“70QL可以着陆！地面风向060，风速4-5米，注意侧风。”我曾经与战斗机为伍，穿行在浩瀚天际。与塔台时刻保持联系，是我的工作日常。15年的军旅生涯结束后，我怀揣着重回蓝天的梦想，毅然辞去公务员的稳定工作，负债30万进入一家通航公司，从基层岗位做起，司机、航务、安监……直到公司负责人。在公司面临破产时，我又果断接手，扛下所有债务，用一年时间让企业起死回生，实现营收增长497%。一路走来，我始终坚信，只要心怀梦想，任何时候开始都不晚。 （“穿云过海”已经成为我生命的一部分）1982年，我出生在一个工人家庭。作为家中独子，父母从来没有给过我太大压力，我的成长环境始终比较宽松。好动是男孩子的天性，我的脑子里充斥着各种好奇。家里的钟表、电器经常是我拆装的对象，但父母从来没有责怪过我什么。从小我就喜欢体育运动，经常驰骋在绿茵场上，也可能是这个原在我的脑海里，从没想过飞行员这个职业会和我有任何瓜葛。但是冥冥之中，又好似命运的安排，我的人生在17岁时开始悄然起航。高二那年，我和同学从球场回到教室，同学们就嚷嚷着有招飞的来学校挑人。班里就我们这几个人不近视，让我们赶紧去体检。我当时也没多想，就好奇着跑去看看热闹，没想到县里的所有高中，就只挑了二十八个人参加滨州市体检，等后来我们全县只剩下三个人通过了体检。 （我自己都没想到，翱翔蓝天已经20多年了）不久，我们来到济南空中招飞中心，参加省里的招飞体检。整整四天时间，几百个项目的检验和考核，对心理品质、身体素质和反应能力的要求都很高，只有全部通过才能成功入选。就这样，我一路过关斩将，拿到了军校招飞的入选资格。那年，我是博兴一中唯一一个通过空军招飞体验的学生。也是从这一刻起，我的人生注入了天空蓝的底色。可是，成为一名合格的飞行员，要经历的磨炼和考验是超乎想象所谓，玉汝于成终有时，千锤百炼始成钢。站军姿、练队列，烈日暴晒，野外拉练，种种超负荷的体能训练，让我得到淬炼。尤记得，在一次野外拉练，负重行军几十公里，从凌晨五点一直到晚上九点，很多人的脚上都打满了血泡。 （成为一名合格的空军，抗眩晕训练是必须过的一关）这样十几个小时的急行军在日常训练中司空见惯，如果没有坚定的意志和强大的忍耐力，是很难坚持下来的。当年，因为招飞时的良好成绩，进入大学后我被任命为一班班长。但从未有过管理经验我的，却是处处不顺，同样都是懵懂着进入新环境，全然未知的状态令我一度很懊恼，一切都要靠自己去努力地适应和学习。也许是山东人骨子里的韧劲，激发了我不服输的斗志。第一年，我任劳任怨、勤勤恳恳，以优良的表现最终被评为优秀学员。此后的几年里，我又经历过许多次的考核筛选，到2005年毕业时，才终于成为一名真正的飞行员，要知道，空军战斗机飞行员的成才率可能只有30%。15年的军旅生涯，无数次的一飞冲天，我的心早已和蓝天融为一体，这也在我的人生旅途中留下了浓墨重彩的一笔。每当我陷入困境，军营生活的一点一滴，总会让我更加淡定从容。 （无数次的一飞冲天，我的血脉里镌刻着“天空蓝”）其实，干好一份工作并不难，难的是能否始终保持热爱。2016年，我转业后成为工商联的一名公务员。带着军人的作风，我以勤勉和负责的态度在社区开展工作。一年多的时间，我就获可是繁忙的工作，一成不变的生活让我萌生退意。正巧那时，一位曾经的战友告诉我，北京一家通航公司在招收飞行员学员。于是，2017年3月我经过慎重考虑后从单位离职，拿出所有积蓄，负债30万进入通航公司学习直升机驾驶。 （工商联“两学一做”竞赛二等奖、省级先进工作者）做出这样的选择确实很艰难，这条路也一定很崎岖。但我明白，成功的人哪有那么多天赋异禀，只是他们永远走在翻山越岭的路上。只要坚定地走下去，就一定会迎来繁花似锦。进入通航公司后，多年的战斗机飞行经验，让我成为通航公司飞行教练。同时，我还做过很多工作，航务、安监、执照管理，甚至局方对接、资质申请等等。很多时候，并不是我有多厉害，而是曾经部队的历练，让我并不排斥比别人做得更多。久而久之，这些工作我都能得心应手地完成，虽然很辛苦，但是我也从中收获了很多。2018年，在进入通航公司一年后，我成为公司的运行副总。可是谁能想到，更大的问题接踵而至，也将我的生活拉回谷底。 （我辞去公务员加入通航公司）2019年初，总公司资金周转出现问题，对相关业务缩紧了资金投入，此举造成了我所在的分公司面临瘫痪。最为严重时，公司员工五个月拿不到工资。人心涣散，机场被禁止使用，多数员工也都萌生了离开的想法。我不是那种轻言放弃的人，与其逃避，还不如直面问题迎难而上。我分析了公司的局势和自己的能力，感觉自己有机会可以挽救公司。飞行技术自不用说，这几年的工作也锻炼了我的运营能力。想，都是问题；做，才有答案。当我们深陷困境时，越纠结越会走投无路；只有摒弃杂念，抛开烦忧，真真切切地去行动，才有可能找到出路。 （公司经营最困难时人员少，很多事情都得自己做）此后不久，我来到公司总部与管理层谈了由我来负责运营分公司的想法。说实话，这个“烫手的山芋”放到谁身上都恨不得敬而远之。总公司面对这个“烂摊子”也无计可施。所以在这种情况下，我的提议得到了支持。我从未感觉到有多苦，因为这个世界总有很多更辛苦的人。曾经，我在路口看见一位黝黑精瘦的老人，佝偻着身子在夕阳下售卖瓜果，他时不时抬起无助的眼神四处张望，那一刻我感慨万分。生活实苦，唯有自渡，人生滚烫，值得我们为梦想奔赴一场。接下来的日子，我梳理公司管理制度、调整教学方案，一次次找机场沟通合作，一趟趟东奔西走对接业务。此后，我没有任何空闲时间，所有的精力都放在了工作上，每天的工作量长达十四五个小时。 （我在培训课上给学员讲解操作要领）在运营公司过程中，我坚持诚信经营，无论多难，也要守住做人的底线，以提供价值、打造口碑为长期经营的策略。我绝不允许公司做欺骗式营销，努力给客户提供最合适的方案。慢慢的，我和搏翼通航逐渐被更多人熟知，也因此获得了很多人的信任，业务量随之攀升。经过一年的努力，到2019年底时，我们实现营收增长497%，利润上涨74.1%，公司终于扭亏为盈。可是，正当公司渐渐步入正轨时，疫情悄然而至。公司业务不得不走走停停，可以说是夹缝求生，最难的时候，公司的正常教学都难以为继。好在我们没有放弃，一点点熬了过来。我深知，困境面前要么出众，要么出局。可以说，这几年是一种考验，也是一次行业大洗牌，疫情之下谁能坚持到最后，谁就能浴火重生。前些年，有不少通航公司也发展得不错，却因为疫情后来都悄无声息了。这些年，我经历的事情越多，就越感到自己当初的选择是正确的。事实也证明，这条路应该一直走下去。 （北京平谷金海湖地区山火勘察后有感而发）曾记得，2019年北京平谷金海湖地区发生山火，那里山高林密，地理位置复杂。那天我正巧在机场待命，接到塔台通知后，我立刻启动直升机，第一时间赶赴火场。等到达指定区域时，山脊上空浓烟滚滚，如果通过人力进行火场勘察会带来很多危险，而驾驶着直升机进行现场巡察则更加快速而高效。当时我们对于该地区的火势、着火点和过火区域，进行了准确的甄别、记录和反馈。减少了不必要的人力、财力和物力的损失，为遏制山火提供了第一手依据。那一刻，我深知直升机的作用还远远没有发挥出来。中国直升机作业的市场巨大，在特殊环境和和特殊气象条件下的使用还有广泛的空间。我曾查阅过大量资料，截止2020年中国持证飞行员共有5021人，而美国却拥有39万多人。目前，中国直升机商照飞行员也只有2500多人。它的市场潜能是惊人的，不管是应急救援、物资运送还是空中指挥，都占有绝对优势。 （顺利毕业的学员照片墙，是我们这几年最大的收获）这几年，我们不断开拓业务，因为优质的服务和诚信的态度，使公司在通航领域占领了一定的市场份额。我作为搏翼通航的负责人和飞行教练，一点点见证着通航公司的成长。我也坚信，在布满荆棘的路上，不会永远风雨兼程，终有一天会迎来艳阳花开。2020年底，我们开拓了张家界基地，除了继续进行直升机飞行员的培训之外，还将直升机空中游览业务发展壮大。从2019年到现在，公司已经培训学员80多人次。其中3人创办了自己的直升机通航公司，成为企业运营人。在我们这个行业里，一个成熟的副驾年收入可以达到20-30万元，机长年收入在30-50万元，技术全面且优秀的机长则可以达到50-80万元。我作为飞行教练，发现这几年除了军转飞行员外，关注这个职业的普通人也多起来。这主要是因为，通航的市场前景逐渐被很多人所接受。也总会有朋友问我，通航和民航是什么关系？什么人适合学习直升机驾驶？（直升机空中游览）这个问题并不复杂，民用航空包括了通用航空和运输航空，而运输航空(客运和货运航空)之外的都称之为通用航空。通用航空里又有很多细分，它包括直升机、固定翼、无人机、热气球、飞艇等等。如果你喜欢或者擅长某项运动，具备快速的观察（打游戏）、灵活的反应（踢球）、沉稳的心理（开车），那你就具备了做一名飞行员的基本条件。对于直升机驾照来说，可以分为私照和商照。商照是指直升机飞行员拥有了从业资格，可以从事职业飞行员的相关工作并获得薪资。私照的培训周期大约2-3个月，商照的培训周期大约8-10个月，还有私商一体的培训周期大约是10-12个月。想学直升机的朋友不用担心视力问题，直升机飞行员允许戴眼镜，只要年满17周岁，身体健康的人，无犯罪记录，都可以学习。更不用担心学不会，从我的经验来看，目前还没有哪个学员因为学不明白而半途而废的。（我在公司通用航空展览会上）但是学习直升机驾驶，不是一撮而就的事，需要有吃苦耐劳的精神和有拼劲的人。学得好不好一方面和教员有关，另一方面一定离不开自己的努力。如果是奔着商照来学习，那么除了要重视培训质量外，就业情况也是必须关注的问题。水平一般的教员不可能带出高质量的学员，如果毕业后无法就业，那我们就失去了学习的意义。所以不要一次性交清学费，这样在发现问题时才有及时止损的机会。不要相信飞行员一毕业就能挣大钱的噱头，成长是需要沉淀和积累的。当我们具备了优秀飞行员的能力，收入才会快速增长，一切虚假的承诺背后，一定有一个大坑在等着你。一般情况下，刚毕业的飞行员月收入在5000-8000元左右，有了经验之后收入将是惊人的，在任何时候能力和薪资永远是相互匹配的。（我在进行直升机理论知识讲解）其实，学习直升机飞行，非常重要的一点就是飞行理念的建立。就如同我们学开车时的状态，和真正上路正常驾驶完全是两个概念。学习时会有一个固定的程式，让我们先按照这个模式来操作，但真正自己在路上行驶时，是需要根据路面的实际情况来判断和处理的。这种判断和处理的能力就需要在学习时，由教员来帮助学员培养和建立。所以教员的教学经验和水平，在一定程度上也决定了学员的能力。目前，我们除了直升机执照培训外，还有飞行体验、空中拍照、航空科普、通航公司筹建和航空器托管等业务。将来我考虑还要继续开辟更多业务，比如应急救援、航空护林等等。随着疫情的逐渐散去，公司已经进入良性循环，并且在湖南又开设了一个子公司，将来的业务内容会更加丰富。回首20多年的职业生涯，有辉煌也有过低谷，但只要不轻言放弃，始终心怀善意，真诚地对待每一个人，就一定能到达梦想的彼岸。（演员王德顺80多岁才开始学习直升机驾驶）这个时代最不缺的就是聪明人，那些能与自己死磕的“笨人”最终会走得更远。只有遇事敢想敢干、知权衡、不言弃的人，才能成为离成功最近的人。很喜欢王德顺老人的一句话：人生路上，除了你自己没有谁能阻止你前行。一路走来，那个懵懂的少年，驰骋天涯，逐梦蓝天。匆匆数载，似水流年。面对机遇和挑战，重新起航，奔赴每一场山海，不念过往，不畏将来。细数过往，我更喜欢现在的自己，胜过那个曾经的少年……
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