【原】油改电：越南电动车购车补贴，每台车1000美元？

越南媒体报道表示，要使越南的电动汽车赶上世界潮流，还需要对新能源电车企业和买车消费者提供更多强有力的支持政策。

在交通产生污染的背景下，光靠改进公共交通和限制油车的使用，显然是不够的，许多意见认为还应该对电动摩托车提供更多的支持。也就是说，油改电，不能只谈汽车，还应该包括摩托车。

每台车1000美元，想想都兴奋

许多汽车生产企业认为电动汽车是一种未来的趋势，所以不能置身事外。最近，越南交通部建议将三种电动汽车纳入支持和发展的范畴。

其中，除了降低购置税和特殊消费税外，消费者还可以获得1000美元/辆的支持。

这一建议受到许多企业的欢迎，目前被认为是实用的补贴政策，旨在刺激消费需求向新能源电动汽车转变。

一家即将进入越南的中国电动汽车制造商表示，正在加紧与越南合作伙伴合作，在探索市场相当长一段时间后决定尽早在越南铺货。

该公司希望利用目前电动汽车免除100%购置税的政策，在刺激消费。如果再加上每车1000美元的补贴，届时对于消费者的购车决定将更加有利。

在消费者方面，家住胡志明市平盛郡的青山认为，关于提供每台车1000美元的补贴，交通部的这个提议非常到位，这将坚定人们在购车选择时选择电动汽车的决心。

“除了补贴1000美元/辆车，我希望尽快能够普及充电站。目前，购买电动车只能在大城市开，至于其他省市很少有充电的地方”，青山说。

同时，岘港市锦丽郡的秋燕也表示，在关注电动车的补贴政策。不过，她认为，不能光关注汽车，摩托车也要发展新能源。

“我有个女儿准备在胡志明市上大学，准备给她买辆摩托车。现在看到电动汽车有很多补贴政策，但电动摩托车的政策还没有看到。如果有电动摩托车的补贴政策，我认为价格会降下来，我愿意买一辆”，秋燕说。

越南EVS充电设备和解决方案公司首席执行官黄进达在接受媒体采访表示，补贴1000美元/辆车的政策是一个重要的信号，吸引消费者油改电的转变感兴趣。

在很多国家，通过许多政策，包括为购买电动汽车的人提供现金补贴等，推动了油改电的快速转变。

胡志明市目前持有汽车大概85万辆，摩托车850万辆，摩托车的尾气已然成为城市空气重大的污染源之一。为了推进油改电，越南胡志明市计划出台支持民众把摩托车换成电动摩托车的政策。

近期，关于胡志明市特殊发展机制的第98号决议，已经获得越南国会批准。也就是说，胡志明市自己就可以制定和颁布有关的政策，例如鼓励、支持和奖励个人、家庭、合作社和企业，从使用化石燃料到使用清洁能源的车辆，包括购买和更换旧交通工具，转为使用清洁能源的新交通工具。

有了这个政策兜底之后，胡志明市将可以大刀阔斧地推进油改电。

关于推进使用电动交通工具，胡志明市提出了三个目标计划：

- 第一阶段（2022-2030年）是启动阶段：目标是到2030年，在售的摩托车和汽车20%是电动汽车，10%是电动出租车，50%是电动公共汽车。

- 第二阶段（2030-2040年）是快速增长阶段：在售的摩托车50%是电动摩托车，60%是电动小汽车，20%是电动出租车，100%是电动公共汽车。

- 第三阶段（2040-2050年）称为稳定增长阶段。在售摩托车和汽车90%是电动的，出租车60%是电动的，公共汽车100%是电动的。

发展电车，需要更多配套政策

越南胡志明市国家大学百科学院副教授李雄英认为，除了补贴1000美元/辆汽车外，还需要许多其他配套政策来推广电动汽车。例如，贷款利率支持、贷款渠道接触等。

当然，从各国发展电动车的经验来看，专家们认为，补贴价格的政策是最有效的，即对生产企业进行价格补贴和对购车者进行价格补贴。

这在美国、欧盟等国家，甚至在泰国等东南亚国家都取得了成功。

例如，泰国根据零售价和电池容量不同，对电动汽车给予特殊消费税补贴，补贴额为每辆车1880至3880美元。

欧洲方面，还有电动汽车在城市中出行的优先政策，如免停车费、市区通行费等。

作为一家投资电动汽车充电桩系统的企业，黄进达表示，要发展电动汽车，基础设施必须先行，尤其是充电桩。目前充电桩的建设都是各家各扫门前雪，没有同步。

此外，从一开始国家就需要指定一系列的政策来支持电动汽车。

例如，以前为了鼓励使用太阳能热水器，出台了谁使用就可以拿到100万越南盾的补贴的政策，使得太阳能热水器得到了广泛的普及，电动汽车也是如此——除了1000美元一台车的购车补贴之外，还要有一些具体的政策，例如将电动汽车装配制造业、电动汽车电池组装生产等，列入属于特殊优惠投资政策的目录。

电动汽车，什么价格的都有

在越南当今的马路上，电动车的身影越来越多。汽车制造商开始发力电动汽车的生产、组装和进口，如TMT汽车、起亚、现代、奥迪等，推出各种不同型号、细分市场和价格的电车。

越南本土品牌 VinFast 本来就有不少紧凑型 SUV 电动汽车在售，在五菱宏光mini EV计划推出3亿越南盾（9万元）/辆之后，紧急发布了一款 VF3 迷你电动车，意图明显地针对小型车的市场蛋糕。

越南长海汽车则向市场推出了两款纯电动宝马车型。成功集团的 TC Motor宣布在越南市场组装纯电动 SUV Ioniq 5，售价为13-14亿越南盾（40-43万元）/辆。

还有，一些企业合作在越南生产小型电动汽车，如太平省的泰兴公司和德国的机械工程公司（Roding Mobility）签约，重点发展市区电动汽车，预计前三年产量为6000辆，首台车将在2024年下线。

之所以汽车制造商瞄准越南，一是越南的生产制造成本更低；二是越南在向可再生能源和碳排放减排的转型当中，可以享受更多的政策优惠政策；三是越南较低汽车保有量也可以刺激电动汽车市场的销售，并从越南进入更为壮阔的东南亚市场。

研究机构 BMI Research 8月3日表示，预计2023年越南电动汽车的销量比2022年增长114.8%，达到18000辆。

具体来讲，纯电车型销量预计是同比增长104.4%，达到1.7万辆；而插混车型预计增长9倍，达到1100辆。

2022年，越南电动汽车销量达到8400辆，按照 BMI Research 的市场评估，2023-2032年期间，越南电动汽车销量将达到25.8%/年的增长速度，平均每年6.5万辆。

越南汽车制造商协会还预测，到2028年，越南拥有的电动汽车数量将达到100万辆，到2040年将达到350万辆。

根据BMI的数据，VinFast目前在越南的电动汽车市场占有率超过50%。中国汽车制造商占据了其余约50%的市场份额。来自中国的廉价电动汽车供应的增加，极大地刺激了越南电动汽车的生长。