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小鹏G6采用了类似比亚迪CTB和特斯拉的集成思路，将电池包的上盖与整车的乘员舱地板进行了功能上的集成。
但G6的集成方式与比压迪、特斯拉之间的区别在于：是否上盖与电芯通过胶粘连接在一起，是否上盖与前排座椅横梁进行了集成。因此，小鹏这个整包与车的集成方式是有点杂柔的，我们在拆包之后再详细探讨。
这里，我们先来看下G6电池包在整车上的安装。G6的电池包下箱体主要通过35个螺栓与底盘进行固定，两侧梁18个，前后端板17个，螺栓紧固力矩65牛米。G6下箱体与整车底盘的这个螺栓布置相对还是比较密的，特斯拉4680两侧梁的紧固件为14个（各7个），前后端的紧固件共计13个，其中前端6个，后端8个。后排座椅横梁与电池包上盖的连接是相同的，均为4个。
电池包上盖与整车后地板横梁通过4个固定螺栓紧固，螺栓力矩25牛米。
除此之外，主要就是电池包与整车接口件的连接，包括:
后电驱系统IPU搭铁线束与动力电池总成连接，螺栓力矩20Nm。
后电机线束与动力电池总成连接，2颗固定螺栓，螺栓力矩8Nm。
右侧充电线束与动力电池总成连接，2颗固定螺栓，螺栓力矩8Nm。
最后，就是一些零部件与电池包的卡扣连接，尤其是整车上的线束以及进出口管道的固定。国内电池集成技术已经进入到了CTB的阶段，后续会有越来越多的车型将采用改种方案，CTB相对于传统电池包的固定，往往是没有了中间挂点，绝大多数的固定靠整包四周的紧固件来实现，这使得对下箱体的结构刚强度有很大的挑战，目前量产的麒麟电池也是走这个方向。
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