|
政策工具箱中的“箭”正在以你我难以想象的速度逐一射出，车市的“任督二脉”有望逐步打通，汽车人怀念已久的“全身舒畅”或许并不是梦。时间回到今年6月底，多部门联合发布公告，明确新能源汽车车辆购置税减免政策将延长至2027年年底。值得一提的是，这次新能源购置税减免政策并非传统意义上的“一刀切”，而是设定了具体的限额和时限。这意在逐步减少新能源汽车对政策端的依赖，从而引导新能源汽车实现真正由市场端引领。而接下来的车市利好政策更是一个接一个。先是7月21日，多部门联名印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知，其中提出了优化汽车限购管理政策。紧接着7月31日，《关于恢复和扩大消费的措施》出台，其中明确指出优化汽车购买使用管理。于是乎我们看到了8月份的开局时刻，在差不多一周时间里，多个一线城市解除汽车限购政策，并且一揽子刺激汽车消费政策陆续出台。比如说广州和深圳这两座一线城市打响放宽限牌“第一枪”，随后上海“接棒”增加牌照投放，再有汽车消费大省河南在第一时间发布消费刺激政策，以及加快充电基础设施等多项内容。对于即将到来的“金九银十”消费旺季，得益于上述一系列促销费“红包”，或许能起到积极的推动作用。对于此，广大车企是否做好了准备？接下来我们不妨看一下三位高管怎么说。 政策利好，对车企既是机遇也是挑战吉利汽车销售公司总经理范峻毅在接受汽车情报新媒体的采访时讲到，今年以来，全国各地对于车市的各种补贴政策很多，“优惠降价”、“内卷”成为行业热搜。从整体销量看，中汽协公布的数据显示，上半年乘用车市场累计销量达到1126.8万辆，同比增长8.8%。其中燃油车在持续下降，新能源车持续上升。范峻毅预判，随着充换电设施下乡、购置税减免等一系列政策持续落地，中国的新能源汽车市场还将迎来进一步的增长。未来市场总体大趋势稳中有升。而新能源市场中，纯电动车增幅减缓，插电混动高速增长（上半年同比增长91.2%）。未来，插电混动将逐步实现对传统燃油车的平替，有很大的市场潜力。“政策的利好，对于吉利汽车来说是机遇也是挑战。”范峻毅表示，一方面行业内卷严重，价格战在持续，行业进入新一轮的淘汰赛，这也给了吉利汽车不小的压力。另一方面，吉利汽车始终相信，所有依靠政策补贴、打价格战的方式不可持续，企业竞争最终还是产品力的竞争，品牌和体系力的竞争。汽车情报新媒体同步采访到了坦克品牌CEO刘艳钊，其认为无论是新能源购置税减免政策的延长，还是地方消费政策出台，都在彰显国家高度重视新能源产业发展的决心。刘艳钊还表示，近些年在行业同仁的不断努力下，中国新能源汽车取得显著成果，已成为全球最大的新能源汽车市场。而这一系列新的利好政策，对进一步促进产业蓬勃发展具有积极作用，有助于推动中国新能源汽车，从“先发优势”转变为“全面领跑”，真正由“汽车大国”迈向“汽车强国”。北汽股份副总裁、销售公司总经理彭钢在接受汽车情报新媒体采访时也讲到了类似观点。其表示新能源汽车的渗透率不断提高是大趋势，也是行业共识，这个趋势是不可逆的。而从政策端的利好出台，也能反映出政府对新能源汽车的重视程度高、扶持力度大，能看出政策端对于长远发展新能源汽车产业、弯道超车，打造核心优势的决心。“政策引导，企业跟进。”彭钢分析认为，如果说几年前有些车企对新能源领域还是观望状态，那么现在则是尽数将新能源汽车写入企业的近期规划、中期规划与远期规划。在时代的变革下，政策导向让企业吃了定心丸，同时，市场的风云突变也让企业倍感危机，所以大家铁了心发展新能源，这些都将加速行业的前进步伐。市场层面，对企业来说，消费者认可，是新能源汽车持续发展的核心动力，现在新能源汽车的缺点已经被节能环保、出色的静谧性与动力，以及高品质等等优势掩盖，从7月的全程乘用车市场来看，整体销量是下滑的，但是新能源车型仍保持同比大幅增长，7月新能源车国内零售渗透率36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。7月，自主品牌中的新能源车渗透率59.7%，足以看出消费者对新能源车，尤其是自主品牌新能源车型的认可。虽然有新能源下乡、百城联动汽车节、以及各地的引导性政策助力，但是核心因素是消费者观念的转变。 保持节奏，车企接下来准备这么打范峻毅谈到了吉利汽车在新能源领域的加速转型，7月份，吉利新能源汽车销量创年内新高，达41014辆，新能源渗透率接近30%，银河L7上市第二个月就突破“万辆大关”，几何纯电系列7月销量也超过1.2万台，这是用户对吉利新能源的肯定。”新能源和智能化的新赛道才开始，好戏还在后头。“范峻毅再度表示吉利汽车不会跟价格战，而是始终坚持“价值创造”，坚持吉利一直以来的“精品车理念”，用先进的造车架构、一流的雷神电混技术以及吉利在卫星、操作系统、智算中心等天地一体化的赋能，打造更智能、更安全的高品质新能源，让吉利的用户有获得感，超越期待。下半年，吉利还会带来拥有AI技术加持的银河L6、以及银河系列首款纯电旗舰E8，打造吉利新能源的爆款和标杆车型。范峻毅认为，新能源上半场是三电之争，下半场一定是智能化和网联化之争。下半年吉利汽车将继续在智能驾驶、智能座舱和人工智能三大领域发力，落地一些行业前沿技术，打造吉利技术的护城河。对于将推广硬派越野视为己任的坦克品牌来说，其电动化转型也备受瞩目。刘艳钊说，坦克作为中国越野SUV的引领者，也肩负着开辟越野新能源时代的使命。为此，坦克品牌推出了专为越野场景打造的越野超级混动架构Hi4-T，而在产品上，首款搭载Hi4-T混动系统的坦克500 Hi4-T已经于6月上市，目前已经收到了超过8000个订单，后续还将推出坦克400 Hi4-T等车型，并且坦克的所有车型都已经规划了Hi4-T版本，全家族阵容迎接越野新能源时代。作为汽车行业的骨干企业，也是最早扎根新能源的车企之一，北京汽车同样不会缺席新能源市场。彭钢表示，在企业层面，北京汽车今年进行了内部调整，整个品牌换新出发。在去年5月份，北汽集团的自主乘用车除了极狐这个品牌外，剩下的板块统一整合到北京汽车销售有限公司，销售公司统一运营三个板块。彭钢还进一步讲到，北京汽车将致力于追求四个主流化，即主流化品牌感知、主流化产品布局、主流化用户形象、主流化销量规模。为此，北京汽车也做了一系列的调整，把原来相对比较模糊的用户定位和形象做相对具像、相对锐化的梳理。回到新能源车型上边，以EU系列的电车来举例，造型上没有表现的特别夸张、像大家热衷的未来感、机甲范儿，而是根据家庭的定位，作为10万到20万价格区间的车，北京汽车希望这台车简洁大气、好用、成本低，主打居家的感觉，所以在能耗方面做到了极致，将续航打造成标签，树立成典型，形成差异化产品优势。与此同时，彭钢还谈到了虽然中国品牌在新能源汽车领域取得了瞩目的成就，但是绝不能掉以轻心，合资车企的品牌号召力和民众基础仍在，北京汽车时刻保持空杯心态，扎扎实实把技术、产品做好，以此在竞争中掌握主动。北京汽车将全面向电动化、混动化、智能化转型，聚焦BE12电动化平台、混动系统开发建设，在智能驾驶、三电、混动、智能座舱和越野车四驱特色技术上自主掌控。目前，北京汽车的纯电、增程产品正在加速开发中。当下，新势力也好，传统车企也好，扎堆推出新产品，而市面上大多的新能源车用户还没有进入更换期，产品口碑还有待考验，北京汽车不争一时风头，坚持“长期主义”，基于对用户需求的深入洞察，北京汽车的做法是不盲目跟风，保持自己的节奏，通过产品驱动，不断撬动新能源汽车市场。【结语】在7月初举行的2023中国汽车人峰会上，全国乘联会秘书长崔东树坚定认为中国经济会越来越好，未来有大发展空间。让其有这样想法的理由，便是政策端和相关高层给予了汽车行业超高的关注，历次会议更是将新能源汽车作为讨论重点。如今伴随着更多利好政策到来，汽车行业对工业制造、商业、居民消费增长以及内需的巨大促进作用，正在逐步实现，2023中国车市下半场无疑值得期待。
|
