查指导和监督 ,虚
心接受他们提出的改进意见，积极与业主代表、监理单位、设计单位
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搞好配合工作，同心协力共创优质工程。
沥青混凝土面层实测项目
项
次
规定值或允许偏差
检查项目高速公路
一级公路
检查方法和频率
其他公路
1△压实度 (%)
? (mm)
试验室标准密度的96％（98%）
最大理论密度的92%(94％）按附录B检查，每200m测1处
试验段密度的98%（99%)
1。2
2。0
－
符合设计要求
SMA路面
200mL/min；
其他沥青混凝土
路面
300mL/min
2.5
4。2
5
平整度仪：全线每车道连续按每
100m计算IRI或?
3m直尺：每200m测2处?10
尺
按附录I检查
2
平 IRI (m/km）
整最大间隙
度 h（mm)
弯沉值 (0。
01mm)3
4渗水系数—渗水试验仪：每200m测1处
5抗滑摩擦系数
构造深度
符合设计要求－
摆式仪:每200m测1处
横向力系数测定车:全线连续，
按附录K评定
铺砂法：每200m测1处
厚度
6△（mm
）
总厚度：
设计值的-5%代表值
上面层：
设计值的-10％
总厚度：
设计值的-10%合格值
上面层:
设计值的-20%
20
? 15
? 20
—8%H
按附录H检查
双车道每200m测1处
-15％H
7中线平面偏位（mm) 30
? 20
? 30
经纬仪：每200m测4点
水准仪：每200m测4断面
尺量：每200m测4断面
8纵断高程 (mm）
宽度有侧石9
(mm）无侧石不小于设计
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10横 坡 (％) ? 0。3 ? 0.5水准仪：每200m测4处
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