|
导读：据businessinsider网站8月13日报道，波音公司正在打造世界上最大的双发客机，但这是一段漫长而艰难的道路，今天让我们走进它的飞行测试平台。
广角视角的波音777-9试验机，两排三个蓝色座位在两侧，远处有仪器架。 2013年11月，美国航空制造商宣布推出一款全新的商用飞机——波音777X，它被分为两个型号，分别是777-8和777-9。 该公司还提供了一种货机版本——777-8F，预计将于2027年由卡塔尔航空投入服务。 波音计划首先推出商用版本，777-9预计将于2025年进入市场。阿联酋航空将成为首批购机客户，尽管预期的时间表已经从最初的2020年推迟。 但由于波音公司最赚钱的项目737 MAX飞机的事故、疫情以及供应链问题都导致了项目的放缓。 波音估计其异常生产费用将超过10亿美元。此外，制造商还因延误而受到航空公司（尤其是阿联酋航空）的反对。 尽管如此，凭借超过350架的订单，波音仍然支持这个项目。今年6月，在巴黎航展上，该公司展示了其巨大的777X试验机。 该公司已经进行了一系列的试飞，以获得认证，其中包括四架实验飞机。
今年6月的巴黎航展上的飞行测试1号 测试飞行证明计划进展顺利 波音正在进行测试飞行，以获得认证，以在2025年之前获得新款4420万美元飞机的认证。 波音公司的一名飞行测试工程师表示，测试飞行1号已经在540次飞行中累计飞行1300多个小时。 每架飞机都有自己的目的，侧重于一系列项目，如自动降落、环境测试、低速性能和扩展双发飞行范围操作。 波音建造实验飞机，以测试飞机的极限，并收集有关新技术的数据，尤其是777X的可折叠式机翼。 折叠式机翼解决空间问题 折叠机翼的革命性机制是行业内的首次引入，旨在解决777X的机场空间问题。
双发客机的翼展将达到235英尺5英寸，比以前的所有777型号都要长。 23英尺长的机翼可以产生更多升力，与前任型号和竞争飞机相比，效率提高了10%。 当设计777X客机时，波音希望确保更大的飞机仍然可以适应777指定的机场坪面。
根据美国联邦航空管理局（FAA）的规定，每种飞机类型在机场上都有特定的要求，包括滑行道的宽度和登机口的大小等。上述图片展示了新西兰航空波音777和汉莎航空空客A340之间的空间差异。 波音希望确保777X不需要新的基础设施，从而节省机场和运营商的时间和金钱。 但与此同时，为了实现效率目标，这款客机的总机翼展需要比旧的777型号更长。 机翼展长可以产生更多升力，提高性能并降低运营成本。 在超过235英尺长的机翼展上，机翼展过于宽阔，因此波音增加了一个系统，在停放在登机口时可以将机翼尖端折叠起来。 当机翼尖端被收回时，总机翼展与较旧的777型号相当，约为212英尺。 波音的一名发言人表示，尽管机翼尖端的创新性质，由于飞机内置了冗余系统，它们是安全的。 波音实验试飞员詹姆斯·汉利表示，一旦飞机减速到约50节，机翼尖端将会折叠。 他进一步解释说，由于折叠机制只能在飞机着陆后才能发生，所以在飞行绕道的情况下，这不是一个问题。 此外，机翼尖端在飞行中被锁定，一旦飞机升空就无法操控。 飞机的设计使得在起飞前能够提醒飞行员机翼尖端没有伸展开，可以通过警报或自动油门失效等方式实现。 而且，机翼尖端也是飞行员飞行前检查表的一部分，增加了另一层安全性。 各种测试项目和评估 除了机翼，测试飞机还负责评估许多其他项目，比如飞机机翼上覆盖厚厚一层冰时的性能。 飞行测试1号不仅负责评估机翼上覆盖厚厚一层冰时的飞行性能，还能够评估飞机在失控俯冲或旋转中的恢复能力，以及在恶劣天气条件下的飞行性能。
为了在各种条件下进行这些测试，工程师们配备了特殊的系统。其中之一是一系列黑色水箱，可以操纵飞机的重心。 飞机的前部和后部设有水箱，工作人员可以在不同重心下将水来回转移，以测试飞机。 根据波音的工程师所说，典型的测试飞行时间大约为三个半小时，员工坐在配备有电脑和杯架的工作站上。 工程师和飞行员合作计划和概述每个任务的测试、评估和目标。
飞行员还将向工程师传递信息，比如系统的表现以及是否存在任何人为因素的问题，即人们如何与飞机进行互动。 然而，时间安排可能取决于当天的计划和天气条件。 "如果测试对身体造成一定的困难，我们的飞行时间就不会很长，"工程师说道。"如果是燃油效率测试，显然会更长一些。"
他进一步解释，工程师们会将几个测试组合在一起以提高效率，每次任务通常会有10到20人在机上。 然而，工程师也强调，在高风险测试期间，机上的人数将会较少。
飞机上还有几排客舱座椅，以及一块比较飞机窗户与竞争对手空中客车A350的标志。 A350与777X存在竞争关系，但777-9型号正在进行改进，如增大的窗户和更大的乘客容量。具体来说，777-9可以在经济舱的两类配置中容纳高达426名乘客。空中客车实际上修改了A350的设计，以适应10排座位，以更好地与777X竞争。
游客们还有难得的机会看到飞机的骨架，因为其布线和内部系统都被暴露出来。
有数百英尺的电线暴露在外，以及绝缘系统和其他典型的乘客不太可能看到的独特组件。 随着波音继续努力交付首架777X飞机，该公司计划在明年与阿联酋航空合作进行验证航线飞行。
这一计划在6月份被Leeham News and Analysis报道，当时他们与阿联酋航空的代表在航展上进行了交流。 希望通过这些航线飞行来向监管机构和阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克展示这款飞机的效率和可靠性，克拉克一直对这款飞机的交付日期持怀疑态度。 根据Leeham News的报道，克拉克对于波音777X客机的交付延迟表示了他的不满，他认为这可能会被进一步推迟到2026年。
目前，总部位于迪拜的阿联酋航空已经订购了115架波音777X飞机，这个数量相较于公司在2014年的150架订单有所减少。 克拉克在2019年末取消了35个订单，此后他将16个777-8订单转为777-9订单——前者目前在客户中的兴趣较低。 除了阿联酋航空，还有几家全球航空公司也希望有朝一日拥有这款飞机，尽管其中没有一家位于美国。 尽管美国航空、达美航空和联合航空仍在观望，但包括印度航空、全日空航空、国泰航空、阿提哈德航空、汉莎航空、卡塔尔航空和新加坡航空在内的航空公司都是777X的客户。 相关阅读： 【行业动态】一架波音777客机刚起飞出现火花、掉落碎片 紧急返航降落 【行业新闻】“光辉”战机、777X将首次亮相新加坡航展飞行表演 【行业动态】FAA：波音 777X客机可能要到 2023 年才能获得适航认证 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制 |
|
|
