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在2017年1月的时候，FF91正式在在美国拉斯维加斯全球首发，在当时蔚来ES8、理想ONE都还没有出现，FF91这款旗舰纯电车可以说让人眼前一亮。 但转眼6年多过去了，蔚来、理想、极氪等品牌都已经有了一定的成绩，而FF则依旧处于首款车待交付的状态，让人唏嘘不已。  前段时间，法拉第未来（下文简称“FF”）官宣，FF已成功完成FF 91 2.0 Futurist Alliance所有合规性测试，正式启动第二阶段共创交付。并将于8月第二周启动交付流程，计划于8月中旬向首位用户交付FF91 2.0Futurist Alliance，交付车辆标志着FF进入营收阶段。
FF创始人兼首席产品和用户生态官贾跃亭表示：“我们已经与来自各行各业的杰出人士签约，参与FF开发者共创项目，这体现了FF共创交付战略的创新性。随着第二阶段共创交付的启动，我们将向更多共创用户交付FF 91 2.0 Futurist Alliance。这是FF九年发展史上的重要里程碑。”
FF全球CEO陈雪峰补充说：“FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付是FF发展的转折点，公司将产生营业收入、进入全新发展阶段。” 当然了，从官方的发文来看，此次交付还是存在一些猫腻的。例如并没有提及交付多少辆，因此也可能只是交付个位数车型，而且大概率是交付给内部人员，也就是自产自销。 在2017年亮相至今，FF汽车每隔一段时间都会召开发布会，宣布自己的生产、交付计划，在过去的两年里FF91已经发布过5次。但就好比狼来了的故事一样，FF汽车量产和交付的新闻多了后，已经没有人再相信它们了。
而今年也是FF汽车格外活跃的一年，今年4月份FF汽车召开了终极发布会，也就是最后一次发布。其中提到了首批车辆将于4月初下线，并于4月底前向首批用户交付。不过，显然这次的计划再度失败。 按照最初计划，FF 91交付共分为三个阶段。第一阶段是“行业专家未来主义产品官（FPO）共创交付”，会于美国时间5月31日正式开启；第二阶段是“FPO 共创交付”，预计在今第二季度末开启；第三阶段是“全面共创交付”。
只不过原定6月底开启的第二交付阶段，被延长到了当下的8月份。而第二阶段之后才是全面交付，而这也有一个前提，那就是融资得到位。而贾跃亭承认FF目前面临着资金缺口的问题，需要3亿美元才能真正实现FF91的交付。 那么问题来了，FF汽车还能融资几个亿吗？从成立至今9年时间，财报中并未公布“营收”这一项。原因也在于FF91并未交付任何一辆车，唯一的收入来源就是几百台车的订金，其微薄的体量并不足以计入营收。
而烧了上百亿之后，投资者对于FF汽车的信心也消失殆尽，贾跃亭的计划是通过股票合并来提高FF的股票价格，以便获得更多的融资机会，但该计划能否获得资金解决危机，目前还不得而知。  相比于燃油车技术上的停滞，新能源车的技术进步可谓是日新月异，而FF91作为一台几年前推出的产品，很多人会认为它已经落伍。但从设计上来看，FF91跨界和科技感的设计依旧没有落伍。 并且其拥有超过5米2的车长与3米2的轴距，配备反重力座椅，支持按摩、加热等等，还配备了各种“大彩电”，在车上可以顺畅的召开视频会议。
动力配置上，三电机最大马力1050匹，零百加速仅需2.27秒。电池容量为142kWh，EPA续航可达381英里（约为613公里）。而且FF 91在定位上对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯和宾利，美国售价为30.9万美元（约合人民币221万元）。
虽然有钱人不少，但有钱还傻的人并不多，FF汽车经过这几年的骚操作，早已将品牌信誉和品牌定位给败光了。而且目前劳斯莱斯闪灵也已经上市，FF 91所在的并非是空白市场。而最重要的是，FF91目前交付还很困难，未来很长一段时间内还只是展车状态，竞争力几乎为0。 对于国内消费者而言，FF汽车更多只是看作一个笑话，毕竟其在国内没有销售渠道，而且高达200万元的价格也不坑穷人。从它目前的进展来看，这样的闹剧预计还会持续一段时间，大咖也将持续关注。
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