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与传统的燃油车相比，目前新能源汽车的最大问题，不是别的，只剩下一个续航焦虑的问题，新能源汽车无论用什么方式去提高充电的速度，都无法与传统车加油的效率相比。传统的燃油车，加油的时间往往只需要3-5分钟就能搞定，如果加油站人不多，1-2分钟就能加满走人，而新能源汽车目前在宣传的最快充电时间也需要30分钟。 如今这以问题即将被解决，如果新的电池技术被采用，新能源汽车替代传统燃油车的速度无疑会更快，燃油车时代被终结的时间会更早到来。 解决这一问题的方式，不是去更新充电技术，因为无论如何你的充电速度也达不到手动加油的速度。在技术方面，是解决驾车过程中的行程问题，简而言之，如果你的行驶路程，全程都不需要充电，是不是就不存在续航焦虑问题了？ 目前所有新能源汽车的电池，无论是旧式的磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都是液态电池，即便是现在技术更为先进的刀片电池，也仅仅是在电池的排列方式上做了技术更新，根本没有解决液态电池带来的基本问题。 今日，国轩高科正式公布，半固态的电池将于年内实现量产。所谓半固态电池，是指的液体电解质质量占比在10%以内的电池，与之相对的，液体电解质含量在5%以内的称为准固态电池，而不含任何液体电解质的电池称为全固态电池，全固态的电池预计需还需要10年的时间才能研发上市。 但仅仅是半固态的电池，就足以把燃油汽车推向历史的深渊了。半固态电池的应用，可以解决现有液态电池的四大顽疾。 首当其冲的是低温续航问题，我们都知道，现有的液态电池，在续航里程方面，光看官方给的参数是没有什么用的，在低温天气下，液态电池的续航能力会大大降低，这是因为低温环境中，电池中的液态电解液会变得黏稠，导致电离子的运动速度变慢，从而引发电量不足的问题，这是目前液态电池在冬季续航上严重打折的根本原因。 其次是能量密度的问题，目前所有的汽车电池，液态电池的能量密度上限在300WH/KG-400kw/kg之间，如果算上实际环境下的包装，封装储存等因素，目前纯电车型的能量密度平均在170-180之间，这也是目前多数电动车续航总里程达不到1000公里甚至更高的原因，如果要更高的续航里程，就只能配备更多的电池。以目前的电池技术，如果要达到1000公里的续航里程，电池的总质量得上到800公斤。而半固态电池的应用，能够让能量密度轻松达到360WH/kg，在现有电池封装技术条件下，同样的电池质量，续航能够轻松突破1000公里。 还有一个安全的问题，液态电池的电解液相对于固态电池，更不稳定，也容易发生高温电解液失控，电解液泄露的问题，更容易造成自燃的问题。如果发生事故，液态电解液的存在，更容易引发自燃，爆炸等问题，而固态的电池则可以规避掉自燃和爆炸的问题。 最后是电池寿命问题，现有的普通液态电池，循环充电1200次能够保持8成左右的容量，而半固态电池在循环充电2000次之后，容量还能保持在85%以上。这里的循环充电，指的是完整的充电循环。比如你每次充电只充20%，那你需要充电5次，才能完成一次充电循环。2000次的循环，如果你每天充电20%，每次续航600公里，大约可以保证你120万公里的电池寿命，以现有的造车技术来说，是绰绰有余的。 半固态电池的研发和使用，对于新能源汽车业来说是颠覆性的。我国的国土面积比较大，目前多数新能源汽车的续航里程在500-600之间，受制于此，引发了很多车主的续航焦虑，但如果你的车续航普遍是在1000公里以上，甚至达到1500-2000公里，即便你是跑长途，也完全不用担心路上充电的麻烦，那你还有什么理由去选择燃油车呢？ 可以肯定的是，留给燃油车的时间已经不多了。 对此你怎么看？欢迎在评论区下方留言分享你的看法。#头号新车# |
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