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这才不到一个月，特斯拉又降价了。 根据特斯拉官网消息，2023年8月14日，到9月30日，Model 3后轮驱动版现车交付可享8000元保险补贴；Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，首次进入30万以下价格区间；Model S起售价从80.89万元调整为75.49万元；Model X起售价从89.89万元调整为83.69万元，最高降幅高达6.2万元。 降价频次如此之多，降价幅度如此之大，都让竞争对手猝不及防，也让等等党们欢呼又一次胜利。是卖不动了？还是清库存？事实上，根据乘联会发布的数据，1-7月，特斯拉中国零售销量超过32万辆，虽不及比亚迪的138万辆，但考虑到仅有2款纯电车型主打市场，这个销量依然盖过了一众新能源汽车厂商。 所以，清库存，为新车上市让路，才是特斯拉这次降价的战略意图所在。更重要的是，这一轮降价，又带动了多家车企启动降价补贴、权益调整等促销活动，抢份额还是保利润，要现金流还是要品牌定位，在“活下来”这个命题之前，一切不言之明，今年的新能源汽车市场，果真是没有最卷，只有更卷。 在此前的特斯拉第二季度财报电话会议上，马斯克就曾表示说：“特斯拉需要将汽车的价格维持在消费者可承受的范围内，如果整体经济环境不稳定，利率继续上升，公司将进一步下调汽车价格。尽管这会影响到公司的毛利率，但我们愿意以牺牲毛利率来换销量增长”。 这话说的再明白不过了，那就是以价换量，哪怕牺牲毛利率。更何况，特斯拉采用成本定价策略，只要原材料与生产制造成本下降，特斯拉便会选择用降价的方式，与用户分享利益。 不过，随着多家车企加入到降价行列，上个月，中国汽车工业协会牵头组织16家车企签署的《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，也就形同虚设了。尽管此前中国汽车工业协会发文，对承诺书中有关“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”的条款进行了删除，但这么快就形成了多家车企同时降价的格局，也说明，与其动不动强调行业自律，不如还车企自主定价权，让市场说了算，让消费者说了算，让产品竞争力说了算，说到底，谁也不愿让自己的钱包受委屈，别操那么多的心。 提到车企，不得不说近期长城汽车CTO王远力，在社交媒体上，回应比亚迪“在一起，才是中国汽车”的表态。在他看来，我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要“我跟你谈法律，你跟我谈感情”的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决。这显然是在呼应长城汽车2个月前举报比亚迪旗下两款热销车型存在排放不达标的问题。 在长城看来，在举报的事还没搞清楚之前，还是不要谈在一起的好，上帝的归上帝，凯撒的归凯撒，法律和感情，还是分开讲比较好。在这方面，吉利创始人李书福最近的一段讲话，或许能给我们更多启发，他说：汽车企业在生态文明建设方面应该有所作为，不能回避，更不能走捷径、操近路，任何有损于安全与破坏环境的小聪明行为，都应该收到法律的制裁。 结果如何，我们还需要等待官方的调查结论，但有一点可以确认，中国新能源汽车产业的发展，还需要千锤百炼，良性竞争、充分监督、围绕用户需求的持续创新，才是车企胜出的关键。点开视频看真相 |
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