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厦深铁路是我国东南部铁路运输大动脉，是广东前往福建的最快通道。但是如此繁忙的厦深高铁设计时速仅为250km，那么为什么不对厦深高铁进行提速呢？今天小编带大家聊聊厦深高铁。  厦深铁路 厦深铁路，简称厦深线，也称杭深铁路厦深段，是中国东南沿海地带连接福建省和广东省之间的省际快速铁路、国家Ⅰ级客货干线铁路，呈东北至西南走向；为中国“八纵八横”高速铁路沿海通道南段的组成部分之一。线路全程514km（含汕头联络线543km），共设22座车站。  厦深铁路路线图（6月27日起，惠州南站更名为惠阳站，惠东站更名为惠东南站） 厦深铁路设计时速250km，预留了货物运输的条件。早在2021年4月，厦深铁路才全面提速到250km。举个例子：比如客流量巨大的沪宁杭城际铁路，设计时速也为250km，尤其是缓和曲线限速严重。虽然只是局部提速，但仍有部分路段以250—270km的速度运行着。由于厦深铁路使用的是有砟轨道，所以高铁动车在厦深铁路运行的平稳度并不高，时速250km都非常抖动，更何况提速到350km，平稳度只会持续下降。这也是厦深铁路不敢提速的原因之一。  厦深铁路 其实不然，不仅仅是沪宁杭城际铁路，苏南城际铁路更是一个负面例子。当时由于苏南城际铁路要提速到350km，与沪宁杭城际铁路交而不换。导致苏南城际铁路完全丧失了服务苏锡常到金坛、句容、武进城际运输的能力。简而言之，苏南城际铁路交而不换就是对铁路资源的极大浪费，尤其是苏南城际铁路和沪宁杭城际铁路之间既不互通也不换乘。  苏南城际铁路  厦深铁路 这时就有人可能要问：两条铁路不能十字跨站或者修一条联络线，这样不就提高了交通运输效率吗？这样的想法确实可以，而且苏州市也争取落地苏州南站。但当时上海不同意，反而修了一个十字跨站。同时，由于种种原因的限制，也不能学习上饶站那样修建联络线。这样就使这两条铁路非常尴尬，既造成了资源浪费，又不能更好地为沿线居民服务。有了这样的教训，才导致厦深铁路不敢提速到350km。  厦深铁路 同时，厦深铁路的发送旅客量也达不到国家规定的：1.中长途客流达到70%；2.双向客流密度达到2500万。据数据统计，厦深铁路5年发送旅客5137万人次，平均算下来，1年双向客流也只达到1027.4万人次，根本不满足国家规定。所以，即使想提速，就必须满足国家规定。同时又有沪宁杭城际铁路和苏南城际铁路的教训，导致厦深铁路不能提速也不敢提速。  厦深铁路 好了，本期内容到此结束，欢迎大家在评论区留言补充！ |
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