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这两天，老狐的朋友圈被比亚迪刷屏了，清一色“夸奖”，一下子格局打开了。 整个车圈都在给比亚迪打 call：在一起，才是中国汽车。   图片来源：第一风口 昨晚，比亚迪正式宣布第 500 万辆新能源车正式下线，解锁“全球首个”获得此成绩的汽车品牌。  500 万台的产量是什么概念呢？ 对于燃油车来讲确实不算什么，大概只有丰田 2022 年全球产量的一半多一点。 但对于新能源车来讲，这个产量足够恐怖，要知道特斯拉在 2022 年的销量不过是 131 万辆而已，比亚迪全球第一实至名归。  但在这个大喜的日子，比亚迪董事长王传福却哭了。 这位中国新能源“带头大哥”，车圈、科技圈、商业圈拼杀了 30 年的老江湖，谈起比亚迪的造车之路几度哽咽落泪。   王传福讲了啥？ 这是比亚迪第 500 万辆新能源车下线会，也是比亚迪举办的第 4 个百万时刻： 从 0 到 100 万，比亚迪用了 13 年； 从 100 万辆到 200 万辆，用了 1 年； 从 200 万辆到 300 万辆仅仅半年； 从 300 万辆到 500 万辆，短短九个月。 比亚迪第 500 万辆新能源汽车——腾势 N7，“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到 App 创始人罗振宇喜提荣誉车主。  活动开场，一曲《海阔天空》表演过后，王传福就变得很感性，直至讲话时几度泪洒现场。  王传福这半个小时的讲话，主要聚焦比亚迪造车历史和中国新能源汽车及比亚迪未来之路。老狐简单给大伙总结了一下： 回顾比亚迪 20 年造车经历的种种至暗时刻，从开始就造车受到各界质疑和反对，仍坚定迈入新能源汽车行列； 多年间研发投入超过净利润，始终坚持技术创新和研发投入； 看好中国新能源汽车未来，中国有创造世界级汽车品牌的实力； 呼吁其他车企：我们在一起，才是中国汽车。  怎么就差点走不下去？ 比亚迪的造车历程曾一度面临艰难时刻，几次差点走不下去。 比亚迪造车之路，要从 2003 年收购西安秦川汽车有限责任公司 77% 股份说起。 彼时，比亚迪宣布以一个电池制造商的身份，投入一个完全陌生的行业，各种质疑和嘲笑声都扑面而来。  在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了 20%，遭资本市场狠狠泼了一盆冷水。 比亚迪造车艰辛体现在方方面面：不管在技术路线选择，还是研发投入上，都曾经历“至暗时刻”。 在技术路线选择上，比亚迪 2008 年发布全球首款量产插混车 F3DM，搭载全球首创 DM 混动技术。 那个时候，根本没人看好“新能源”。比亚迪销量止步不前，汽车业务一直在亏损。 而之后的十几年里，比亚迪汽车业务累计研发投入超过千亿元人民币，数次年费研发投入甚至是利润的数倍。 到 2018 年，比亚迪 DM 技术发展到第三代。市场的“春天”还没到来，这条路“真的差点走不下去了”。 那一年，新能源车市场份额仍旧很小，技术需要进一步优化和突破。 插混技术路线已被很多车企放弃，比亚迪也曾想过就此放弃。 “但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。” 选择了继续长征之后，比亚迪更是举步维艰。 2017 年 ~ 2019 年，比亚迪经历了连续三年净利润大幅下滑了，销量也原地踏步，2019 年比亚迪迎来“至暗时刻”。 那年净利润只有 16 个亿的比亚迪，研发上还是咬紧牙关投了 84 个亿。 2017年至2019年，比亚迪部分财务数据 “2019 年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。” 技术研发这条长征路上，“曾经，我们也怕等不到春天”。 直到 2020 年，才开始看见前路点点曙光。 彼时，比亚迪在插混专用发动机、 EHS 电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术迎来了突破和应用。 在此之后，插电混动从非主流成为现代的主流。真正的转机来了，此后比亚迪在新能源领域“一路飙升”。 图片来源： 电动汽车观察家 过去的 2022 年，比亚迪新能源车型的销量达到 186 万辆，超过了特斯拉登顶全球第一。 而 2023 年 1-7 月份，比亚迪新能源汽车累计销量突破 150 万 辆，进一步稳固了自己的地位。 20 年新能源之路，比亚迪的“长期主义” 得到了时间的回报。 比亚迪的证明题现在也有了答案：比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以。 这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。 新能源让中国成为汽车强国 发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，这句话，在 2014 年首次提出。 目前，预言正在成为现实。 在新能源时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑，推动中国汽车从追赶走向超越，改写了“大而不强”的历史。 在产业规模上，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过 60% 的新能源汽车在中国生产和销售。 在核心技术和产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球的 70%，全球有超过 60% - 63% 的动力电池由中国供应。 “中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链。”王传福表示，中国已成为名副其实的新能源汽车强国。 曾几何时，中国品牌在汽车市场上只是一个配角。 许多中国品牌都和比亚迪一样，也有不被认可、不被看好的经历。 在燃油车技术上，中国企业没有领先的技术，只能一直跟随、追赶，无法成为市场主导，也无法成为汽车强国。 比亚迪的造车经历，深刻说明了：有自己的技术，才是生存之根本。 新能源车改变了中国，给了中国汽车一个换道超车的可能。 近段时间，不少海外车企与国内车企纷纷展开了合作：小鹏与大众，智己与奥迪，还有早已与比亚迪达成合作的丰田。此外，捷达与零跑、奔驰与蔚来也接连爆出要合作的消息。 图片来源：极客公园 电动时代，咱们的车企真的支棱起来了。 能够亲眼见证比亚迪第 500 万辆新能源车下线，老狐心情也很是激动，为国产品牌走向世界骄傲，也为中国汽车的加速超越而自豪。 在一起，才是中国汽车。期待早日看到我们自己的世界级品牌。 参考资料： 极客公园、每日经济新闻、智能车参考、比亚迪 编辑：不吃麦芽糖
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