为什么说乐平北站的短期价值会高于景德镇北站？因为在乐平北站通车前，人们去南昌一般要在景德镇北站乘车，走的是九景衢高铁路线路线，从南昌到景德镇需要两个小时，车程比较长。时间就是金钱呀，而有乘坐杭昌高铁省了一个多小时，景德镇市民会优先选择。那么究竟是在景德镇北站乘车方便，还是在乐平北站乘车方便？
就景德镇南部市民来说，会选择乐平北站乘车！从乐平北站到南昌东，预计时间是20分钟以内，而从景德镇北站到南昌则需要30分钟。而且票价也比乐平北高，根据昌景票价测算显示，从景德镇北站到南昌的二等座票价要比从乐平北站到南昌高13.5元。
13.5元，可以坐好几趟公交车了呀。
另外，大家都比较忌讳走回头路的，比如，我们家开车到景德镇北站，上了高铁还是要经过我们家。开车到乐平北站乘坐杭昌高铁，是一个顺畅的过程，不需要走回头路。
虽然从景德镇北站也可以乘坐黄昌高铁到南昌，但景德镇北部人口稀少，而处于景德镇南部的市民大概率会选择从乐平北站往返南昌。由于乐平北站的定位是赣东北门户，能吸收乐平、鄱阳和景德镇南部的客流，其旅客输送量会比较大。
短期内，其价值高于景德镇北站。至于，杭昌高铁什么时候建设目前大家不清楚，另外建设好了杭昌高铁，有多少人从杭州到景德镇是未知数，但从乐平北站到杭州的旅客数量肯定多于从景德镇北站到杭州的旅客。从这点上说，乐平北站短期的作用价值高于景德镇北站。
遗憾的是，乐平人捡了大便宜，戴了高帽子一点都高兴不起来，他们还埋怨乐平县城到乐平北站路途远，并没有领景德镇和鄱阳的情，现在是狗咬吕洞宾，不识好人心。
乐平人说：从乐平到乐平北站太远了，应建在县城。可国家财政又不是为乐平一个县服务的呀，国家建设高铁肯定考虑造价以及其功能，如建在乐平北站那么仅有乐平一个县的人得到便利，其他地方的人不会乘坐，将预留凰岗站更名为乐平北站同步建设是最为科学。
因为乐平北站，乐平成了赣东北的中心门户，这是多少钱都买不到的荣誉。我们鄱阳人同样憋屈，因为建设了三庙前站，没有更多的资金用于预留凰岗站建设，否则就没有乐平什么事情。需要重申的是，乐平北站站房区域的土地，有很大一部分是鄱阳县凰岗镇的，另有少数是昌江区新柳村的用地。
乐平塔前与凰岗镇接壤的地方在景鹰高速凰岗出口的西侧，土地都是山地，并不适合建设高铁站。为了支持乐平建设，上级耗费了大量的精力，将新柳划给乐平，这样乐平人经206国道到乐平北站才不至于尴尬。
需要指出的是昌江区新柳和鲇鱼山，在上世纪90年代都属于鄱阳的好不好。
那些说乐平北站距离乐平县城远的人，估计多是不愿意出门的懒人或者没有出过门的乡下人。从乐平县城到乐平北站也只有30公里，开车也就是30多分钟，并不远。“人家景德镇市民从景德镇豪德开车到乐平北站也有22公里，由于景德镇市区交通指示灯多，景德镇市民耗费的时间也许还比你们多哦！人家都没有说闲话，得利最多的乐平人倒说闲话啦。”
高铁站和机场建设一样，县城都不是优先的选项，因为没有那么多空地。因为乐平北站，乐平得到了新柳一个行政村，非常不错了，新柳就在206国道边上，而且有好多平坦的土地，可以说那些土地的价值都可以建设几个乐平北站啦。
乐平人的眼光能不能放长远一点，不要像上世纪70年代那样搞一个乐平市站，故意和景德镇站叫板，把老百姓的思维都捆绑了，不少乐平市民无法融入到景德镇。乐平北站拉近了景德镇和乐平的距离，同时又让乐平实现了没有高铁的零突破，乐平人该高兴才是。
相比景德镇北站，乐平北站有鄱阳、景德镇和乐平三地的旅客叠加，其运输旅客的数量要多于景德镇北站的。我们鄱阳人都没有发什么牢骚，结果乐平人倒是一百个不愿意，说什么乐平北站是绿帽站，周围都没有乐平人，似乎出轨了，建到了鄱阳。乐平人能不能大方点？往上不用算到500年，150年前乐平和鄱阳都是饶州府哦。
还有人担心乐平北站以后变更成景德镇南站，提出将乐平北站更名为乐平站。这不是胡闹吗？如果乐平能更名为乐平站，首先就要把乐平市站在乐平北站站房完成前变更为乐平南站呀！现在是乐平北站的站房等引导牌都做好了，怎么可能随便更名，浪费纳税人的钱。
短期内，乐平北站是不会更名，其作用价值也大于景德镇北站，同属昌景黄高铁线路上的瑶里站和鄱阳南站在站房没建设成浮梁东站和鄱阳站之前就做了变更，这才有了位于瑶里的浮梁东站和位于三庙前的鄱阳站。还是见好就收吧！
