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我2016年就买了辆电动车。当时还不懂电池寿命和充放电深度的关系，头一年没充电桩的时期，充电时机完全是怎么方便怎么来，能顺路充电的时候，剩70%也要充满，不方便充的时候能拖就拖，最低一次用到8%才去充，而且以快充为主。一旦充上了，能充满就尽量充满。2017年有了家充桩以后，平均两三天充一次，电量长期保持在60%-100%。  刚提车那会儿总是喜欢用到快没电再充，一充直接充满 后来了解了一些三元锂电池基础知识才意识到，这么用其实对电池并不好。想让电池用得久，最好的策略就是浅充浅放+掐头去尾。 深充深放伤电池 下图是电池充放电深度和循环寿命的关系。横坐标为循环寿命，纵坐标为电池可用容量。DOD表示放电深度（Depth of Discharge)，如DOD 25%表示电量从A%用到A%-25%，比如从75%用到50%。100%就是一次完整的深充深放，即俗称的用光再充、充满再用。从图中不难看出，浅充浅放可以大大延长电池的寿命： 
PS：上述循环寿命以电量衰减到新电池80%为准。 反过来说，同样用过500次循环的电池，深充深放要比浅充浅放的容量衰减快得多。随用随充，少食多餐，对电池更好。 充满/用光都伤电池 以锂电池的化学特性是高电量时充电速度受限，放电功率高，低电量时行驶动力受限，充电功率高。这就是为什么大多数车的动力电池充到80%电量之后充电速度就大幅退坡，95%以上更是进入涓流状态。反过来，当电量低于20%时，电动汽车的动力性就远远达不到加速测试中的亮眼表现，低于5%时甚至只能龟速行驶。当电量越接近50%，则充放电性能越均衡，动力好，充电也快。我自己给它取个名叫“掐头去尾原则”。  这就好比一次性杯子，装满水容易洒，不装水又容易倒，“半瓶子咣当”才是最舒服的状态。如果长时间（个把月甚至更久）不用车，还要避免低电量（≤20%）或者高电量（≥80%）存放，否则也会有损寿命。这一点在绝大多数混动车和纯电车的说明书上都能见到。  我自己的笔记本就是个反面教材：90%的时间都是插着电源用，偶尔用一下电池的时间也不超过两小时/次，但长期满电不用，6年下来电池还是衰减了22.5%，已经达到报废标准了。  和纯电动相比，混动在这两方面就做得很好。因为不用追求极致的纯电续航，厂家在出厂设置里就已经考虑到这些电池养护策略了——主动限制充满和用光。  比如比亚迪的PHEV，系统的保电逻辑只允许电量在25%-70%调整，只要不是超长下坡或主动插电，电池永远不会充满，电量低于25%时又会强制启动发动机保持电量。尽管电池不如纯电动车大，但寿命并不比纯电短。   我自己的雅阁混动也是，总共才1.3kWh的小电池，系统还只许用其中的0.6kWh，然后行驶中还尽量只用这0.6kWh的40%，相当于平均DOD值不到20%，恐怕这就是小电池也敢10年20万公里长质保的底气。  充满电上路还有个坏处就是头十几公里动能回收受限，因为这时候电池已经完全“饱”了，没有余量再“吃”动能回收这种零食/甜点了，稍微大一点儿的制动需求就需要机械刹车介入，白白浪费电能。而只充“八成饱”的话，电池的动能回收余量就很大，日常90%的减速动作都不需要机械刹车参与，最大程度节能。 所以我的建议是，如果你有方便的充电条件，那么续航焦虑就不是问题，因此不妨做到剩40%就充、充到80%就停（30-70%也可以），能有效保证你的电池寿命不会比整车短。毕竟2023年了，对于三句话不离“智能”的电动车来说，自定义充电时间和电量应该挺省事儿的（不像我那老古董要这么干还得半夜掐着点下楼拔枪）。但如果你既没有充电桩，家里也没有油车备用，大可不必这么矫情，纯电动车作为唯一用车本身就够遭罪的了。 |
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